第一市場(chǎng) 中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的話語(yǔ)權(quán)利器

　

    剛剛出爐的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)一季度汽車總銷量達(dá)到267.88萬(wàn)輛，超越美國(guó)成為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)。而更多的預(yù)測(cè)認(rèn)為，2009年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1000萬(wàn)輛，全年超越美國(guó)成為第一大市場(chǎng)。

 

    第一市場(chǎng)的背后應(yīng)該是第一的產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)、第一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及以我為主的信心。在北美、西歐、日本等主流汽車市場(chǎng)，都曾利用大市場(chǎng)的杠桿優(yōu)勢(shì)，為本國(guó)汽車工業(yè)尋找到主流發(fā)展方向和技術(shù)門檻。比如日本的微型車、歐洲的柴油車、美國(guó)的MPV等。

 

    “市場(chǎng)為王時(shí)代，中國(guó)汽車市場(chǎng)就是一件利器，其間蘊(yùn)含著由制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)?！眹?guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，“現(xiàn)在的關(guān)鍵是，如何利用中國(guó)第一大市場(chǎng)的砝碼，實(shí)現(xiàn)從大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)換。”

 

    寶劍在手，中國(guó)汽車將如何應(yīng)對(duì)？工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)苗圩給出的答案頗為嚴(yán)謹(jǐn)：要加大自主創(chuàng)新，加大自主品牌的建設(shè)，重視節(jié)能、環(huán)保、安全，走一條有中國(guó)特色的汽車發(fā)展道路。

 

    種種跡象表明，新能源汽車似乎正在被寄予厚望。不論新能源最終能否被廣泛應(yīng)用，處于強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位的中國(guó)汽車業(yè)都應(yīng)該去參與制訂游戲規(guī)則，編制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，從而造就產(chǎn)業(yè)話語(yǔ)權(quán)。

 

強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)制訂游戲規(guī)則

 

    “這的確是個(gè)難得的機(jī)遇。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付于武很清楚中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，與歐美、日本相比還有很大差距。但是他也看到了硬幣的另一面，那就是汽車市場(chǎng)大國(guó)的地位，“是為汽車產(chǎn)業(yè)烙上中國(guó)印的時(shí)候了?！?

 

    兩會(huì)期間，兩個(gè)關(guān)于汽車法律的提案尤為引人注目。廣汽股份總經(jīng)理曾慶洪提出《車輛法》，意圖徹底解決汽車產(chǎn)業(yè)多頭管理和監(jiān)管不到位的問(wèn)題。南方汽車總經(jīng)理尹家緒則將國(guó)家在“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”中支持鼓勵(lì)自主品牌發(fā)展的政策更進(jìn)一步，并借鑒日本等國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，提出了出臺(tái)《國(guó)民車法》的建議。

 

    暫且不提上述提案的結(jié)果，僅從國(guó)際上的案例來(lái)看，歐美等國(guó)均是通過(guò)具有導(dǎo)向性政策，為本國(guó)的汽車工業(yè)找到了方向。

 

    一個(gè)典型的例子，美國(guó)加州被認(rèn)為是目前世界上 “準(zhǔn)入”最嚴(yán)苛的地區(qū)，其油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)一直走在世界前列。因?yàn)樵诟呖萍肌⒏呤杖氲确矫嫘纬傻奶厥馐袌?chǎng)地位，獨(dú)樹(shù)一幟的加州不僅沒(méi)有令汽車公司退卻，反而更多的汽車公司把進(jìn)入加州市場(chǎng)作為一種榮耀，甚至是宣傳的資本。

 

    “加州把規(guī)則玩得漂亮，這就是強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)的做法。強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)應(yīng)該有自己的規(guī)則，不是別人推著我們走，而是我們帶著別人走。但擁有強(qiáng)勢(shì)市場(chǎng)地位的中國(guó)缺乏自己的規(guī)則，更確切的說(shuō)是自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”賈新光認(rèn)為，“標(biāo)準(zhǔn)不一定是像加州那樣的門檻，而是我們能主導(dǎo)市場(chǎng)的規(guī)則。”

 

