消費(fèi)稅上調(diào)燃油稅開征 柴油車皮卡輕卡競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)

 

    有分析認(rèn)為，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)稅上調(diào)、燃油稅開征以及全球經(jīng)濟(jì)低迷等一連串事件接踵而至，中國車市即將步入行業(yè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。一直在國內(nèi)市場(chǎng)上“不溫不火”的柴油車，尤其是皮卡、輕卡等輕型柴油商用車將迎來一次難得的發(fā)展機(jī)遇。

 

    在國內(nèi)，汽車消費(fèi)一直有從大的傳統(tǒng)心理，這一點(diǎn)在皮卡、輕卡等輕型柴油商用車領(lǐng)域表現(xiàn)尤為明顯。燃油稅改革直接表現(xiàn)為影響消費(fèi)者的用車成本，耗油越多稅費(fèi)越多，以燃油消耗量決定交納稅款額，使節(jié)能與耗油之間的成本反差加大，將轉(zhuǎn)移追求利益最大化的消費(fèi)者的部分注意力，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為更新或購買汽車的重要指標(biāo)。

 

　　江鈴汽車作為國內(nèi)商用車“柴老大”，近年來一直在節(jié)能環(huán)保方面不遺余力，在柴油皮卡、柴油輕卡等節(jié)油技術(shù)方面都取得了巨大突破，因其出色的節(jié)油能力一直穩(wěn)居柴油皮卡銷量榜榜首，市場(chǎng)占有率極高。根據(jù)江鈴汽車相關(guān)人士介紹：“對(duì)于柴油車來說，排量大并不意味著油耗就高，如一款1.3L～1.5L的汽油車平均油耗約為7L～8L，與2.8L左右的柴油皮卡油耗基本相同。而同樣油耗的皮卡，汽油車卻因排量小，不可避免地會(huì)犧牲部分動(dòng)力性能。與汽油皮卡車相比，同級(jí)別柴油皮卡可節(jié)省約30%油耗?！睋?jù)悉，每百公里7L油耗，是柴油商用車的“黃金油耗”，業(yè)內(nèi)稱之為燃油稅“保值均衡點(diǎn)”。燃油稅改革后，柴油商用車每百公里油耗低于“均衡點(diǎn)”，車主將獲得利好，反之，車主的用車成本將會(huì)更高。而像JMC(江鈴汽車)等優(yōu)質(zhì)柴油車，百公里油耗遠(yuǎn)低于“保值點(diǎn)”，在“稅改”之后將給消費(fèi)者帶來一“省”再“省”的利益，這將對(duì)未來的柴油商用車消費(fèi)者產(chǎn)生極大的吸引力，從而形成更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

 

　　業(yè)內(nèi)人士指出，隨著國內(nèi)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的日益成熟，尤其是受到燃油稅改的影響，國內(nèi)柴油商用車消費(fèi)者在購車時(shí)將更加注重使用成本，這無疑將直接推動(dòng)柴油商用車生產(chǎn)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，從而促使整個(gè)柴油商用車行業(yè)從一味追求“價(jià)格便宜”的粗放式階段向追求“更高性價(jià)比”的發(fā)展階段邁進(jìn)。