經(jīng)濟形勢進一步嚴峻 客車企業(yè)如履薄冰

 

   “2009年客車發(fā)展形勢會再度惡化，有可能重新恢復(fù)到2006年的產(chǎn)銷水平，預(yù)計全年降幅達到5%～10%?！敝袊穼W(xué)會客車分會市場分析專家佘振清在對2009年客車行業(yè)進行預(yù)測時憂心忡忡地表示。從目前市場的表現(xiàn)來看，客車銷量將進一步下滑的趨勢已經(jīng)顯露端倪。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2009年1月，客車產(chǎn)銷1.33萬輛和1.55萬輛，環(huán)比下降41.05%和26.46%，同比下降37.60%和30.89%。客車業(yè)銷售形勢的進一步惡化令制造企業(yè)如履薄冰。 

 

覆巢之下難有完卵 

 

    用“覆巢之下，難有完卵”形容客車行業(yè)在金融危機中所受的波及，一點也不為過。2008年客車行業(yè)市場需求從下半年開始呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，同比下降4.72%和5.45%，特別是單月同比自7月后持續(xù)下滑，更在很大程度上加快了市場需求的萎縮。 

 

    佘振清在談到客車行業(yè)今年的走勢時認為，下滑將在2009年進一步加劇，并把影響客車行業(yè)未來發(fā)展的因素歸納為以下幾點。他認為，金融危機是威脅客車行業(yè)未來生存發(fā)展的首因。從目前來看，經(jīng)濟危機已經(jīng)影響了整個客車行業(yè)的發(fā)展，并使其深受其害。此外，他認為國家將投資4萬億元拉動內(nèi)需的重點之一放在了加快鐵路、公路和機場等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，這些將在很大程度上制約公路客運的發(fā)展。 

 

    就今年1月份的客車市場表現(xiàn)來看，客車企業(yè)要想擺脫美國次貸危機的不利影響，走出“灰色地帶”并不容易。 

 

    幾個客車制造企業(yè)的工作人員向記者表示，與往年春節(jié)前后加班加點趕制客車不同，企業(yè)今年不僅提前放假，而且假期延長到了正月十五。這從側(cè)面反映出經(jīng)濟危機引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，正影響著客車行業(yè)的產(chǎn)銷形勢。中通客車品牌處處長孫東立表示，經(jīng)濟危機影響了人們的出行頻率，降低了乘客乘坐旅游、客運車輛的次數(shù)，這使得客運企業(yè)盈利能力減弱，并進一步導(dǎo)致了運輸企業(yè)削減單車的購買成本和購買量。牽一發(fā)而動全身，受國內(nèi)外經(jīng)濟進一步減速的大環(huán)境制約，客車制造企業(yè)和客運企業(yè)也遭遇生存危機。一位客車企業(yè)人員就向記者擔(dān)憂地表示，目前企業(yè)訂單正在大幅縮減，今年恐難再現(xiàn)前幾年供銷兩旺的情景。 

 

經(jīng)濟危機讓價格戰(zhàn)卷土重來 

 

    “經(jīng)濟危機逼近中國客車行業(yè)直接導(dǎo)致了企業(yè)競爭環(huán)境的加劇惡化，用價格戰(zhàn)贏市場的老做法又開始卷土重來?！币晃黄髽I(yè)銷售人員直言不諱地表示。 

 

    近幾年，由于各家客車企業(yè)市場定位不同，并且采取了有的放矢的市場突破戰(zhàn)略，競爭一直處于相對良性的市場環(huán)境中。而經(jīng)濟危機的到來，有可能讓企業(yè)之前保持的和平共處蕩然無存。他舉例說，在經(jīng)濟危機前，總數(shù)為20輛的購買訂單參與投標(biāo)的企業(yè)不過五六家，而經(jīng)濟危機后，訂單總數(shù)為5輛的競標(biāo)企業(yè)就要達到10家，競爭非常激烈，并且由于受到市場份額有限、營運公司購買能力降低等不利因素的影響，有的已經(jīng)開始采取降低銷售價格的行為確保自身發(fā)展。另據(jù)了解，一些主流企業(yè)為了應(yīng)對今年產(chǎn)銷不旺的情況，已經(jīng)重新制定了包括銷售價格、市場推廣、促銷政策等一系列可以刺激產(chǎn)品增長的扶持政策。這也將進一步壓低產(chǎn)品的現(xiàn)有售價，引起更殘酷的競爭。因此有人說，2009年客車行業(yè)的競爭有可能演化為企業(yè)實力的較量，看誰能在現(xiàn)有情況下，給予最大的優(yōu)惠政策去吸引客戶購買。 

 

    為此，一位客車企業(yè)銷售人員擔(dān)憂地表示，如果經(jīng)濟環(huán)境再度惡化，競爭會愈演愈烈，不僅不排除惡性競爭出現(xiàn)的可能，并且會有燎原之勢。從今年各家企業(yè)的銷售情況看，企業(yè)獲取訂單已經(jīng)更加艱難，企業(yè)生存空間也遭到了進一步擠壓。有專家指出，2005年的市場情況有可能再現(xiàn)。據(jù)了解，2005年為了搶占市場，客車企業(yè)就采取了不斷降低價格的競爭方式，并由此導(dǎo)致了全行業(yè)出現(xiàn)普遍虧損，不僅損害了品牌形象，也非常不利于企業(yè)的健康發(fā)展。 

 

危機或?qū)?dǎo)致整合 

 

    不可否認，客車市場競爭的加劇會導(dǎo)致企業(yè)排位的重新洗牌。有企業(yè)人員就表示，此次經(jīng)濟危機風(fēng)潮的深遠影響是，可能造成“大魚吃小魚”的競爭結(jié)果，競爭能力較弱的三線企業(yè)退出市場競爭，一線企業(yè)對于小企業(yè)進行兼并重組?？蛙囀袌龅膹?fù)雜性決定了企業(yè)要想在這個市場上獲得成功并不能單純憑價格優(yōu)勢，還要在品牌、服務(wù)等諸方面下功夫，方能開辟新的“藍?！?。據(jù)記者了解，目前如中通等客車企業(yè)已經(jīng)通過競崗述職、2008年崗位職能完成情況、2009年的職業(yè)規(guī)劃等幾個方面對在崗人員進行考核評比，甄選出更適合單位發(fā)展的職業(yè)化人才。 

 

    2009年的市場充滿了不確定性，但有幾點是毋庸置疑的。 

 

    第一，新能源客車將在今年大放異彩?？萍疾柯?lián)合相關(guān)部門特別推出了“十城千輛”新能源車推廣計劃，國家將對節(jié)能與新能源汽車的示范運行、推廣應(yīng)用研究制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策，這些政策無疑將有力推動我國新能源客車的發(fā)展。 

 

    第二，大型客車有可能成為增長亮點。一位客運企業(yè)負責(zé)人表示，費改稅直接降低了客運企業(yè)運營成本。以45座旅游客車為例，平均每月行駛6000公里、百公里耗油25升，該車每月應(yīng)繳納稅費約為3420元；而燃油稅政策出臺后，每升燃油按0.7元計算，1500升油所產(chǎn)生的燃油費用為1050元。兩相對比，一輛旅游客車每月可節(jié)約成本2370元。有關(guān)人士表示，現(xiàn)在客運業(yè)8～12米長度客車是主流，12米以上客車市場規(guī)模還比較小，2009年1月1日燃油稅出臺后，12米以上客車銷量會被看好。