2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標實現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月27日下午舉辦的“開幕式暨大會論壇”上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄。

尊敬的姚堅主任，王永輝市長，付炳鋒會長，彭院士，尊敬的各位汽車界的商業(yè)領(lǐng)袖以及行業(yè)的各位同仁，大家下午好。

非常高興來到十堰，因為十堰也是我上大學以后第一個實習的城市，第一個實習的廠，就在東風。所以今天來到這，倍感親切。今天因為我從事新能源商用車研究開發(fā)工作已經(jīng)30多年了，國家七個五年計劃，應該說我全程參與，其中85和95是在發(fā)改委科技部作為專項，后來從十五到十四五，都是國家803重大專項或者是重點研發(fā)計劃，所以應該我是中國新能源汽車，特別是商用車的全程參與者，也感到非常高興。所以，我今天炳鋒會長給我了任務，就新能源商用車發(fā)展以及有關(guān)問題個人的思考與大家分享，不一定對，供大家批評指導。

講兩個方面：第一，中國新能源汽車的發(fā)展概述。

應該說國家在碳排放方面由能耗雙控到碳排放雙控，這個改變應該說為新能源發(fā)展奠定了一個非常好的基礎(chǔ)，這里我就不再過多的解釋。中國為什么要發(fā)展新能源汽車，應該說在15、20多年前，我們在萬鋼主席的帶領(lǐng)下，我們論證的時候。第一個是國家能源安全，第三個節(jié)能減排，之前蘇波部長已經(jīng)提到。

我剛剛查了數(shù)據(jù)，去年我們消耗7.7億噸原油，我們對外進口了5.6億噸，一共7.7億噸，中國交通領(lǐng)域消耗了60%的石油，二氧化碳排放約12億噸，占中國排放的10%。另外，交通領(lǐng)域排放里面公路交通產(chǎn)生了80%以上的二氧化碳，所以我們在公路交通里面，應該要在二氧化碳方面必須有所動作，必須有所貢獻，必須有所發(fā)展。新能源汽車是一個比較典型的一個節(jié)能減排的這么一個非常好的技術(shù)途徑，經(jīng)過三十年的發(fā)展，我們國家現(xiàn)在新能源汽車應該說居全球領(lǐng)先地位，重要的標志，我去年在《焦點訪談》上談過，第一個，整車產(chǎn)銷和出口全國第一。第二個，核心關(guān)鍵零部件，動力電池，電機產(chǎn)銷全球第一。第三個，車聯(lián)網(wǎng)平臺全球規(guī)模最大，充換電技術(shù)設施也全球第一。另外，比較可喜的是，自主品牌國際知名度快速崛起，另外新能源汽車技術(shù)總體國際先進，我要特別強調(diào)一點，我們新能源商用車系數(shù)總體處于一個國際領(lǐng)先地位。盡管我們商用車還不如乘用車速度快。我去年提了新能源汽車已經(jīng)成為交通領(lǐng)域中國制造一張新名片，后來各個方面都基本認可我的說法。

應該說商用車電動車是交通碳減排的重要抓手，我的資料不一定對，因為今天付炳鋒會長是權(quán)威部門，我查了一下大概商用車國內(nèi)保有量4150萬輛左右，占比12.5%。乘用車應該是2.94億輛，總體來講是3.36億，商用車碳排放占比高達60%，總的4150萬輛，占交通碳排放的60%。另外總體機動車保有量中占重卡900余萬輛，貢獻了30%以上的交通碳排放量。當然還有一個，商用車，我也把特種車輛，也把它歸納到商用車領(lǐng)域，所以中重卡，工程車也是一個碳排放和能源消耗的大戶，所以節(jié)能減排，新能源汽車的發(fā)展具有重大的意義。

