第一商用車網(wǎng) 李秀枝

“2024中國商用車論壇”雖已落幕，但這場行業(yè)盛會帶來的話題熱度并未終止。

本次論壇集結了900余位商用車領域精英，百余名商用車大咖為商用車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展貢獻前瞻性思考和戰(zhàn)略性建議；39個重點合作項目集中簽約，涉及動力電池、新能源汽車、汽車零部件、智能工廠等領域；76個與汽車工業(yè)關聯(lián)項目達成合作意向，投資總額585.55億元……

從現(xiàn)場專家分享的主題演講來看，對于商用車行業(yè)未來發(fā)展趨勢，業(yè)內(nèi)專業(yè)人士已基本達成共識，即普遍認為：存量競爭時代下的商用車行業(yè)，國內(nèi)市場總量難有較大幅度的增長，而海外市場則存在著廣闊的發(fā)展空間。本篇聚焦海外領域，為大家分享此次論壇中行業(yè)大咖們在主題演講中帶來的干貨，以助力主機廠更好地抓住海外市場增量機遇。

孫曉紅：歐盟碳合規(guī)法規(guī)或影響新能源產(chǎn)業(yè)鏈競爭力 2024商用車出口爭取85萬輛

中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會秘書長孫曉紅在本次論壇中分享了《商用車出口現(xiàn)狀及趨勢分析》的主題演講，內(nèi)容涉及商用車出口情況、新能源商用車出口情況、熱點市場情況和合規(guī)風險及走勢的預判。在汽車出口合規(guī)方面，孫曉紅認為，存在碳的合規(guī)與數(shù)據(jù)的合規(guī)兩大挑戰(zhàn)，重點分享了碳的合規(guī)。歐盟碳足跡核算標準計劃2024年2月18日出臺，目前有延遲，仍未出臺，按照法規(guī)，向歐盟出口的動力電池，包括裝車的都要提交碳足跡申明，被稱為歐盟電池護照，這是全球第一次要求單個產(chǎn)品提交碳足跡聲明，恐對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力造成重大影響。

對于出口機遇，考慮有四方面因素：一是短期來看，受災情、供應鏈及地緣政治沖突、產(chǎn)業(yè)鏈重構等影響，供應端不足對我國的汽車出口提供了很多的機遇；二是長期來看，國內(nèi)車市放緩，競爭加劇，企業(yè)走出去這個方向還是比較明確的，技術升級與產(chǎn)品力增強，自主品牌海外認可度顯著提升，加速了出海進程；三是后疫情時代經(jīng)濟開始恢復，物流、旅游、公共出行復蘇，加大了對物流與客運商用車市場的需求；四是在全球氣候問題與能源轉型目標的催化下，海外對新能源汽車的需求不斷擴大，未來中國新能源汽車規(guī)模將不斷攀升。

“目前，中國汽車出口的定位成為社會輿論的熱點，但是從專業(yè)角度，我們還需要有一個清醒的認識?！睂O曉紅認為，海外銷售應該以對市場的掌控能力而不應以單純的出口量進行評估。對于未來形勢，孫曉紅預判，2024-2025兩年間，中國汽車出口仍處在增長通道，增速大概10%到20%。2024年預計整車出口增長15%到20%，達到600萬輛規(guī)模，其中商用車出口增長15%左右，爭取達到85萬輛；新能源汽車出口滲透率達到35%，新能源商用車占比達到6%。

夏國強：別單打獨斗，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海！預計2025商用車出口或迎關鍵突破

中國汽車工程研究院股份有限公司標準認證中心主任夏國強在本次論壇分享了《商用車出口新紀元——機遇與政策法規(guī)簡析》的主題演講。出口政策方面，為推動商用車走向國際市場，真正優(yōu)質(zhì)、大批量、持久地“走出去”，各級部門出臺了相應政策指導推進商用車貿(mào)易合作健康發(fā)展，如穩(wěn)增長政策、進一步做好二手車出口工作的通知、支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見等。海外法規(guī)方面，為適應本國/地區(qū)汽車安全、環(huán)保、防盜等的需要，世界各國/地區(qū)相繼建立了符合本國/地區(qū)的汽車產(chǎn)品認證制度。

