2024年3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦。本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，以“新步伐 新成效 新提高，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，基于行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展要求、國家“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新需要，以創(chuàng)新促改革、促轉(zhuǎn)型、促發(fā)展，助力商用車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。其中，在3月28日下午舉辦的“主題論壇六：新產(chǎn)品、新技術(shù)助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展”上，博世工程技術(shù)中國區(qū)總裁毛泰祥發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言實(shí)錄：

尊敬的羅秘書長，尊敬的各位來賓大家下午好，我是博世工程中國區(qū)毛泰祥，很榮幸代表博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)來參加此次論壇。我今天演講的話題是：博世助力商用車供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展。

博世公司有著138年歷史，我們不僅致力于乘用車業(yè)務(wù)，同時(shí)也致力于商用車領(lǐng)域，在國內(nèi)布局本土的研發(fā)和生產(chǎn)，服務(wù)于全國大量的商用車客戶。為了緊跟整個(gè)商用車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，我們會(huì)去觀察我們商用車的客戶，比如卡車客戶；也會(huì)觀察我們客戶的客戶，以卡車為例來說，就是物流公司、物流平臺(tái)。對(duì)于物流公司和平臺(tái)，除了環(huán)保以外，安全、效率、包括全生命周期的成本實(shí)際上都是重要的考量指標(biāo)。對(duì)于商用車客戶，我們看到本土的商用車品牌不斷的推陳出新，特別是近幾年，一些旗艦型的重卡不斷被推出。

結(jié)合物流市場(chǎng)和商用車客戶需求，我們也會(huì)密切的關(guān)注技術(shù)的演進(jìn)。我們可以看到很多的新能源的商用車的技術(shù)，這幾年可以看到在行業(yè)里像AMT自動(dòng)變速，PCC預(yù)測(cè)性巡航控制這樣的技術(shù)日漸普及，EBS、ESC相關(guān)的主動(dòng)安全的法規(guī)也會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化。智能駕駛方面，今天上午贏徹科技的黃總也介紹了，怎么可以讓卡車司機(jī)駕駛變得更輕松，讓油耗降低更多一些，讓技術(shù)推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展。另外，對(duì)于商用車的自動(dòng)駕駛，考慮對(duì)部件和系統(tǒng)的功能安全要求很高，我們認(rèn)為，在封閉區(qū)域里做自動(dòng)駕駛，相對(duì)更可行些。

上面所述的商用車的功能和技術(shù)推動(dòng)著電子電氣架構(gòu)的進(jìn)展。這張電子電氣架構(gòu)路線圖博世公司從2015年開始講，這幾年變得越來越重要。自下而上分類為三層，底層是分布式電子電氣架構(gòu)，中間層是域相關(guān)的電子電氣架構(gòu)，現(xiàn)在在乘用車?yán)锩嬉呀?jīng)有很多，在商用車領(lǐng)域，我們看到國際卡車廠和國內(nèi)頭部的卡車廠其實(shí)都在這方面做準(zhǔn)備。再往上一層是整車集中電子電氣架構(gòu)，應(yīng)用整車大腦，把多個(gè)域集成到一個(gè)處理器里，用大算力進(jìn)行計(jì)算?？紤]到商用車不同的場(chǎng)景，還有不同的功能配置，電子電氣架構(gòu)沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。我們認(rèn)為對(duì)一家整車廠最好有一個(gè)電子電氣架構(gòu)的平臺(tái)，根據(jù)不同的車型，不同的功能，在這個(gè)平臺(tái)上面做少量的裁減和持續(xù)的維護(hù)。

全棧式技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)著當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。這里面的核心變化是什么？第一點(diǎn)就是它從各自獨(dú)立的解決方案變成了一個(gè)核心域的概念。這個(gè)圖中就可以看到，整車架構(gòu)是由五個(gè)核心域組成，集中的垂直域的內(nèi)容，包括駕駛輔助域、運(yùn)動(dòng)控制域、能源動(dòng)力域、車身舒適域和信息娛樂域。第二點(diǎn)，從硬件搭載嵌入式軟件，也就是機(jī)電一體化系統(tǒng)，比如電噴控制、ESP控制、轉(zhuǎn)向控制，都是機(jī)或者機(jī)電液一體化系統(tǒng)。后面的趨勢(shì)是怎么樣的？一些跨域的功能和復(fù)雜的功能，會(huì)有硬件和軟件的分離。這種跨域的需求，實(shí)際上不是完全由技術(shù)推動(dòng)，而是由卡車用戶需求和用戶平臺(tái)的需求來推動(dòng)。第三點(diǎn)，從圍繞車輛本身提供產(chǎn)品，逐步變成為考慮場(chǎng)景差異的整體和多元的移動(dòng)出行方案。原來整車客戶更多考慮的是要怎么樣造好這輛車，對(duì)于博世來說，怎么樣服務(wù)好整車客戶。移動(dòng)的出行方案要考慮到不止是整車，要結(jié)合場(chǎng)景、交通、能源等等，是一個(gè)一體化的大系統(tǒng)。

在智能出行方案的五大域里，博世提供不同的產(chǎn)品和系統(tǒng)，助力中國商用車的電動(dòng)化智能化。從行業(yè)里大家都熟悉的博世柴油動(dòng)力總成相關(guān)的產(chǎn)品，到電子電氣相關(guān)的產(chǎn)品。比如以太網(wǎng)的中央網(wǎng)關(guān)，電網(wǎng)的管理模塊，智能駕駛相關(guān)部件。比如我們提供高性能的雷達(dá)、攝像頭產(chǎn)品，助力國內(nèi)商用車實(shí)現(xiàn)可靠的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能，不但滿足法規(guī)的要求，更重要的是通過強(qiáng)大的性能實(shí)現(xiàn)整車的性能差異化。

電氣化這一塊，我們博世推出的電驅(qū)橋適合輕卡、重卡，這幾年我們一直大量的投資去做燃料電池相關(guān)的產(chǎn)品，比如：燃料電池堆、燃料電池核心控制部件、和燃料電池系統(tǒng)的總成。另外還有個(gè)性化數(shù)字儀表，以及各項(xiàng)和網(wǎng)聯(lián)有關(guān)的服務(wù)。時(shí)間關(guān)系，圖上的產(chǎn)品就不一一贅述了?？傮w上來說，博世有一系列產(chǎn)品賦能整個(gè)商用車電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化。我們也通過不斷的創(chuàng)新，賦能軟件定義卡車，在我們1月份每年一度的博世創(chuàng)新日上，給客戶做了推廣和介紹。

做一個(gè)總結(jié)，上面所說的這些功能、技術(shù)和創(chuàng)新，許多是由博世本土研發(fā)的自主創(chuàng)新。在過去的差不多20年里面，結(jié)合中國用戶需求和市場(chǎng)環(huán)境，博世中國本土研發(fā)越來越多。與此同時(shí)，我們也做了大量本地化生產(chǎn)，比如，博世無錫作為工業(yè)4.0燈塔工廠，保證好的產(chǎn)品質(zhì)量，靈活生產(chǎn)也可以保證不同客戶的交付響應(yīng)。最近幾年，國內(nèi)的客戶，不管是乘用車還是商用車，出口其實(shí)很多，遍布世界各地的博世生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可以助力中國商用車的客戶走向全球。以上就是我今天的簡單的匯報(bào)，謝謝大家。