我們國家在歷史的進程中，我們用了30多年發(fā)展新能源汽車，我把它總結(jié)為三個階段。第一個階段是因為錢學森同志1992年提出來中國要發(fā)展電動車，當時國防科委和國家發(fā)改委分兩條線，一個從國防口，一個從民口開始論證發(fā)展中國新能源汽車，我非常有幸1994年成為國防口新能源電動車發(fā)展的，因為我從國外回來，和中美合作，年輕設計師進入了國防口這條線，所以1994年我們開發(fā)出了中國“遠望號”中國電動大客車，從此拉開了中國新能源汽車發(fā)展的一個序幕。這是1995年到2010年，我當時國防科委建議中國新能源電動車的發(fā)展，電動車的發(fā)展，“讓開大路，占領(lǐng)兩廂”。汽車大多是乘用車，當時我們的水平很低，所以我建議從商用車和專用車開始發(fā)展，后來國家從2001年開始國家重大專項以后，還主要是在客車，公共領(lǐng)域的車開始發(fā)展。到2021年十四五，我們說了新能源汽車發(fā)展進入下半場，我們?nèi)轿坏拈_始電動化。

這是昨天的數(shù)據(jù)，全國新能源汽車平臺上到目前為止，在運行的車輛有1960多萬輛，這是總體的，我們目前已經(jīng)少排放二氧化碳已經(jīng)超過2.5億噸，總的運行770億公里左右。這個比例里面，全球1900多萬輛汽車私人領(lǐng)域車輛占比72%，公共領(lǐng)域，包括商用車占比是27%，商用車下面有一個數(shù)據(jù)，商用車的現(xiàn)在目前占新能源汽車的比例是7.89%，所以比例相對來講還比較低，所以商用車的發(fā)展還需大力加強。另外，它對節(jié)能減排的貢獻最大，我前面已經(jīng)說過。

目前我們拿3月22號為例，當時全國上線的新能源汽車1500多萬輛，一天消耗電的總數(shù)是1.55億千瓦時，全國公路領(lǐng)域車，也就是商用車占多一點，大概27.28%，總的消耗電能將近1億千瓦時，占比62%，這個跟燃油車的能耗是成比例的。所以我們也算過，如果說到全面實現(xiàn)電動化以后，那么我們國家的新能源汽車每天將消耗將近1萬億千瓦時以上，跟全國居民用電量是相當?shù)?，所以這個發(fā)展也非常之快，而且國家電網(wǎng)等這些部門，電力部門，能源局也非常重視這件事情。

講到概況以后，我再向各位匯報一下我個人的不成熟的思考。

幾大問題，我覺得未來商用車的基本特征。第一，國民經(jīng)濟與新基建的強大血脈。第二，特征是高效，節(jié)能，綠色，安全，智能。第三，能源多樣化，綠色化。第四，另外排放是凈零排放。第五，構(gòu)型，平臺化，模塊化，柔性化，甚至輕量化，以及運營是否高效節(jié)能。

另外一個，商用車一些基礎(chǔ)特征，比如說能源是多樣化，動力系統(tǒng)，我稱之為混合動力電源化。第三驅(qū)動系統(tǒng)，分布式電驅(qū)動，輪轂和輪邊電驅(qū)動。另外車網(wǎng)系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是高速禁磷時延信息網(wǎng)絡安全，還有控制系統(tǒng)，也就是大家說的數(shù)字化，智能化，線控化，協(xié)同化等等。

第二個思考，商用車底盤的平臺結(jié)構(gòu)，未來是一個非常模塊化的方式。比如說動力電源化，底盤線控化，驅(qū)動輪轂化（輪邊化），座艙個性化可更換。同時，高速的互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合。特別是重載卡車現(xiàn)在也是比較熱，重型車將來也是一個平臺化的總體結(jié)構(gòu)，多種構(gòu)架的形式來去推動這個方面重載卡車或者重型載重車輛的發(fā)展。

未來，特種車的比例也不小，因為我們國家還是一個建設大國，也是一個采礦大國，所以在未來的底盤方面，它也是未來所有的驅(qū)動將會趨向于電動化，包括比如說我們的特種機，挖土機等等，上裝部分也將電動化。

