新能源車(chē)政策 電池廠(chǎng)最受益

去年國(guó)慶節(jié)前，“股神”巴菲特斥資18億港元入股比亞迪，“新能源汽車(chē)”這一名詞由此走入A股投資者視線(xiàn)。進(jìn)入2009年后，以西藏礦業(yè)（000762，收盤(pán)價(jià)18.20元）、杉杉股份 （600884，收盤(pán)價(jià)11.62元）、中信國(guó)安（000839，收盤(pán)價(jià)11.84元）、中國(guó)寶安（000009，收盤(pán)價(jià)8.59元）為代表的新能源汽車(chē)鋰電池概念股掀起了牛年第一輪沖擊波；此后行業(yè)振興規(guī)劃以及科技部、財(cái)政部一系列產(chǎn)業(yè)扶持政策陸續(xù)公布，下游整車(chē)廠(chǎng)商如安凱客車(chē)（000868，收盤(pán)價(jià)5.49元）、福田汽車(chē)（600166，收盤(pán)價(jià)9.59元）等的行情也隨之啟動(dòng)。

可以說(shuō)，“新能源汽車(chē)”成為了今年以來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)最耀眼的概念，追逐概念的資金已經(jīng)將產(chǎn)業(yè)從上至下仔仔細(xì)細(xì)地“篦”了一遍。

隨著多項(xiàng)扶持規(guī)劃的出籠，新能源汽車(chē)將從“概念”變成具備現(xiàn)實(shí)產(chǎn)能、實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)。誰(shuí)才是這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)質(zhì)受益者？