節(jié)能是近中期我國(guó)汽車(chē)能源發(fā)展戰(zhàn)略的首要選擇

 

    盡管2008年全球爆發(fā)金融危機(jī)，但當(dāng)年我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)），比上年末增長(zhǎng)了13.5%。這就說(shuō)明，中國(guó)不但是世界上汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮牡貐^(qū)之一，而且面臨著一個(gè)更加嚴(yán)峻的社會(huì)問(wèn)題——如何有效地節(jié)能減排。 

 

    針對(duì)當(dāng)前汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的現(xiàn)象，本文作者提出—— 

 

     近年來(lái)，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)保持了快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，同時(shí)，我國(guó)車(chē)用燃油消耗量也在快速增加。筆者認(rèn)為，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排的實(shí)施過(guò)程中，必須要始終堅(jiān)持“節(jié)流”與“開(kāi)源”并行，并且把“節(jié)流”即節(jié)油放在首位而作為優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)，使汽車(chē)能效水平逐步進(jìn)入到世界的先進(jìn)行列。

 

我國(guó)燃油消耗量與汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)同步 

 

    在2005～2008年短短的4年中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量平均增長(zhǎng)了63％。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2009年3月初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管2008年全球爆發(fā)金融危機(jī)，但當(dāng)年我國(guó)民用汽車(chē)保有量達(dá)到6467萬(wàn)輛（包括三輪汽車(chē)和低速貨車(chē)1492萬(wàn)輛），比上年末增長(zhǎng)了13.5%。其中，私人汽車(chē)保有量4173萬(wàn)輛，增長(zhǎng)18.1%；民用轎車(chē)保有量2438萬(wàn)輛，增長(zhǎng)24.5%。 

 

    另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2008年，中國(guó)千人平均汽車(chē)擁有量為38輛，而世界平均擁有量是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家是每千人500輛。由此不難看出，雖然我國(guó)剛剛開(kāi)始邁入到汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)的保有量與普及率仍舊偏低，但增長(zhǎng)速度卻非常明顯?？梢灶A(yù)計(jì)，在今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍將會(huì)保持較快的增長(zhǎng)勢(shì)頭。 

 

    然而，就在這樂(lè)觀前景的背后，另一項(xiàng)嚴(yán)峻的課題也擺在了我們面前——我國(guó)的車(chē)用燃油消耗量以年均12%的速度在快速增加。僅汽車(chē)交通一項(xiàng)，所消耗的汽油和柴油便已占到國(guó)內(nèi)汽、柴油生產(chǎn)總量的86%和24%；所消耗的石油總量也占到總石油消耗量的20.9%。這不僅意味著我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了一個(gè)前所未有的發(fā)展高峰，同時(shí)，也為我們自身帶來(lái)了一個(gè)更加嚴(yán)峻的社會(huì)考驗(yàn)與研究課題——如何有效地節(jié)能減排。

 

“節(jié)流”與“開(kāi)源”并行當(dāng)前“節(jié)流”更為重要 

 

    為了促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，降低汽車(chē)交通領(lǐng)域的能源消耗（特別是對(duì)石油資源的依賴(lài)度），近年來(lái)，汽車(chē)工業(yè)堅(jiān)持實(shí)施“節(jié)流”與“開(kāi)源”并行的能源發(fā)展戰(zhàn)略。所謂“節(jié)流”，是指積極鼓勵(lì)并大力推廣燃油汽車(chē)節(jié)能產(chǎn)品、技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，推行日益嚴(yán)格的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展公共交通，降低石油資源的消耗量。而所謂的“開(kāi)源”，指倡導(dǎo)與鼓勵(lì)發(fā)展多種新型替代能源與新能源汽車(chē)，并輔助以多種相關(guān)政策和措施來(lái)引導(dǎo)替代型能源與新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和消費(fèi)，從而在根本上降低對(duì)石油資源的消耗量。 

 

    去年至今，全球汽車(chē)工業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)已進(jìn)入白熱化階段，國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)企業(yè)也都推出自己的新能源產(chǎn)品，有的已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和運(yùn)行。那么，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)燃油汽車(chē)將會(huì)逐漸退出汽車(chē)市場(chǎng)嗎？ 

 

    2009年1月11日，戴姆勒汽車(chē)公司董事長(zhǎng)蔡澈在美國(guó)底特律接受采訪時(shí)回答：肯定不會(huì)！他稱(chēng)，未來(lái)20年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)不會(huì)讓位；電動(dòng)車(chē)的成本、續(xù)駛里程等問(wèn)題在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)還將存在。而在剛剛過(guò)去的3月3日舉行的日內(nèi)瓦汽車(chē)展上，制造商們更愿意推出能夠打動(dòng)當(dāng)下消費(fèi)者的務(wù)實(shí)車(chē)型，而不是那些制造概念遙不可及的所謂新技術(shù)。 