第三個思考，經(jīng)常有人問到我，或者是很多的媒體也問到我，中國什么時候停止生產(chǎn)燃油車，什么時候電動機完全取代內(nèi)燃機，內(nèi)燃機會不會消失等等，我個人盡管是搞電動車出身，但是我認為在商用車領(lǐng)域，因為商用車是國家經(jīng)濟發(fā)展大動脈里的血液，所以內(nèi)燃機以新的角色在未來電動化商用車領(lǐng)域占據(jù)非常重要的地位，并將長期存在下去。

第四，我想智能，動力，未來的動力我個人認為，特別是商用車，主要是混合動力，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機不需要那么復雜的去進行電控，而是單一的工況去發(fā)電，燃料電池發(fā)動機，汽油機，氫內(nèi)燃機等等都可以，與電池組合構(gòu)成了智能動力。智能動力未來輸出只是電源，所以傳統(tǒng)意義上的內(nèi)燃機其工作模式也就是說通過變速箱驅(qū)動車輪的工作模式將會消失，這是我個人的一點體會。另外輪邊和輪轂驅(qū)動是商用車的主流，無論是民用車輛還是軍用車輛等等，軍用車輛目前多采用輪邊驅(qū)動。然后在輪式車輛里面，輪轂驅(qū)動將會是未來發(fā)展的一個重點方向，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)將輪轂電動化，電驅(qū)動化以后，我們開發(fā)出標準的13噸的輪轂，把所有的包括驅(qū)動減速等等多集中在輪轂里面，同時它的重量跟傳統(tǒng)的輪轂重量將近。

第五個思考問題，智能網(wǎng)聯(lián)，我上午閉門會場談到，低速無人小車，這也是商用車，包括智能出租領(lǐng)域，都是公共領(lǐng)域或商用領(lǐng)域率先四大場景中得到應用。同時，速度與凈零將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化應用的一個前提，當然這里面?zhèn)鞲校懔?，傳輸?shù)乃俣鹊鹊?，都會是我們重要的一個研究的領(lǐng)域。

第六，關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)商用車，我認為未來的核心還是大三電，電池，電機，電控，我現(xiàn)在稱之為小四電，一個是電空調(diào)，另外一個電懸架，電支柱，電轉(zhuǎn)向。同時智能化方面?zhèn)鞲?，網(wǎng)聯(lián)，角色等等，這些大的算力，是我們未來的重點。當然我們在操作系統(tǒng)方面，商用車大家要形成合力，單獨靠一家可能非常困難。當然了，還有就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車國家優(yōu)先的一些領(lǐng)域在新能源汽車技術(shù)路線圖里面做了說明，我就不在這里強調(diào)。

第七，我認為智能網(wǎng)聯(lián)安全至關(guān)重要，除了傳統(tǒng)車的安全，電機安全，電信安全，網(wǎng)聯(lián)安全，將仍然是我們新能源商用車智能網(wǎng)聯(lián)，新能源商用車產(chǎn)業(yè)化高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展一個非常重要的關(guān)鍵，所以各位在基礎(chǔ)領(lǐng)域必須予以高度重視。另外動力電池，動力電池對商用車來講，上午已經(jīng)有老總說過，我認為長續(xù)航，大功率，快速補能，高效節(jié)能，智能開關(guān)，長壽命，低成本的電池將會是商用車首選，將會支撐高達100公里以上的壽命，同時形成低成本。另外由于電池的特殊性，我們要通過材料，結(jié)構(gòu)，運維三個方面的協(xié)同創(chuàng)新來最終解決我們商用車需求問題。

最后一點小建議，商用車與特種車，多樣化，綠色化，電驅(qū)動化是我們國家交通領(lǐng)域雙碳戰(zhàn)略的組成部分，也交通與能源融合發(fā)展的最佳重要場景。另外，智能網(wǎng)聯(lián)，新能源商用車是自動駕駛最佳和最優(yōu)先應用場景，將有可能引領(lǐng)新能源汽車率先進入大批量商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化應用的階段。

不對之處，請各位批評指正，謝謝各位。