機遇與挑戰(zhàn)方面，商用車出口未來潛力巨大，不僅要實現(xiàn)產(chǎn)品出海，還要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)出海。建議所有企業(yè)能夠整體走出去，并抱團擴大海外市場的份額，希望中國的企業(yè)別單打獨斗，在共同開拓海外市場之時，協(xié)同推動包括認證制度在內(nèi)的中國標準體系走出去，推動檢測認證的互認。

夏國強預測，未來3-5年，無論是乘用車還是商用車出口，均有量的提升趨勢，并且新能源出口占比會越來越高，到2025年會達到一個新的高度。

李邵華：2024商用車銷量有望達到460萬輛 出口將貢獻巨大增量

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華在本次論壇上分享了《商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展思考》的主題演講?！笆奈濉鄙逃密囆袠I(yè)進入深度調(diào)整期，同時也迎來了轉型升級的關鍵期，他預計2024年我國商用車銷量會達到460萬輛左右，主要增長空間來自出口。

在出口方面，我國作為全球最大的商用車市場，不僅擁有龐大的產(chǎn)能規(guī)模，更在激烈的市場競爭當中錘煉出一批實力雄厚的商用車企業(yè)，激烈的競爭環(huán)境推動了我國商用車技術的不斷創(chuàng)新與升級，更為產(chǎn)品和技術的出口奠定了堅實的基礎。憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、完善的售后服務以及強大的制造能力，中國商用車已經(jīng)走向世界舞臺，展現(xiàn)出比較強的國際競爭力。

從產(chǎn)品出口來看，中國商用車覆蓋面也越來越廣，形成了以牽引車為主導，自卸、載貨和專用等多車型并存的多樣化格局。2023年，牽引車的出口量達到了13.6萬輛，占據(jù)重型貨車出口的半壁江山，自卸車也以其獨特的優(yōu)勢在出口市場當中占據(jù)一席之地，出口了9.7萬輛，成為僅次于牽引車的第二大出口車型。

輕型貨車的出口目標國主要分布在南美洲和東南亞。隨著全球經(jīng)濟的復蘇和國際貿(mào)易的活躍，輕型貨車作為一種高效、靈活的運輸工具，在海外市場中的需求持續(xù)增長。特別是在一些發(fā)展中國家和地區(qū)，由于基礎設施建設和物流運輸?shù)脑鲩L，輕型貨車的需求日益旺盛，我國輕型貨車的出口為當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展提供了有力的支撐。

李邵華認為，國際合作是下一步商用車全球發(fā)展的重要途徑，商用車企業(yè)要積極參與到國際競爭與合作中，拓展商用車行業(yè)的發(fā)展空間，抓住“一帶一路”倡議等帶來的更多海外需求機會和示范效應，加強國際化戰(zhàn)略的布局。

冷長春：解放計劃用三四年打造一個10萬輛級的出口平臺

一汽解放汽車有限公司海外產(chǎn)品線總經(jīng)理冷長春在論壇上分享了《解放海外歷程及經(jīng)驗分享》的主題演講。解放商用車出口的發(fā)展歷程大致分為三個階段。第一個階段是1957年到2003年，作為新中國最早出口的汽車品牌，早在1957年解放就實現(xiàn)了出口，1984年成立解放汽車工業(yè)進出口公司后，解放開始開展批量出口業(yè)務，“這一時期，解放海外市場開始一點一點做起來，不斷去開拓，去試錯，想盡一切辦法讓解放產(chǎn)品走出國門”。第二個階段是2003年到2020年，第三階段是從2020年到現(xiàn)在。2021年到2023年，解放出口量連續(xù)突破1萬輛、2萬輛和4萬輛規(guī)模，2024年出口目標為6.5萬輛。

面對解放出口面臨的挑戰(zhàn)，要打贏出口勝仗，冷長春提出六大基本方針：一是體系協(xié)同，去壁壘；二是品牌建設多露臉；三是產(chǎn)品對位，疊buff；四是服務配套本地化；五是金融出海，強后盾；六是聯(lián)合要客，找?guī)褪帧Ｆ渲?，金融出海方面，解放一直在積極探索和落實金融出海的可能性，去年推動一汽金融出海成立了南非金融公司，輻射南部非洲市場，實現(xiàn)了一汽海外金融0到1的突破，未來將會推動一汽金融走向更多市場。據(jù)悉，一汽解放計劃用三四年的時間打造一個10萬輛級的出口平臺，并將從品牌、產(chǎn)品、服務、金融、團隊五個維度上去賦能和夯實海外銷服能力。

