鴻銳新思：觀09年初大型客車市場之難

 

    3月上旬，在進入第一季度中最后一個月的時候，國家為應(yīng)對國際金融危機蔓延導(dǎo)致的我國經(jīng)濟增長持續(xù)下滑而出臺的一系列加大投資、刺激消費的政策也快到了檢驗收效的時候了。作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車業(yè)，經(jīng)過近幾年持續(xù)的兩位數(shù)以上的增長之后，08年增速大幅下滑。在這種情況下，國家的“汽車振興規(guī)劃”及時出臺，一系列利好政策層出不窮。其中，國家對微車的扶持力度不可謂不大，但政策對于汽車業(yè)中各細(xì)分子行業(yè)的“關(guān)照”似乎還是很難一碗水端平，從1月的市場表現(xiàn)來看，大型客車相對來說就成了“后媽養(yǎng)的”。 

 

2009年初大型客車市場陷入困境

 

　　根據(jù)北京鴻銳新思管理咨詢有限公司統(tǒng)計，1月，客車銷售1.91萬輛，環(huán)比下降27.65%，同比下降37.74%。在客車主要品種中，大型客車環(huán)比和同比降幅均位居首位，1月，大型客車銷售2，992輛，環(huán)比下降53.73%，同比下降51.06%。從近幾年的銷售數(shù)據(jù)來看，2009年1月的大型客車的銷售量更是鮮明的顯現(xiàn)出大型客車市場正處于下行的低谷，而這一趨勢從市場表現(xiàn)來看目前還沒有扭轉(zhuǎn)的苗頭，何時能觸底反彈則是眾多大客廠家關(guān)注的焦點。

 

 

　　2006-2009年1月大型客車銷量對比

 

　　就市場環(huán)境而言，在國家“保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長”的宏觀經(jīng)濟政策主線的背景下，輔以大力支持汽車業(yè)復(fù)興的產(chǎn)業(yè)政策，對大型客車市場的復(fù)蘇還是有十分積極的影響。而從效果來看，四萬億投資擴大內(nèi)需的經(jīng)濟政策在對大型客車市場的回暖所起到的作用似乎滯后了一些。固然，金融危機的影響還在進一步的深化，市場的慣性下滑也是情理之中，但是反觀行業(yè)自身，難道大型客車市場的提振僅僅是“時機未到”嗎？

 

行業(yè)復(fù)蘇呼喚利好政策支持 政策指引需雙管齊下

 

　　2009年初，國家汽車振興規(guī)劃出臺，細(xì)則規(guī)定，2009年3月起出臺汽車下鄉(xiāng)專項補貼、加快老車報廢更新財政補貼、清理不合理政策、促進企業(yè)技術(shù)進步政策；4月出臺出臺促進汽車金融發(fā)展的政策；6月出臺鼓勵新能源車消費的政策；7月組織制訂促進汽車生產(chǎn)企業(yè)兼并重組的政策措施；10月制訂基于車輛燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)的稅收獎罰辦法；12月制訂汽車消費信貸管理條例、新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。

 

　　從細(xì)則來看，其中對于大型客車有直接支持的實在不多，僅新能源車消費政策等少數(shù)一兩個。目前，在用的大客中有相當(dāng)一部分已超過使用年限，且運營情況不佳，這種高能耗、高污染、高故障率的客車對國家發(fā)展環(huán)保公交、倡導(dǎo)節(jié)能減排政策、提升城市整體形象、保障市民安全出行、構(gòu)建和諧綠色交通都產(chǎn)生了嚴(yán)重的影響，而相關(guān)的強制性報廢政策卻一直沒有出臺。這種現(xiàn)象在公交車中很常見：為了降低運營成本，公交公司不更新超過使用年限的車輛，而乘客對于車輛的要求相對其他用途的客車較低，也在另一方面助長了這一現(xiàn)象的增多。

 

