11月9日下午，以“把握變局，創(chuàng)迎未來”為主題的2023物流與運(yùn)輸車輛高峰論壇在武漢隆重召開。論壇由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會主辦，是中國國際商用車展、廣州國際商用車展的重要同期活動。

近年來，盡管我國商用車市場大起大落，但是全行業(yè)在新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方面的發(fā)展換擋加速，為了順應(yīng)變局，順應(yīng)新格局，中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠；一汽解放集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理李勝；東風(fēng)商用車有限公司總經(jīng)理張小帆等行業(yè)大咖，以及來自知名零部件企業(yè)、科技公司、咨詢公司、媒體等主要負(fù)責(zé)人共聚一堂，探討在智能化、新能源技術(shù)和產(chǎn)品不斷創(chuàng)新、逐步成熟的前提下，企業(yè)如何適應(yīng)新業(yè)態(tài)，順應(yīng)新發(fā)展格局，開啟新征程。

王俠: 中國商用車必須進(jìn)行脫胎換骨的改變

王俠會長在致辭中強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：第一，商用車企業(yè)要盡量擺脫對政策的過度依賴，擺脫用價(jià)格戰(zhàn)拼銷量的發(fā)展模式，深挖市場的深層需求，深耕場景需求，追求全生命周期的價(jià)值增量，走高質(zhì)量發(fā)展之路，以盡量減少經(jīng)濟(jì)周期對商用車的反復(fù)拖累。第二，無論對乘用車還是商用車，新能源和智能化方面的技術(shù)變革都是最重要的抓手，我們一定要通過核心技術(shù)的突破來解決行業(yè)痛點(diǎn)，不僅提高安全性、降本增效，而且讓商用車更人性化、顏值更高，提升附加值。第三，一定要珍惜來之不易的大好出口形勢，出口也不能以銷量為唯一目標(biāo)，同樣要走高質(zhì)量發(fā)展之路。不能簡單地用同樣的產(chǎn)品賣全球，而是要從產(chǎn)品研發(fā)、銷售到售后服務(wù)全鏈條走本地化發(fā)展道路，與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈、合作伙伴、社會生態(tài)進(jìn)行深度融合，只有與當(dāng)?shù)睾献鞴糙A，國際化之路才能可持續(xù)發(fā)展。

李勝：激活主引擎創(chuàng)領(lǐng)新未來

李勝從三個(gè)方面介紹了一汽解放在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐和探索：一是技術(shù)創(chuàng)新；二是大力推進(jìn)業(yè)態(tài)創(chuàng)新；三是深入推進(jìn)管理變革，加速打造世界一流的管理體系競爭力。李勝表示，在國家創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略下，企業(yè)創(chuàng)新主體地位將全面強(qiáng)化，如何通過自主創(chuàng)新、協(xié)同創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新不斷改善產(chǎn)品和服務(wù)供給，加速新能源轉(zhuǎn)型，應(yīng)對AI智能、大模型帶來的產(chǎn)數(shù)融合的新挑戰(zhàn)，在新形勢下贏得戰(zhàn)略主動，是所有企業(yè)面臨的共同課題。

張小帆：把握轉(zhuǎn)型新機(jī)遇 塑造領(lǐng)先新優(yōu)勢

張小帆認(rèn)為，商用車作為物流運(yùn)輸?shù)暮诵难b備，正加速新能源及智能網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)變革與創(chuàng)新，新能源領(lǐng)域主要圍繞著電、氫、混合動力三條技術(shù)路線平行發(fā)展，不同技術(shù)路線各具特點(diǎn)，東風(fēng)商用車在中重卡市場領(lǐng)域仍處于政策驅(qū)動向價(jià)值驅(qū)動的轉(zhuǎn)變過程，短期燃油車仍占主導(dǎo)，但新能源產(chǎn)品商業(yè)價(jià)值開始初步顯現(xiàn)，即將迎來市場爆發(fā)期。

