中國車企卷入收購“緋聞” 亞洲老虎吃得了美國象
金融危機(jī)之下，花樣特別多。記得兩年前，美國還只是說：中國汽車是小老虎，沒想到眨眼之間，小老虎可以吃掉大象了？（當(dāng)然這只是一個比方，但眼下看來，美國人認(rèn)為：小老虎的勢力范圍比大象還大，小老虎可以幫大象脫貧?。?
最近美國汽車業(yè)和中國汽車業(yè)纏夾不清。在“2009年中國將取代美國、成為全球最大的汽車消費(fèi)市場”的話音還沒完全落下，關(guān)于中國汽車企業(yè)打算收購福特汽車、通用汽車資產(chǎn)的事又四處擴(kuò)散。
中國車企卷入收購“緋聞”亞洲老虎吃得了美國象？
近日，外電又來了消息。這一回的主角多了去了。
主角一：傳得最有模有樣的是奇瑞汽車和福特汽車。稱：奇瑞汽車和多家歐洲汽車品牌接洽，其中當(dāng)然包括福特汽車旗下沃爾沃；奇瑞汽車有興趣收購。
其實(shí)去年年底這之類的消息就傳出來過。當(dāng)時，奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍還斬釘截鐵地說，抄底是抄洞。不過，這一次外電再傳出這消息時，奇瑞汽車似乎有了變化。國內(nèi)有媒體報道稱，尹同躍透露，奇瑞不排除收購一個處于困境中的歐洲汽車品牌，但尹同躍沒有透露具體的收購對象。
主角二：上汽集團(tuán)和通用汽車.
先是捕風(fēng)捉影地傳：上汽集團(tuán)有意收購?fù)ㄓ闷嚻煜缕放啤Ｍ赓Y產(chǎn)。然后上汽集團(tuán)否認(rèn)了。
現(xiàn)在又變了花樣，傳到國內(nèi)資產(chǎn)了：說“通用汽車想將上海通用汽車有限公司的股份賣給上汽集團(tuán)”。結(jié)果，上汽集團(tuán)和通用汽車齊齊否認(rèn)。
至于廣汽集團(tuán)、吉利汽車、長安汽車、長豐汽車，在不同時間段里都被卷進(jìn)了收購“緋聞”中。
一時間，中國汽車業(yè)從小老虎變成了大老虎。還是一個有錢的大老虎，不是什么空架子。似乎像模樣的企業(yè)都有錢、且有能力去美國買個汽車資產(chǎn)回來。
當(dāng)然，大家不用高興。除了中國汽車企業(yè)，韓國汽車企業(yè)、日本汽車企業(yè)同樣也進(jìn)入過“緋聞”圈。
豐田汽車婉言拒絕了通用汽車?yán)洗蟮脑L日本總部行動。外界猜測：通用汽車想讓豐田拉他一把，共同聯(lián)盟或者做點(diǎn)資本上的合作，但是豐田汽車明哲保身，不愿出手相救。
至于現(xiàn)代汽車，對于卷入收購福特汽車旗下沃爾沃品牌一事并不開心。甚至發(fā)表聲明：我們對于收購沃爾沃根本不感興趣。現(xiàn)代汽車關(guān)系企業(yè)起亞汽車同聲呼應(yīng)：在全球經(jīng)濟(jì)放緩、汽車產(chǎn)業(yè)陷入困境時，我們沒打算收購其它的汽車品牌。
風(fēng)水十年輪轉(zhuǎn) 亞洲翻身美洲倒地
風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。十年前，也就是上世紀(jì)亞洲金融危機(jī)時，美國、歐洲的汽車企業(yè)可是亞洲汽車企業(yè)（尤其是日本、韓國汽車企業(yè)的大救星）。資產(chǎn)泡沫破滅后，不少亞洲汽車企業(yè)開始跳樓價出售資產(chǎn)，歐洲的雷諾買日產(chǎn)汽車，美國的通用汽車買了大宇汽車。
1999年，雷諾汽車共耗資約52億美元拿下了日產(chǎn)汽車。其中1999年5月28日，雷諾汽車以每股400日元、出資48.6億美元買得日產(chǎn)汽車36.8%的股權(quán)；出資7660萬美元買下日產(chǎn)柴22.5%的股權(quán)；承諾出資3.05億美元買日產(chǎn)汽車在歐洲的五個財務(wù)子公司。
至于通用汽車收購大宇汽車，更便宜。
