2024年3月26日-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國(guó)家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇四：研判商用車發(fā)展趨勢(shì)，挖掘細(xì)分市場(chǎng)潛力”上，斯堪尼亞中國(guó)集團(tuán)總裁何墨池發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

各位領(lǐng)導(dǎo)，大家下午好！我今天用一個(gè)觀點(diǎn)來預(yù)判重卡市場(chǎng)發(fā)展, 為什么運(yùn)輸工具價(jià)格不是最重要的，其創(chuàng)造的價(jià)值才是最重要的。首先分析一下現(xiàn)狀。

中國(guó)重卡市場(chǎng)20年的發(fā)展，現(xiàn)在看來產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，累計(jì)起來現(xiàn)在行業(yè)總產(chǎn)能超過300萬輛，而全球重卡市場(chǎng)2023年整體需求也只有210萬輛. 今天論壇的幾個(gè)報(bào)告也指出，出口市場(chǎng)未來將很難消化所有過剩產(chǎn)能。行業(yè)該怎么辦呢？這是我想回答的一個(gè)問題。

與此同時(shí)，對(duì)比國(guó)際品牌的利潤(rùn)率要比國(guó)內(nèi)品牌高得多，為什么？?jī)H看國(guó)內(nèi)品牌的話，重汽的利潤(rùn)率最高，因?yàn)樗某隹诹孔畲?。長(zhǎng)期來看的話，中國(guó)重卡市場(chǎng)還是得靠?jī)?nèi)循環(huán)來生存。這兩個(gè)示意圖來自于國(guó)家信息中心, 運(yùn)輸市場(chǎng)供需兩端還沒有達(dá)到一個(gè)平衡點(diǎn)，影響到公路運(yùn)價(jià)和重卡售價(jià)。所以跟國(guó)家體經(jīng)濟(jì)發(fā)展新模式一致，要從數(shù)量發(fā)展轉(zhuǎn)到質(zhì)量發(fā)展，做這樣一個(gè)轉(zhuǎn)型，未來肯定不是以市場(chǎng)份額為目的發(fā)展，而是怎樣在總量比較穩(wěn)定的市場(chǎng)中盈利、賺錢。

其中關(guān)鍵的生存秘訣就是應(yīng)對(duì)價(jià)格壓力。價(jià)格壓力在很多行業(yè)存在，有的是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)，有的是因?yàn)榧夹g(shù)發(fā)展，摩爾定律講的就是效率不斷提升，計(jì)算速度大幅提高但成本大幅降低。所以價(jià)格下行的壓力還是巨大的，不同市場(chǎng)需要有不同的定價(jià)策略。

過去我們看到不同的定價(jià)策略是包括經(jīng)濟(jì)型定價(jià)、滲透定價(jià)、價(jià)格滑動(dòng)法、溢價(jià)標(biāo)價(jià)等等，現(xiàn)在中國(guó)重卡市場(chǎng)可能最需要就是價(jià)值定價(jià)，性價(jià)比定價(jià)。

長(zhǎng)期來看，性價(jià)比的發(fā)展隨著時(shí)間推移，同樣購(gòu)置價(jià)格會(huì)得得更好的性能。比如說50年前購(gòu)買計(jì)算器非常貴，但現(xiàn)在手機(jī)自帶的計(jì)算器APP都是免費(fèi)，功能則比早期計(jì)算器要多很多，這是一個(gè)典型的例子。另外競(jìng)爭(zhēng)一直都會(huì)推動(dòng)價(jià)格下降，我們?cè)撛趺崔k呢？圖示的橫軸是性能提升(時(shí)間推移)，縱軸是市場(chǎng)價(jià)格下降，我們從P1產(chǎn)品會(huì)走到P2產(chǎn)品，同樣的性能。我們?cè)趺磻?yīng)對(duì)呢？就是要給市場(chǎng)提供更新更好性能，在最壞的情況下我們會(huì)在同樣的價(jià)格水平提供更多的性能，這也是我們現(xiàn)在中國(guó)重卡市場(chǎng)中看到的現(xiàn)象，配置越來越多，馬力越來越大。但是向提供市場(chǎng)所需要的更高性能，并且讓市場(chǎng)接受更高的價(jià)格，這才是我們要實(shí)現(xiàn)的，否則一直很難增加利潤(rùn)，利潤(rùn)才是我們生存的核心因素。

