商用車出口越南受阻 參贊建議拓展周邊市場找出路

 

    越南是金杯輕卡的主要出口市場。2008 年下半年，越南進(jìn)口輕卡數(shù)量下降幅度較大。對此，金杯輕卡希望了解當(dāng)前越南汽車進(jìn)口情況以及越南政府出臺了哪些相關(guān)政策。與金杯輕卡有相同需求的還有青年汽車，它們希望了解越南一些大型客運(yùn)公司今年還有沒有車輛招標(biāo)計(jì)劃。

 

    今年越南商用車市場的容量會有多大？在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大環(huán)境下，越南市場還有多少潛力可挖？記者為此搜集了越南市場的最新動(dòng)向。

 

汽車進(jìn)口量預(yù)計(jì)縮減20%

 

    越南工貿(mào)部最近發(fā)布消息稱，預(yù)計(jì)2009 年越南商品進(jìn)口總額約為960 億美元，同比增長15%。其中，原裝進(jìn)口汽車的數(shù)量和金額將分別減少20%和15%。

 

    造成越南汽車進(jìn)口量降低的原因有二。

 

    其一，據(jù)越南工貿(mào)部的消息，2009 年，越南將以從亞洲各國進(jìn)口原材料為主，數(shù)量占進(jìn)口產(chǎn)品總量的75%~85%。其中， 機(jī)械設(shè)備及重要原材料的進(jìn)口金額預(yù)計(jì)達(dá)742 億美元，占進(jìn)口總額的76%，同比增長12%。進(jìn)口原材料比重的加大，必然導(dǎo)致進(jìn)口汽車比重縮小。

 

    其二， 從2008 年開始，越南提高了整車和零部件的進(jìn)口稅率，這是汽車進(jìn)口量下降的主要原因。越南財(cái)政部已于2008 年4 月21 日修改了汽車進(jìn)出口優(yōu)惠稅率，原裝客車的進(jìn)口稅率從70％提高到83％，在國內(nèi)組裝的汽車零配件的進(jìn)口稅率從3％提高到5％。

 

    據(jù)了解， 在2007 年加入WTO 時(shí)，越南改變了當(dāng)初征收高關(guān)稅與高消費(fèi)稅的做法，宣布對進(jìn)口整車征收80% 的關(guān)稅，這一數(shù)字原先是90%，而以CKD 方式生產(chǎn)的汽車的稅率不變。此次越南再一次提高進(jìn)口稅率，使得汽車進(jìn)口商的利潤幾乎降到最低點(diǎn)。但越南財(cái)政部表示，哪怕汽車進(jìn)口稅率達(dá)到90％，都在越南入世時(shí)的承諾范圍內(nèi)。

 

老舊車輛淘汰、更新商機(jī)大

 

    雖然2009 年越南汽車市場一片低迷，但從長遠(yuǎn)看，其商用車市場仍有吸引力。記者從越南政府公布的2010 年發(fā)展規(guī)劃暨2020 年汽車遠(yuǎn)景規(guī)劃中了解到，到2010 年，越南政府計(jì)劃在本土生產(chǎn)的客車產(chǎn)量達(dá)3.6萬輛，貨車達(dá)12.7 萬輛，爭取分別占到80% 的市場份額。

 

    由于越南正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展期，用于城市建設(shè)和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大噸位自卸車、工程車、牽引車、集裝箱用車和農(nóng)用車的需求較大，大型豪華旅游車、中型客車和適合小城鎮(zhèn)使用的微型客車逐步成為新的市場需求。另外，根據(jù)越南城市交通發(fā)展規(guī)劃，2005 ～ 2010 年，越南每年需要購置3.5 萬輛公共汽車服務(wù)于各大城市的公共交通系統(tǒng)，但這一規(guī)劃因受到經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響可能推遲。

 

    目前最現(xiàn)實(shí)的商機(jī)是越南老舊車輛的淘汰和更新。早在2004年越南政府就頒布法規(guī)，禁止使用年限達(dá)到29 年的貨車和年限達(dá)到23 年的10 座以上客車上路。但截至2008 年年底，使用年限在25 年以上的貨車仍超過1 萬輛，占現(xiàn)有貨車總量的16%，使用年限在22 年以上的客車占現(xiàn)有客車總量的25%。

 

參贊建議開拓越南周邊市場

 

    在越南，中國商用車在2008年之前大受追捧。2008 年下半年，由于金融危機(jī)爆發(fā)，越南國內(nèi)需求減少，導(dǎo)致中國商用車的出口業(yè)績受到較大影響。

 

    面對中國汽車出口量下滑的情況，中國駐越南社會主義共和國大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊處商務(wù)參贊胡鎖錦給出了他的建議。

 

    胡鎖錦以輕卡舉例稱，截至2008年， 輕卡在越南的保有量約為10萬輛。近年來，越南5 噸以下輕卡年銷量約為1.5萬~2萬輛， 大都是中國在越CKD組裝的產(chǎn)品。2008年下半年，因金融政策大調(diào)整，銀行貸款利率太高、資金鏈條不暢，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車銷售幾近停滯，輕卡也在其中。在這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，中國汽車企業(yè)不應(yīng)僅僅將目光放在越南市場上，而應(yīng)把越南作為一個(gè)產(chǎn)品組裝基地，進(jìn)而向越南周邊市場拓展。這樣不僅能開拓新市場，也節(jié)約了運(yùn)輸費(fèi)用等出口成本。待越南經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)之后，中國企業(yè)仍然能在越南市場上發(fā)揮較強(qiáng)的競爭力。

 

    記者了解到，在越南，中國商用車企業(yè)由原先的整車出口為主，發(fā)展到在越南建廠CKD 生產(chǎn)為主。如今， 重汽、東風(fēng)以及金杯的商用車產(chǎn)品已經(jīng)在越南占有一席之地。

 

延伸閱讀

 

    在2010 年發(fā)展規(guī)劃暨2020 年汽車遠(yuǎn)景規(guī)劃中，越南政府把重點(diǎn)放在本土骨干汽車企業(yè)的建設(shè)上，并表示將為合資企業(yè)加快國產(chǎn)化進(jìn)程創(chuàng)造條件，鼓勵(lì)其與國內(nèi)企業(yè)聯(lián)營生產(chǎn)零配件。根據(jù)政府鼓勵(lì)政策投資興建的如發(fā)電機(jī)、離合器和傳動(dòng)軸等汽車零配件生產(chǎn)項(xiàng)目還將得到補(bǔ)貼。

 

    越南汽車總公司、越南發(fā)電機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械總公司及越南煤炭總公司都是政府支持的重點(diǎn)。其中，越南汽車總公司專門生產(chǎn)組裝客車、卡車、轎車及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器；越南發(fā)電機(jī)和農(nóng)業(yè)機(jī)械總公司集中生產(chǎn)組裝客車和農(nóng)用小型卡車；越南煤炭總公司則生產(chǎn)組裝各類專用車。

 

    據(jù)了解，越南本土制造商力量薄弱，其汽車產(chǎn)業(yè)主要由合資企業(yè)和外資企業(yè)的組裝廠支撐。目前，越南有11 家汽車合資廠，主要通過進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)轎車、越野車、中巴。越南本土汽車生產(chǎn)組裝企業(yè)有20 家，汽車零部件加工廠為60家，這些企業(yè)大部分是從中國、韓國等國家進(jìn)口底盤，以組裝客車、貨車為主。