　　此外，在扶持力度相對較小的同時，目前大客行業(yè)中一些不利的政策還沒有消除殆盡，也在反面阻礙了大客行業(yè)的復(fù)蘇。其中，對農(nóng)村“村村通”客車征收的相關(guān)稅費就是一大不利于農(nóng)村公交化的因素。生產(chǎn)“村村通”客車的生產(chǎn)企業(yè)沒有享受任何減免增值稅、所得稅的優(yōu)惠，用作“村村通”的客車上牌仍然需要交納10%的車輛購置稅，使用時還要繳納車船使用稅。除去這些稅費之外，“村村通”客車還要繳納5%的消費稅。而從消費稅的定義來看，其征收范圍主要包括：煙，酒及酒精，鞭炮，焰火，化妝品，成品油，貴重首飾及珠寶玉石等消費品，均不是人們?nèi)粘Ｒ率匙⌒械谋匦杵?。隨著近年我國農(nóng)村的快速發(fā)展，城鎮(zhèn)化建設(shè)的進一步深化，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及廣大農(nóng)村對大中型客車的需求在快速提高。而現(xiàn)有的主要交通工具很多地方還是農(nóng)用低速汽車、拖拉機等，有很大的安全隱患。相關(guān)組統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村道路交通事故占各類交通事故的比例高達(dá)80%以上，死亡人數(shù)達(dá)70%以上。這主要是由于農(nóng)用低速汽車不適用于目前高速發(fā)展的廣大農(nóng)村的道路情況，這與國家對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向：安全、環(huán)保、節(jié)能也是相違背的。這些不利政策很大程度上導(dǎo)致了農(nóng)村對大中型客車的需求一直沒有爆發(fā)出來。因此，在國家宏觀經(jīng)濟導(dǎo)向?qū)ζ嚠a(chǎn)業(yè)利好的同時，及時消除仍存在的一些阻礙性政策就顯得十分急迫。國家在大力推行汽車振興規(guī)劃的同時，也不應(yīng)留有一些掣肘的因素，所謂“除惡務(wù)盡”，在我國汽車業(yè)殛待重振的關(guān)口更是如此。

 

公交市場將率先吹響反擊的號角 新能源客車產(chǎn)業(yè)化可以期待

 

　　雖然大型客車市場在1月依然呈現(xiàn)出了頹勢，且下滑明顯，但市場的需求依然存在，只不過是處于“冬眠期”，一旦爆發(fā)出來則市場短期的回暖可以期待，這對于處于寒冬期的大客市場猶如一陣暖風(fēng)，當(dāng)然市場長期的提振還要靠經(jīng)濟增長的拉動和利好政策的有效支持。

 

　　在09年的北京客車展期間，由天津、杭州、濟南三大公交集團聯(lián)合舉行了車輛招標(biāo)評審會，一共招標(biāo)公交車約2000輛，采購資金約10億元。此外，為迎亞運迎大運，廣東客運企業(yè)也紛紛啟動了采購計劃。這些即將轉(zhuǎn)化為實際消費的市場需求都在為大客市場的復(fù)蘇描繪著美好的前景。這其中，公交市場需求的爆發(fā)將可以預(yù)見，這將對短期提振大客市場起到重要的作用。而說到公交車，則不能不提新能源公交。作為國家汽車振興規(guī)劃中明確提到的優(yōu)惠車型，新能源公交車在09年或?qū)⒊醪綄崿F(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，當(dāng)然這一結(jié)論能否成為現(xiàn)實還要看國家在下半年的政策扶持力度是否足夠大。從國家對汽車行業(yè)發(fā)展方向的引導(dǎo)來看，新能源客車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大是大勢所趨，而這次國際金融危機的影響對新能源客車的產(chǎn)業(yè)化來說反而是一個契機?？蛙噺S家在紛紛調(diào)減產(chǎn)銷目標(biāo)的同時，練好內(nèi)功，把握未來行業(yè)發(fā)展的趨勢就顯得更加重要，對新能源客車的研發(fā)的力度將加大。如果現(xiàn)有客車產(chǎn)品在市場上產(chǎn)銷兩旺的話，則會使廠家更注重短期的市場效益，而相對忽略了對新能源產(chǎn)品的開發(fā)。

 

　　綜上，筆者看來，09年初大型客車市場之難未必全然是一件壞事，這將使國家更加注重對相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，也會使來自于客車廠家的求援呼聲更加強烈從而提高政府的重視程度。在國家的扶持和企業(yè)自身的努力下，黎明前的黑暗將不會持久，而即將來臨的將是美好的明天。