現(xiàn)在我們看到爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額的行為，如果企業(yè)為了搶市場(chǎng)份額而大幅降價(jià)，其實(shí)就是把利潤(rùn)送給市場(chǎng)。如果你不增加很多新的性能的話，這也是反向負(fù)面發(fā)展的游戲。這個(gè)問題是很關(guān)鍵的，因?yàn)槲易约鹤隽艘粋€(gè)核算，看在過去15年中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)里總共賣了多少輛重卡，另外在2009年到2015年國(guó)三排放的淘汰置換，市場(chǎng)整體減少了400萬左右的保有量，現(xiàn)在在用的活躍保有量大概也就是在660萬左右規(guī)模. 而這個(gè)660萬的保有量還是存在一定過剩的現(xiàn)象。如果把它作為一個(gè)指數(shù)的話，我認(rèn)為這個(gè)市場(chǎng)正常的年銷量會(huì)在40萬到60、70萬輛，取決于車輛的置換率是多快(使用壽命是10年還是15年)，大概是在這樣的范圍內(nèi)，不會(huì)更多。

基于這種假設(shè)，我做了一個(gè)算法，用這個(gè)模型來說明一個(gè)邏輯，最上面我們看是中國(guó)公路整體運(yùn)輸量，我來計(jì)算的重卡保有量是660萬輛車的話，年平均運(yùn)輸里程75000公里，平均載重25噸，裝載率是55%，這里的數(shù)據(jù)不是完全準(zhǔn)確的，只是作為一個(gè)假設(shè)。我計(jì)算每年的車輛更新率是10%，在GDP增長(zhǎng)率5%，平均車輛價(jià)格40萬的假設(shè)情況下就可以算出重卡行業(yè)每年的銷售額在2680億元，現(xiàn)在我們看到平均利潤(rùn)率是2%，行業(yè)總收入是在54億元。

下面來核算運(yùn)輸市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，按照統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)在平均公里成本是5塊8左右，每年預(yù)期1%的效率提升，每噸公里成本就是0.23元，整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)的年公路物流費(fèi)用，它的總成本是16960億元，國(guó)家的GDP是這個(gè)基數(shù)，所以它的占比是1.35%，這只是代表重卡公路運(yùn)輸這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。這些數(shù)據(jù)不是完全準(zhǔn)確的，只是為了說明一個(gè)邏輯。

我們可以說中國(guó)的公路運(yùn)輸效率比較高，但是它的代價(jià)是交通事故比較多，它不可持續(xù)，利潤(rùn)率很薄，所以總體來說不可持續(xù)。我們?cè)趺磥砀纳扑兀窟@個(gè)我認(rèn)為就是新質(zhì)生產(chǎn)力的意義，我們?cè)趺茨苡酶呖萍?、高效率、高品質(zhì)來創(chuàng)造一個(gè)可持續(xù)的運(yùn)輸發(fā)展模式。

在現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)很低的情況下，我們現(xiàn)在又看到這種巨無霸運(yùn)輸車返回公路網(wǎng)絡(luò)，有最極端的大板車能有300立方米的運(yùn)輸能力，但這里有很大隱患，可能會(huì)出現(xiàn)交通事故，車輛通過率低,影響其他車輛行駛安全, 誰能誰敢承擔(dān)這種責(zé)任？怎么辦呢？我認(rèn)為運(yùn)輸大容量是必須的，如果看瑞典發(fā)展趨勢(shì)的話，這是60年前用的車，這是當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。從去年開始我們?cè)谌鸬涔飞显试S32米長(zhǎng)的汽車列車，相當(dāng)于200立方米容量運(yùn)輸，這個(gè)是完全合法的、安全的、高效的。如果按照這個(gè)發(fā)展思路來轉(zhuǎn)型中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的話，它意味著什么？第一，車的數(shù)量就會(huì)少了，6輛標(biāo)準(zhǔn)牽引掛車運(yùn)輸?shù)呢浳? 如果汽車列車延長(zhǎng)到25米，會(huì)少兩輛車。進(jìn)一步延長(zhǎng)到32米，會(huì)少一半數(shù)量到3臺(tái)。單輛車的裝載量就提高一倍，對(duì)應(yīng)的道路占用會(huì)從500米減少到300米，所以交通擁堵也會(huì)少了，交通事故因?yàn)檐囕v減少也自然會(huì)少。