孫海平：大數(shù)據(jù)透露了商用車的發(fā)展機(jī)遇

從今年的物流大數(shù)據(jù)中，中外運(yùn)物流有限公司汽車及新能源事業(yè)部總經(jīng)理孫海平感受到今年商用車市場的發(fā)展機(jī)遇，不過有機(jī)遇必然伴隨著挑戰(zhàn)：第一，數(shù)字化新業(yè)態(tài)成為發(fā)展主流。數(shù)字化是未來發(fā)展的必然方向。第二，綠色低碳成為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展方向。第三，國際化資源整合能力需求增強(qiáng)。第四，打造韌性供應(yīng)鏈迫在眉睫。面對當(dāng)前商用車領(lǐng)域數(shù)字化、綠色化、國際化和復(fù)雜化的趨勢，中外運(yùn)物流公司不斷進(jìn)行行業(yè)前沿物流探索。

宋華：未來輕卡市場將是燃油、混動、純電并駕齊驅(qū)

據(jù)了解，在2022年推出全球首款混動輕卡的基礎(chǔ)上，江淮繼續(xù)通過多種技術(shù)路線，多種動力的優(yōu)化快速系列化布局，做實(shí)輕卡產(chǎn)品。安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司副總經(jīng)理宋華指出，未來輕卡市場將是以燃油車、混動車和純電并駕齊驅(qū)，江淮已經(jīng)布局了燃油+純電+混動三駕馬車戰(zhàn)略，全面發(fā)力混動+純電新賽道，目前正在潛心鉆研混合動力關(guān)鍵技術(shù)。

吳曉軍：江鈴樂行服務(wù)綠色城配新生態(tài)

江鈴汽車股份有限公司副總裁江鈴樂行新能源CEO吳曉軍回溯了江鈴汽車跟隨行業(yè)發(fā)展所經(jīng)歷的四個(gè)階段，從最開始引進(jìn)海外產(chǎn)品，到意識到自主技術(shù)的重要性，開始強(qiáng)調(diào)自主核心技術(shù)研發(fā)，再到2000年開始“出口自主品牌產(chǎn)品”的第三個(gè)階段。如今，江鈴汽車已經(jīng)進(jìn)入第四個(gè)階段，實(shí)現(xiàn)自主新能源技術(shù)迭代加速出口，不止出口實(shí)物產(chǎn)品，也會把技術(shù)賦能海外。

胡一洋：“大國船隊(duì)”攜手國車楊帆出海、破壁前行

中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司重吊船項(xiàng)目部總經(jīng)理胡一洋指出，近幾年我國汽車每年保持100萬車的出口增長速度，引領(lǐng)全球汽車電動化、智能化發(fā)展。但由于國內(nèi)運(yùn)力增長遠(yuǎn)不及出口增幅，運(yùn)價(jià)不斷攀升，出海面臨諸多政策和行業(yè)競爭，增加了汽車廠商成本負(fù)擔(dān)和對供應(yīng)鏈能力的擔(dān)憂，造成了各位對優(yōu)質(zhì)安全運(yùn)輸現(xiàn)在服務(wù)、成熟高效運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)和具備競爭優(yōu)勢的成本，具有了更加緊迫、更加深層次的需求。

管鳴宇：中國商用車市場未來四大趨勢

麥肯錫（上海）咨詢有限公司全球董事合伙人管鳴宇表示，在整個(gè)商用車市場回暖的趨勢下有四個(gè)核心趨勢：一是未來商用車板塊的客戶轉(zhuǎn)變。二是高端化趨勢。針對中國市場定制的更適合中國市場的高端化車型。三是新能源化趨勢。到2030年，新能源商用車在特定區(qū)域?qū)⑦_(dá)到25%至30%的滲透率。四是服務(wù)化趨勢。未來的服務(wù)不單是一個(gè)產(chǎn)品，而是把整個(gè)全生命周期作為新型板塊提供給不同的終端使用者。

