融資難題成重壓

　　“2009年將是困難的一年?！睆V州某汽車品牌銷售服務公司的經理說。

　　這位經理指的就是融資上的困難，對于汽車銷售公司而言，能否順利融資，事關其“命運”。因為按照慣例，汽車生產廠家一般都要求先到款再發(fā)貨，這樣銷售公司就需要大量的流動資金。這筆流動資金一般都是通過銀行和汽車金融機構融資獲得。

　　東莞市常平鎮(zhèn)的某汽車銷售服務有限公司就是通過從銀行獲得貸款的方式融資。2007年，其在東莞某銀行獲得了1000萬的貸款，以應對其正常的資金運轉。

　　然而，這家銀行似乎早就預見了汽車銷售公司的風險，這筆貸款并沒有很容易發(fā)放到汽車銷售商手里。而是通過一家信用擔保公司擔保，抵押該汽車銷售公司的汽車合格證后才放貸。使得汽車銷售商多付出了貸款額3%的擔保費用，而銀行則由信用擔保公司分擔了部分風險。

　　去年下半年汽車市場的低迷，也被信用擔保公司看在眼里。去年12月份，擔保公司派人調查了這家汽車銷售公司，該信用擔保公司的經理對記者表示，他們得出的結論是：“這樣的狀況，我們不能保證銀行是否能為其續(xù)貸，如果可以，我們將提議壓縮貸款，至少減少20%?！?

　　該信用擔保公司認為，可能的方式是壓縮貸款，因為讓汽車銷售公司償還貸款，他們也無力償還，“只能想辦法降低風險了”。

　　對于金融機構做出的反應，經銷商認為汽車生產商應該有所動作，應該“共渡難關”。廣州一家本田汽車銷售公司的負責人認為，廠家如果能加快返利周轉速度，把返利周期由三個月改為一個月，就能緩解經銷商的部分資金壓力。 

　　融資難題隨車市下滑悄然開始了，它將伴隨著行業(yè)大洗牌的整個過程。

　　多數4S店面臨破產

　　作為全國汽車銷售重鎮(zhèn)，上海汽車4S店格局在近四五年中經歷了兩次明顯的洗牌過程。其中第一次是2005年，《汽車品牌銷售管理辦法》實施之后，二級車商的全身而退和以4S店為主力的銷售模式猛烈推進；第二次則是2008年以來，汽車銷售4S店模式激烈競爭的慘烈洗牌。

　　2008年8月份，曾經的上海汽車銷售老大——和平汽車城在經濟危機最兇猛時謝幕，旗下的上海大眾、北京現代和東南汽車4S店一并推出，從而結束接近十年之久的汽車銷售業(yè)務。

　　2008年11月，上海汽車工業(yè)滬東銷售有限公司50%股權“1元底價拍賣”的信息懸掛了20天之久仍然無人問津，該公司作為上汽銷售旗下資格最老的汽車銷售公司，成立于1995年，是上海大眾首批特許4S經銷商。

　　就在近日，上海大眾汽車金橋銷售服務有限公司第二次轉讓40%股權，第一次掛牌1200萬元，無人競買，目前第二次掛牌1097萬元，仍然沒有買家出現。從這家公司近兩年的利潤來看，去年凈利潤為147萬元，前年為99萬元，對于一個月只有10萬元收入的一家店，利潤顯然已經很薄了。

 

　　此外，記者還了解到，北方長福汽車銷售有限責任公司正在掛牌57.38%股權，掛牌價格1693萬元，不過這家企業(yè)的前年凈利潤為220萬元，在去年卻為-55萬元。一位上海從事銷售的業(yè)內人士對記者表示，這些出現問題的汽車4S店不是個案，代表著汽車4S店經營現狀，多數4S店已經走在破產的邊緣。