再回到我的算法，我們看未來它會(huì)對(duì)我們重卡行業(yè)意味著什么？今年我們估計(jì)隨著GDP增長(zhǎng)貨運(yùn)量正常增長(zhǎng)和重卡正常的更新率，滿足公路運(yùn)輸總量行業(yè)的保有量會(huì)在720萬輛, 這意味年銷量就是在60萬左右，明年會(huì)更多，但是如果從2028年就開始用這種更長(zhǎng)的合法汽車列車，所需的車輛保有量就可以降到500多萬，到2030年就可以降到接近400萬。車企會(huì)說這意味著行業(yè)的年銷量就少了，這不好，會(huì)影響整體行業(yè)的工業(yè)增加值、行業(yè)的利潤(rùn)，但是這樣嗎？我們看，如果把車輛的配置和售價(jià)提高，銷售額并不會(huì)下降，同樣的銷售額可以創(chuàng)造更多利潤(rùn)。前提是為市場(chǎng)創(chuàng)造更大價(jià)值。

我們?cè)倏聪乱粋€(gè)貨運(yùn)行業(yè)情況發(fā)展，用汽車列車單車功率配置會(huì)高一些，但是如果把它折算成裝載能力，噸公里的單位成本就減少了，從2毛3，到最后的1毛3。這樣就幫助整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)減少運(yùn)輸成本，即完成每年增長(zhǎng)的運(yùn)輸量，也同時(shí)保持或者減少整體運(yùn)輸成本，所以從最后面的一行測(cè)算可以看到，公路重卡運(yùn)輸占GDP的比重從1.3%會(huì)降到0.8%，這就是新質(zhì)生產(chǎn)力，我們是通過給下游創(chuàng)造新價(jià)值，從而可以提升產(chǎn)品價(jià)格，這也同時(shí)幫助我們的下游客戶減少運(yùn)營(yíng)成本。所以陳秘書長(zhǎng)，從這個(gè)角度來看，一臺(tái)重卡的單位車價(jià)高不是問題，最關(guān)鍵是每一輛車它的效率更高，能創(chuàng)造更高的價(jià)值，這是關(guān)鍵。

我認(rèn)為，出口不會(huì)消化產(chǎn)能過剩，整體重卡行業(yè)只能從市場(chǎng)份額為主、低價(jià)銷售轉(zhuǎn)向創(chuàng)造價(jià)值，沒有其他的路可走。

所以總結(jié)一下，我認(rèn)為整體市場(chǎng)會(huì)趨于穩(wěn)定，年銷量維持在現(xiàn)有水平，進(jìn)一步擴(kuò)大出口的機(jī)會(huì)也是有限的，可能比現(xiàn)在會(huì)增加一些，但是也無法完全消化過剩產(chǎn)能。行業(yè)整體利潤(rùn)率很低，我們也相信國(guó)家促進(jìn)更加可持續(xù)發(fā)展，所以新標(biāo)準(zhǔn)、新法規(guī)會(huì)逐漸的更加嚴(yán)格執(zhí)行實(shí)施。并不是每家企業(yè)能做這種轉(zhuǎn)型，這個(gè)會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)思維方式的轉(zhuǎn)變, 價(jià)格關(guān)注會(huì)轉(zhuǎn)向增值服務(wù)，幫助企業(yè)自身不斷增加利潤(rùn)，也會(huì)增加包括下游運(yùn)輸行業(yè)利率，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤(rùn)率。這是我的演講, 謝謝大家。