歐洲公共交通的現(xiàn)代化進(jìn)程帶給中國公交優(yōu)先的借鑒

 

    在公共交通優(yōu)先的政策引導(dǎo)下，歐洲城市新一輪的有軌電車現(xiàn)代化進(jìn)程，又提供了一個(gè)新的成功典范。從時(shí)髦的車輛造型，到藝術(shù)化的車站與環(huán)境設(shè)計(jì)，巴黎T3有軌電車線路即使在嚴(yán)冬季節(jié)，乘客仍然可以感受到沿線鋪設(shè)的草皮充滿的生機(jī)。參觀T3線讓我們從過去的歷史中，猛然地看到現(xiàn)實(shí)的未來前景，遺憾的是中國城市以各種莫須有的“理由”——如視覺污染或系統(tǒng)故障——紛紛拆除有軌電車或無軌電車。

 

    如果說巴黎的公共交通系統(tǒng)建立在龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)上，魯恩市的公共交通系統(tǒng)(TCAR)則主要建立在巴士系統(tǒng)上，包括2條輕軌線路、29條巴士線路和3條TEOL線路(即巴士專用路和巴士專用道的“軌道巴士”)，由威利雅交通的子公司(私營公司)負(fù)責(zé)運(yùn)營。2007年的車輛行程1358.5萬公里、年客運(yùn)量4138.4萬人次，車票收入(稅前)1824.1萬歐元，稅前營業(yè)額為6894萬歐元。自1993年以來，魯恩公共交通系統(tǒng)的車公里增加28%、客運(yùn)量增加50%，乘客出行增加64%、票款收入增加85%。

 

    以特許經(jīng)營合同方式建設(shè)和運(yùn)營的魯恩公共交通系統(tǒng)顯示出更高的效率。系統(tǒng)總投資47259萬歐元(其中土木工程19270萬歐元、電機(jī)工程7058萬歐元、軌道3811萬歐元、車輛6,372萬歐元、設(shè)施遷移6723萬歐元、其它1677萬歐元、利息2348萬歐元)；魯恩市管理當(dāng)局為公共交通系統(tǒng)提供年度財(cái)務(wù)補(bǔ)貼20230萬歐元、國家補(bǔ)貼10275萬歐元，特許經(jīng)營公司的資本為762萬歐元、貸款15992萬歐元，財(cái)務(wù)總計(jì)47259萬歐元。

 

    魯恩的“軌道巴士”很特別，紅色的巴士專用道地面上，白色雙虛線就是光學(xué)導(dǎo)航巴士的“虛擬軌道”，它引導(dǎo)巴士像軌道車輛一樣準(zhǔn)確地停***車站。從第一代裝備光學(xué)導(dǎo)航裝置的伊薩巴士AGORA型鉸接巴士(38輛)，到第二代和CITELIS型鉸接巴士(28輛)，經(jīng)過7年多的運(yùn)營實(shí)踐表明：光學(xué)導(dǎo)航確保巴士精確停***車站，為乘客提供同一水平面上下車的服務(wù)。3條TEOL線路37.19公里的運(yùn)營里程上，共設(shè)立41個(gè)車站，64輛鉸接巴士的日均客運(yùn)量為45000人次(年客運(yùn)量為997.9萬人次)，年度車輛行程為248.9萬車公里，高峰期的發(fā)車頻率為2～4分鐘，其他時(shí)間為8～11分鐘。

 

    一百多年前，印象派畫家莫奈在這里的小鎮(zhèn)上描繪了教堂在不同光線照射下的情景，其美輪美奐的畫作色調(diào)從綠色變?yōu)槌壬?，有時(shí)又接近灰色，展示一系列的迷人畫卷。10年前，美國公共交通考察團(tuán)在這里看到光學(xué)導(dǎo)航巴士，公認(rèn)它們是技術(shù)與藝術(shù)的完美結(jié)合，《時(shí)代》周刊還把它列為“2001年度創(chuàng)新產(chǎn)品”，拉斯維加斯在2002年就引入這種革命性的車輛。

 

    與旅居法國多年的呂安剛博士交談，探討中國制造的巴士如何進(jìn)入歐洲市場問題，他的觀點(diǎn)很簡單：只要中國的車輛品質(zhì)有保障，就會(huì)在歐洲有市場。

 

    這句話也許太普通，人人都可以理解。實(shí)際上，沒有多少人會(huì)認(rèn)真分析和研究中國巴士與歐洲巴士的差異。我在巴黎乘坐巴士就有完全不同于在北京乘坐巴士的感覺，仔細(xì)觀察兩地的巴士，發(fā)現(xiàn)各種差異無處不在。巴黎幾乎是單一車型的巴士，不論單體或鉸接巴士，都是方便殘疾人使用的低地板和通道，驗(yàn)票機(jī)、信息板都設(shè)計(jì)鑲嵌在車體中，并融為一體；而北京眾多的巴士車型，雖然采用各種現(xiàn)代裝備和設(shè)施，卻是簡單地堆砌在一起，公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)也缺少對乘客方便性和舒適性的考慮。

 

    正如巴士的詞源是為了大家，提高巴士設(shè)計(jì)、制造與應(yīng)用的水平，不僅是為了中國普通大眾，也是為了更大范圍的國際市場。作為一個(gè)學(xué)者，我經(jīng)常把歐洲的公共交通情景作為中國城市的發(fā)展愿景，作為一個(gè)乘客，我從心底里期望普通大眾可以享受到歐洲城市一樣的公共交通服務(wù)水平。