海格客車首席工程師李江：新能源汽車格局各自為戰(zhàn)

　

    海格客車首席工程師李江認為，我國新能源汽車格局各自為戰(zhàn)，混合動力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)平臺分散 

 

　　《汽車商業(yè)評論》：你們新能源客車研發(fā)情況如何？

 

　　李江：我們的新能源汽車包括：覆蓋7.7米至12米的CNG公交車；7.2米純電動旅游車；11米至12米氫燃料公交車。我們的計劃是，今年上半年完善10米至12米的LNG公交車，完成12米混合動力公交車的樣車制作和完善公告。

 

　　你們每年在新能源汽車上的研發(fā)投入有多大？占整個研發(fā)投入的比例是多少？您認為新能源技術(shù)的主要方向是什么？目前還存在哪些問題？

 

　　研發(fā)投入1000萬元左右，占整個研發(fā)投入比例的8%。主要研究方向包括LNG、混合動力和氫燃料城市客車。目前主要問題是關(guān)鍵零部件的可靠性難以達到城市客車的使用壽命要求，同時成本較高，客戶難以接受。另外像LNG、氫燃料客車需要建立燃料補給站，投入較大，需要在政府的支持下完成。

 

　　你們研發(fā)的新能源客車目前已在哪些線路上投入運營？效果如何？

 

　　CNG客車在伊朗、三亞和南京運行，LPG客車在卡塔爾運行。氫燃料客車在上海市奉賢區(qū)試驗運行，目前已行駛20000公里，正在對關(guān)鍵零部件做可靠性運行。純電動客車在清華大學校園內(nèi)運行，主要采用鉛酸電池，效果一般。

 

　　您如何看待“新能源售后市場極有可能成為國外企業(yè)的天下”這種說法？

 

　　我國新能源研發(fā)幾乎與世界同步，在電動汽車和混合動力汽車方面，我們和國際先進水平的差距約為5年，而在燃料電池汽車方面，我們和全球領(lǐng)先的戴姆勒最新車型的差距為兩年左右。因此，在純電動、混合動力和氫燃料方面，國內(nèi)提供動力系統(tǒng)總成的企業(yè)完全有能力處理售后問題。

 

　　作為汽車制造商，應該在新能源技術(shù)的匹配性設計中(車身、底盤、電器等系統(tǒng))進行適應性研發(fā)，實現(xiàn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

 

　　您認為新能源汽車在中國的發(fā)展前景如何？

 

　　中央政府“節(jié)能減排”指導方針的明確提出，讓我們看到開發(fā)新能源汽車的黃金時期已經(jīng)到來。不過，目前我國開發(fā)新能源汽車的格局還是各自為戰(zhàn)，混合動力車、以柴油為主的替代能源車和燃料電池車三大主流技術(shù)平臺分散。 

 

　　您認為國家應該出臺何政策來鼓勵新能源汽車發(fā)展？企業(yè)應該如何做？

 

　　國家應該出臺鼓勵政策，從消費環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持。此外，國家還應承擔適應新能源汽車發(fā)展的配套基礎(chǔ)設施建設，例如天然氣加氣站、充電站、加氫站等。

 

　　企業(yè)研制新能源汽車要投入巨額經(jīng)費，同時又要承擔新能源汽車難賣的市場風險，盡管新能源汽車是大勢所趨，但真正量產(chǎn)新能源汽車卻極少，這需要政府對企業(yè)研發(fā)給予扶持。