付軍：中系輕型貨車全球發(fā)展空間巨大 提出整車聯(lián)合供應鏈出海

北汽福田汽車股份有限公司海外事業(yè)部總裁付軍在本次論壇中分享了《輕型貨車全球化競爭局勢》的主題演講。他說，輕型貨車在全球商用車市場占據(jù)重要地位，占整個商用車（不含大型皮卡）規(guī)模的近一半。全球輕型貨車市場規(guī)模是每年550多萬輛，其中海外市場占337萬輛，未來輕型貨車隨著經(jīng)濟的發(fā)展、城市化率提升以及國內(nèi)外快遞行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出穩(wěn)定的增長趨勢。

從全球市場看，中國輕型貨車以中系品牌為主，在海外市場日系占比非常高，雖然近年來中系品牌在海外的占有率逐漸增長，但中系與日系品牌相比仍有一定差距，中國品牌發(fā)展空間也非常大。在全球各區(qū)域結構中，占比最大的是中國市場，其次是南亞、日韓及拉美區(qū)域。中國輕型貨車機會與優(yōu)勢在于供應鏈優(yōu)勢、新能源和智能化技術的領先，以及新興市場的蓬勃發(fā)展機會；外部不穩(wěn)定因素，包括政治的不穩(wěn)定、貿(mào)易壁壘、對中國汽車限制等；我們自身劣勢表現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)布局淺、屬地化不足、金融支持力度不足、后市場生態(tài)鏈欠缺等，在高端市場，進去難、進去少、進去后表現(xiàn)不好，未全面進入主流組織客戶。

中系輕型貨車在全球化競爭中，正處于從品牌認知度向品牌知名度發(fā)展，但美譽度、忠誠度提高還有很大空間。企業(yè)要做好自身修煉，在產(chǎn)品上要做到屬地化產(chǎn)品的研發(fā)和調(diào)整，汽車整車出海同時聯(lián)合供應鏈共同出海；渠道網(wǎng)絡精細化，做好服務、配件、質(zhì)量跟蹤，包括品牌建設；中系品牌不能只追求銷量，要往中高端甚至往高端走，跟日本品牌、歐美品牌去競爭；在金融方面開發(fā)屬地金融；在屬地建立新能源生態(tài)和二手車生態(tài)等。

“希望不只與行業(yè)里的友商，還要與大的央企、國企、物流企業(yè)、保險公司等形成一個平臺，從整個價值鏈的角度出發(fā)，實現(xiàn)共同出海。”付軍向行業(yè)發(fā)出呼吁。

陳浩：預計到2033年電動自卸車出口達1.6萬輛

三一工程車輛事業(yè)部總經(jīng)理辦公室主任陳浩在本次論壇上分享了《工程機械全球化業(yè)務發(fā)展構想》的主題演講。他指出，全球商用車自2019年起進入銷量下行階段，伴隨外部環(huán)境因素影響逐步退出，自2023年起市場進入修復性增長階段，并有望在未來實現(xiàn)5%的穩(wěn)定增長。

中國商用車出口的形勢，可以簡要概括為：亞太為主要市場，俄羅斯需求量最大，拉美值得挖掘。海外出口總量呈現(xiàn)快速增長趨勢，年復合增長率達60%，輕卡和中重卡是主要出口車型，墨西哥和俄羅斯實現(xiàn)了數(shù)倍的增長?？紤]地緣政治關系的影響，中東、中美、南美、伊朗將成為中國汽車出海的新增量地區(qū)。

新能源商用車出海方面，目前市場主要集中在歐洲及亞太地區(qū)，歐洲以發(fā)達國家為主，對碳排放及能源結構要求較高，分別出臺了關稅及禁售燃油車的政策；亞太地區(qū)以東南亞為首，政府積極推動新能源布局，對新能源車有大量的免稅政策，新能源車更加具有成本優(yōu)勢，并且對于礦產(chǎn)資源豐富的國家，新能源商用車可以給客戶帶來運營成本大幅度的下降，東南亞主要也是以華人為主，對新能源的接受程度比較高。另外，新能源商用車要發(fā)展補能體系也很重要，從目前全球補能體系概況來看中國繼續(xù)保持領先，其余國家奮起直追，全球表現(xiàn)全面提升。歐洲、非洲國家推新能源商用車的空間比較大。