    “還有，即使我們可以制定更多嚴(yán)苛的條件，目前自主開(kāi)發(fā)能力薄弱的自主品牌們能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)也是一個(gè)問(wèn)題，否則意義不大?！备队谖湔J(rèn)為。

 

    但吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福卻不這么認(rèn)為，中國(guó)就是應(yīng)該制定高標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，至少是不低于國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)?！安灰绿蕴恍┢髽I(yè)，最終的目的是做強(qiáng)幾家企業(yè)。”

 

新技術(shù)的市場(chǎng)引力

 

    更多的專家則認(rèn)為，未來(lái)的機(jī)會(huì)同樣有，正在緊跟世界步伐的新能源戰(zhàn)略，或許就是下一個(gè)我們可以制定規(guī)則的產(chǎn)業(yè)。并建議，中國(guó)應(yīng)該充分研究WTO條款，在考量我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀的情況下，利用市場(chǎng)大國(guó)的砝碼，制定更多合乎規(guī)則，但有利于中國(guó)汽車發(fā)展的政策。

 

    “目前最有力的機(jī)會(huì)在零配件產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和新能源的前瞻性?！庇浾卟稍L的多位業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為。

 

    新能源方面，業(yè)內(nèi)有兩種不同觀點(diǎn)。一部分人質(zhì)疑，此番汽車振興規(guī)劃中把新能源的發(fā)展作為重點(diǎn)鼓勵(lì)對(duì)象，會(huì)不會(huì)是再次的政府主導(dǎo)，企業(yè)蜂擁而上，但最終卻沒(méi)有結(jié)果。另一部分樂(lè)觀的認(rèn)為，這是中國(guó)在傳統(tǒng)汽車技術(shù)方面落后的一次彎道超車機(jī)會(huì)。

 

    對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，新能源已經(jīng)被全球汽車也公認(rèn)為是未來(lái)汽車可持續(xù)發(fā)展的方向，在目前市場(chǎng)需求不明顯的階段，政府政策性引導(dǎo)，可以加速這一過(guò)程。“同時(shí)，我們也要清醒的認(rèn)識(shí)到，傳統(tǒng)汽車工業(yè)是一個(gè)緩慢的積累過(guò)程，新能源同樣不能跨越，需要有傳統(tǒng)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)。我們要做的就是不能像傳統(tǒng)汽車工業(yè)那樣，輸在起跑線上。”

 

    在零配件產(chǎn)業(yè)方面，汽車資深分析師賈新光認(rèn)為，“過(guò)去，中國(guó)用市場(chǎng)換技術(shù)，話語(yǔ)權(quán)上，合資企業(yè)仍然是外方說(shuō)了算。技術(shù)上，外方只圖市場(chǎng)，十幾二十幾年的老車型依然熱銷。現(xiàn)在市場(chǎng)為王，到了我們有資本、需要最新技術(shù)的階段和抄底海外技術(shù)的階段。零配件行業(yè)機(jī)會(huì)最大，畢竟我們的勞動(dòng)力和巨大市場(chǎng)帶來(lái)的本土化優(yōu)勢(shì)仍在。”

 

    不過(guò)，趙航對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)有著不同意見(jiàn)，“核心技術(shù)是不可能抄底來(lái)的，關(guān)鍵還是要自主創(chuàng)新，推動(dòng)自主品牌的發(fā)展?！弊糇C其觀點(diǎn)的是，技術(shù)作為企業(yè)發(fā)展的命脈，國(guó)外企業(yè)對(duì)核心技術(shù)保護(hù)嚴(yán)格。發(fā)改委聯(lián)合12家中國(guó)車企與博格華納自動(dòng)變速器成立合資公司，但12家車企總共的股比也不如博格華納一家多，控制權(quán)仍在外方。

 

    但也有人認(rèn)為，如果這個(gè)項(xiàng)目是今年去談判，結(jié)果很可能是不一樣的。因?yàn)?，今年中?guó)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)更大。

 

    一些持積極態(tài)度的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車只有利用大市場(chǎng)的消費(fèi)勢(shì)能，強(qiáng)行推廣新能源和技術(shù)，把全球最優(yōu)秀的新能源產(chǎn)業(yè)配套體系都吸引到中國(guó)，這樣才能率先實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化。否則，還只能是跟在發(fā)達(dá)國(guó)家后面。