 

   從技術(shù)來(lái)看，電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)及燃?xì)馄?chē)等新能源汽車(chē)技術(shù)并沒(méi)有成為展會(huì)的主角，相反，能夠解決當(dāng)前能耗問(wèn)題的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)被歐洲的幾大汽車(chē)公司作為宣傳的重點(diǎn)。車(chē)展上歐洲車(chē)企已經(jīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、節(jié)能新技術(shù)應(yīng)用等方面走在了美國(guó)和日本前面，他們想利用這次金融危機(jī)實(shí)現(xiàn)超越，而不再像兩年前那樣急于跟在通用、豐田后面推出新能源車(chē)型。 

 

    根據(jù)上述分析，筆者以為，在目前大談新能源車(chē)，甚至把“開(kāi)源”擺在比“節(jié)流”還重要的位置的汽車(chē)能源發(fā)展戰(zhàn)略是明顯錯(cuò)誤的。在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)節(jié)能減排的實(shí)施過(guò)程中，必須要始終堅(jiān)持“節(jié)流”與“開(kāi)源”并行、且要把“節(jié)流”即節(jié)油放在首位而作為優(yōu)先發(fā)展的目標(biāo)，使汽車(chē)能效水平逐步進(jìn)入到世界的先進(jìn)行列。 

 

    筆者的理由是，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在節(jié)能方面還有很大的潛力可挖，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 

 

    第一，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的平均油耗明顯高于歐美國(guó)家的平均水平，總體差距的范圍在9%～16%，差距最大的車(chē)型是整車(chē)整備質(zhì)量1000kg以下的小型汽車(chē)。 

 

    第二，我國(guó)汽車(chē)整備質(zhì)量呈上升趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)外的多項(xiàng)研究結(jié)果充分表明，車(chē)輛質(zhì)量對(duì)汽車(chē)燃料消耗量影響很大。2002年我國(guó)乘用車(chē)平均整車(chē)整備質(zhì)量只有1230kg；到2007年，則增加至1367kg，與2002年相比，增加了11%左右。這一點(diǎn)與國(guó)外，特別是歐洲和日本車(chē)輛質(zhì)量趨勢(shì)相反。 

 

    第三，在我國(guó)目前的轎車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，小排量偏少，中大排量偏多，不利于節(jié)能。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，在2007年、2008年新生產(chǎn)的轎車(chē)產(chǎn)品中，1.5～2.0升排量的轎車(chē)所占比例分別為60.4%和61.2%，2.0～2.5升排量的轎車(chē)所占比例為11.6%和9.7%，而1.0升以下的轎車(chē)所占比例僅為5.2%和5.1%。 

 

    第四，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)處于實(shí)施初期，且覆蓋范圍較小。目前，實(shí)施燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)只局限于新生產(chǎn)的乘用車(chē)及輕型商用車(chē)，還沒(méi)有覆蓋到其他車(chē)型，尤其是耗油大戶(hù)——中重型商用車(chē)。 

 

    第五，目前，我國(guó)與汽車(chē)相關(guān)的稅費(fèi)設(shè)置和結(jié)構(gòu)沒(méi)有充分體現(xiàn)出對(duì)“節(jié)能減排”的合理引導(dǎo)作用。 

 

    第六，缺乏科學(xué)、具體的分階段戰(zhàn)略目標(biāo)和技術(shù)發(fā)展路線圖。我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、技術(shù)研發(fā)趨勢(shì)都需要一個(gè)目標(biāo)明確的綱領(lǐng)性政策來(lái)引導(dǎo)。 

 

    總之，大力發(fā)展汽車(chē)節(jié)能技術(shù)并推廣各種先進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品在傳統(tǒng)燃油汽車(chē)上的應(yīng)用，是近中期我國(guó)汽車(chē)行業(yè)堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)與社會(huì)和諧發(fā)展的首要選擇。在此，筆者大膽呼吁，政府應(yīng)該盡快為我國(guó)近期汽車(chē)工業(yè)發(fā)展制定出一個(gè)較為科學(xué)、合理，階段目標(biāo)性強(qiáng)，集“節(jié)流”與“開(kāi)源”并舉，把“節(jié)流”即節(jié)能放在首位的汽車(chē)能源新技術(shù)政策，以便有利于下一步組織政、產(chǎn)、學(xué)、研以及金融投資界等方方面面的力量，形成合力，共同推進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)又好又快地發(fā)展。