三一自卸車產(chǎn)品全球化思考：一是市場空間大，老牌車企一超多強；二是電混出海，彎道超車，共贏市場。新能源全面鋪開，目前油電價差大、有政策支持、補能資源豐富，電混產(chǎn)品有望成為新能源出海橋頭堡，預計2028年開始全面推廣。當前國內(nèi)電動自卸車市場發(fā)展迅速，海外電動自卸車市場空白，預計到2033年電動自卸車出口達到1.6萬輛，未來10年電動自卸車出口的復合增長率預計在18%左右。

彭陶：長安正向全球一流汽車集團輸出皮卡技術

長安汽車執(zhí)行副總裁、長安凱程董事長彭陶在本次論壇上分享了《向“新”而行，輕型商用車新能源數(shù)智化探索與實踐》的主題演講，系統(tǒng)剖析長安汽車在這場大變局中的思考與行動。

中國輕型商用車全球化腳步在加快，2023年，國內(nèi)輕商產(chǎn)品出口規(guī)模接近47萬輛，近三年復合增速超12%。從出口國家和地域分布來看，主要在中南美、非洲或者東盟這樣的一些欠發(fā)達區(qū)域，這些區(qū)域很多強制法規(guī)在進行大幅度的升級，對ESG、安全氣囊等提出了標配，輕型商用車的法規(guī)在向乘用車看齊。

長安汽車已有解法。彭陶在論壇上透露，2022年～2023年，長安皮卡出口規(guī)模已達5萬輛。在產(chǎn)品出海的同時，長安汽車更實現(xiàn)向全球皮卡市場的技術出海，長期與Stellantis（簡稱STLA集團）在產(chǎn)品研發(fā)、市場開拓等領域協(xié)同發(fā)展，共同打造皮卡產(chǎn)品平臺，并且在未來，會用長安藍鯨動力替換原有三菱動力，這意味著長安汽車正在向全球一流汽車集團輸出中國皮卡的產(chǎn)品技術，將中國皮卡價值推向新高度。

郭鳳剛：2024年，我國商用車有望實現(xiàn)出口量和出口生態(tài)雙開花的局面

北汽福田工程研究總院副院長、新能源研究院院長、新技術研究院院長郭鳳剛在本次論壇中發(fā)表致辭。他說，未來物流模式逐步向集約化發(fā)展，中國商用車產(chǎn)品結構會發(fā)生新的變化，物流運力需求也會有所增長，但是在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、新能源化技術發(fā)展大趨勢下，商用車的運輸效率會不斷的提升（比如：雙駕變單駕智能駕駛技術、車貨精準匹配車聯(lián)網(wǎng)技術等）。因此，中國商用車市場需求量不會因為運力需求的增加，發(fā)生大的變化，而是基本維持在300萬輛左右的存量發(fā)展市場。

相比國內(nèi)，海外恰恰是增量市場。東歐、印度、東南亞等對于中國商用車而言是大有可為的海外市場，有著將近500萬輛的需求，是中國商用車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)場，未來出口規(guī)模將延續(xù)快速增長態(tài)勢。在低碳化、智能化、全球化發(fā)展道路上，中國商用車上下游產(chǎn)業(yè)鏈需要協(xié)同共贏，形成強大的綜合競爭實力。我們鼓勵優(yōu)質(zhì)供應鏈出海，與優(yōu)質(zhì)車企在海外協(xié)同合力發(fā)展，發(fā)揮中國汽車在供應端、制造端、產(chǎn)品端的綜合競爭力。他認為，2024年，中國商用車行業(yè)有望實現(xiàn)出口量和出海生態(tài)建設“雙開花”的良好局面。

何墨池：出口很難完全消化過剩產(chǎn)能 企業(yè)戰(zhàn)略應從市場份額轉向價值創(chuàng)造

斯堪尼亞中國集團總裁何墨池在本次論壇分享了《商用車市場趨勢預判》的主題演講。他認為，中國重卡市場經(jīng)過20年的發(fā)展，產(chǎn)能過剩嚴重，行業(yè)總產(chǎn)能累計超過300萬輛，而全球重卡市場2023年整體需求也只有210萬輛，出口市場未來將很難消化所有過剩產(chǎn)能，“整體重卡行業(yè)只能從市場份額為主、低價銷售轉向創(chuàng)造價值，沒有其他的路可走”。