李貴平：提高供給質(zhì)量是擺脫同質(zhì)化競爭的重要手段

中集車輛（集團(tuán)）股份有限公司CEO兼總裁李貴平表示，構(gòu)建新發(fā)展格局是全國統(tǒng)一大市場基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)國內(nèi)大循環(huán)為主體，每個(gè)地方都說要搞好商用車行業(yè)，每個(gè)地方都把汽車當(dāng)成核心，但全國統(tǒng)一大市場怎么構(gòu)建？這是一個(gè)大問題。他認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)全國統(tǒng)一大市場，還是要通過推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革來實(shí)現(xiàn)，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，主攻方向是提高供給質(zhì)量，而且提高供給質(zhì)量是擺脫同質(zhì)化競爭的一個(gè)非常重要的手段。

聚焦商用車后市場：新模式、智能化、新能源賦能物流運(yùn)輸

本次論壇的互動環(huán)節(jié)聚焦商用車后市場。在《汽車觀察》雜志社社長劉小勇的主持下，南京依維柯汽車有限公司銷售公司總經(jīng)理黃源勝；南京圣旺泰物流科技有限公司董事、總經(jīng)理董小偉；殼牌（中國）有限公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)陳惠；深圳市友備科技有限公司總經(jīng)理?xiàng)钐熘?；卡爾動力CEO韋峻青，對商用車后市場的新模式、新技術(shù)問題進(jìn)行了互動交流。

黃源勝認(rèn)為，智能化和新能源化對商用車后市場帶來了非常大的變革，這種變革體現(xiàn)在三個(gè)方面，一是用車，新能源和智能化的加持使得在這個(gè)時(shí)代的商用汽車對用戶來講TCO成本極大降低。二是管車，車隊(duì)用戶和集團(tuán)用戶對于車隊(duì)的管理要求很高。三是養(yǎng)車。新能源車能夠?qū)崿F(xiàn)引擎升級，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠完整給用戶提供便捷服務(wù)。

董小偉認(rèn)為，落實(shí)全生命周期商用車服務(wù)管理，一定在于信息化設(shè)備和數(shù)字化提升，備件的標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品體系網(wǎng)絡(luò)服務(wù)渠道的全覆蓋，沒有這幾點(diǎn)的支撐，很難做到商用車全生命周期的服務(wù)。

陳惠透露，殼牌在武漢有一個(gè)七星級的油站，充電、汽柴油零售、充換電一體的綜合解決方案，殼牌全球范圍內(nèi)的規(guī)模，這是殼牌最核心的優(yōu)勢，不僅有全球的戰(zhàn)略和規(guī)模，有不斷持續(xù)投入的研發(fā)體系，以及緊密的客戶合作關(guān)系。目前殼牌在不斷研發(fā)高燃油經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品，能夠?yàn)槲锪髌髽I(yè)實(shí)現(xiàn)車輛的支撐和保障作用。

楊天柱表示，在與各種各樣的油品、輪胎和零部件打交道時(shí)候，都會遇到幾個(gè)問題。一是客戶端，如何用數(shù)字化管理后市場服務(wù)，如何提升效益，如何降低成本？二是服務(wù)端，目前主機(jī)廠服務(wù)站不斷思考轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)依靠質(zhì)保售后業(yè)務(wù)量無法支撐服務(wù)站生存。三是供應(yīng)鏈端，太多因?yàn)榧夹g(shù)、零部件供應(yīng)沒辦法修車，甚至把一個(gè)小問題修大了。

據(jù)介紹，在2030年整個(gè)車企銷量中只有10%到20%是完全無人的車輛。為此，韋峻青預(yù)計(jì)，通過自動駕駛，未來貨運(yùn)成本將有30%到40%的下降空間，市場空間是非常大的，因此AI服務(wù)跟后市場有非常強(qiáng)的連接，將來車不僅是賣硬件，而是提供運(yùn)力、提供服務(wù)，真正幫客戶把貨品從A運(yùn)到B。