據(jù)當(dāng)年的新聞顯示：2002年，通用汽車出資2.51億美元現(xiàn)金，就買下了韓國大宇汽車公司的核心資產(chǎn)。1999年8月，大宇集團(tuán)在亞洲金融危機(jī)受重創(chuàng)，于是債權(quán)銀行紛紛要求出售大宇汽車。這時，通用汽車最早提出想收購大宇，但韓國方面不滿意通用提出的收購價格。于是，1999年12月宣布公開拍賣大宇汽車。1999年，大宇集團(tuán)宣布解體大宇汽車時，大宇汽車的主要資產(chǎn)可不算少。僅韓國國內(nèi)的小轎車大客車和貨運(yùn)卡車生產(chǎn)廠就有4個，年生產(chǎn)能力達(dá)129.2萬輛；在韓國以外生產(chǎn)廠就有12個，轎車和商用車的年生產(chǎn)能力達(dá)90多萬輛。在正常年頭，大宇汽車總的年產(chǎn)量約140萬輛（韓國國內(nèi)年產(chǎn)量102萬輛，韓國以外的年產(chǎn)量約37萬輛）
要知道，大宇汽車最初拋售價可不是2.51億美元，出售的故事足以編成好萊塢的電影了?；蛘哒f可以說和現(xiàn)在美國汽車企業(yè)拋售資產(chǎn)差不多。
讀通用收購大宇 知海外收購貓膩
有雄心的中國汽車企業(yè)們，如果真想收購美國汽車資產(chǎn)。我建議不妨讀一下通用汽車收購大宇汽車的故事。人性的陰險和貪婪、商人和中介機(jī)構(gòu)的角斗讓這個故事充滿起伏，大有看頭。
第一：陰險的出售方。他會千方百計隱瞞負(fù)債，藏起那一個個洞。讓收購方以為這個價格就是底。
1999年，大宇汽車國際招標(biāo)拍賣時，財務(wù)報告已經(jīng)有點(diǎn)難看了：賬面資產(chǎn)約17萬億韓元；總債務(wù)超過18萬億韓元（已經(jīng)資不抵債了）。
我記得，當(dāng)時美國的多數(shù)投行都對這一資產(chǎn)報告質(zhì)疑。他們認(rèn)為：大宇汽車的洞并不止這么一點(diǎn)點(diǎn)。但是當(dāng)時通用汽車和福特汽車還是參與了競標(biāo)，通用汽車最先示好，標(biāo)出了62億美元的收購價。（也有人說，通用汽車出價45億美元）
62億美元和最后的2.51億美元，后者只相當(dāng)于前者一個零頭。這里面的故事：當(dāng)然證明投行還是正確的。
第二：不安好心的攪局者。在收購大宇汽車的故事中，同為美國汽車巨頭的福特汽車出來攪局了。之所以稱他為攪局，是因?yàn)樵诘谝惠喐倶?biāo)中（2000年7月），福特汽車開出了69億美元的最高價，令通用汽車黯然而退。但由于自身財務(wù)問題（著名的凡士通輪胎事件重創(chuàng)了福特汽車），因此，福特汽車無力再背大宇汽車的沉重債務(wù)，因此9月就宣布退出了。（雖說是凡士通輪胎事件，但任何了解福特汽車歷史的人都知道。凡士通輪胎的隱患已經(jīng)很久了，福特汽車應(yīng)該早就做過最壞的打算。）
第三，通用汽車卷土重來，大大殺價.
既然福特汽車退出了，通用汽車再次表示有意收購。只是這一次聰明的人不是大宇汽車了，而是深諳資本市場規(guī)則和大宇集團(tuán)財務(wù)危機(jī)的通用汽車。
2001年9月，當(dāng)通用汽車簽訂了收購大宇汽車的初步備忘錄時，大宇汽車作價20億美元。不過，通用汽車這一次不愿掏數(shù)十億美元了，只愿出4億美元得到新公司67%的股權(quán)（真是還不及福特汽車標(biāo)價的十分之一?。?
最終由于一系列的原因，通用汽車最終出價更低。2002年4月30日，通用汽車和大宇汽車公司簽署最終收購協(xié)議，用2.51億美元現(xiàn)金就買下了大宇汽車的核心資產(chǎn)。通用汽車和大宇汽車成立合資企業(yè)，持股42.1%；大宇汽車的債權(quán)人持股合資企業(yè)33%的股份，通用的一些合伙公司持股24.9%。