在何墨池看來，目前，中國重卡車型配置越來越豐富，馬力越來越大，也要實現(xiàn)向市場提供所需要的性能和讓市場接受更高的價格，否則很難增加利潤，畢竟利潤才是我們生存的核心因素。以汽車列車等為代表的新質(zhì)生產(chǎn)力將主導整個行業(yè)轉變，幫助企業(yè)增加自身利潤，也增加下游運輸行業(yè)合理利潤率，提高產(chǎn)業(yè)鏈的整體利潤率和可持續(xù)性。

汪開軍：康明斯將繼續(xù)打造穩(wěn)健共贏的產(chǎn)業(yè)鏈合作體系

康明斯全球副總裁、發(fā)動機事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理汪開軍在論壇開幕式發(fā)表了精彩致辭。全球減碳浪潮，為傳統(tǒng)能源和新能源發(fā)展帶來了新機遇，中國商用車企業(yè)以創(chuàng)新驅(qū)動實現(xiàn)減碳的環(huán)境效益和增長的經(jīng)濟效應雙豐收，不僅在國內(nèi)市場取得成功，在全球市場更是展現(xiàn)出強勁活力，引領全球汽車行業(yè)低碳轉型，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈不可或缺的關鍵一環(huán)。

作為深耕中國市場的跨國企業(yè)，康明斯將繼續(xù)加大在華投資，攜手合作伙伴，打造更穩(wěn)健共贏的產(chǎn)業(yè)鏈合作體系，以前瞻的低碳、零碳技術，多元的產(chǎn)品矩陣，豐富的海外市場經(jīng)驗，全方位賦能中國商用車企業(yè)低碳轉型在國內(nèi)外市場取得更大成功。

代奕波：ESG逐漸成為中國商用車國際化進程中的標配

責揚天下（北京）管理顧問有限公司副總裁代奕波在本次論壇上分享了《ESG——中國商用車國際化進程中的標配》的主題演講。她認為，在中國商用車國際化的進程中，既要推進基于企業(yè)內(nèi)部的管理行動，也要注重企業(yè)外部的表達展示。ESG是必要的考量因素和行動準則，將ESG理念融入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是適應國際市場需求的必然選擇，也是塑造品牌的途徑。

“中國商用車企業(yè)對歐盟法律法規(guī)的研究已經(jīng)非常透徹，近兩年形成的新型法規(guī)草案在未來幾年會比較密集的進入實施期，包括歐盟的法律法規(guī)轉化為當?shù)乇緡姆煞ㄒ?guī)。所以，對于商用車出海，新的合規(guī)研究對象也要發(fā)生轉變。此外，不光是歐盟，南美、中東也都非常關注氣候變化?！彼赋?，未來，商用車供應鏈ESG可持續(xù)表現(xiàn)，或者對整車廠提出要沿著供應鏈開展盡責管理，正在成為歐盟法規(guī)下的底層邏輯。如果商用車整車廠想在歐盟市場上獲得進入許可，不光自己合規(guī)，供應商也要合規(guī)。

李柯蓉：商用車企相關的“金融出?！币惨嵘先粘?/strong>

中國銀行高級經(jīng)理李柯蓉在本次論壇上發(fā)表了《中國銀行國車出海服務方案》的主題演講。近幾年，我們明顯感覺到制造業(yè)全球化進程的加速，商用車企與乘用車企出海面臨管理、經(jīng)營和合規(guī)風險訴求有較大不同，特別在資金安全和匯兌管理這方面仍需提升風險意識。因此，我國商用車企相關的“金融出?！币惨嵘先粘?。

結束語

不出海，就出局！當下，各家商用車企紛紛加大海外市場的布局力度。未來，在海外市場的成敗，可能影響著企業(yè)在商用車市場整體競爭中的生存地位。

海外市場是塊誘人的“蛋糕”，但面臨的挑戰(zhàn)也是巨大的。本次論壇上，行業(yè)大咖針對商用車出海提供的經(jīng)驗和智慧，或?qū)⒅莆覈逃密嚻髽I(yè)在海外市場打開新的局面，在全球領域贏得更多的話語權。