財經(jīng)網(wǎng)：調(diào)查顯示中國汽車零部件業(yè)對危機反應(yīng)不及

 

    上海車展開幕前夕，全球商業(yè)咨詢公司AlixPartners4月16日發(fā)表調(diào)研報告顯示，中國汽車零部件供應(yīng)商面對去年國內(nèi)和全球市場的急劇放緩?fù)耆珱]有準(zhǔn)備，同時也反應(yīng)不及。在接受采訪的廠商中，超過40%于2009年初開始面臨現(xiàn)金流趨緊的問題。

 

    AlixPartners的專家預(yù)測，在未來12個月至18個月，汽車零部件供應(yīng)商除非采取非常措施保留現(xiàn)金，否則可能面臨倒閉。

 

    這次調(diào)查來自對40名在華國有、民營和跨國汽車零部件企業(yè)高管的訪談和對汽車產(chǎn)業(yè)的調(diào)研。雖然這40家企業(yè)在中國市場所占的份額并不大，“但從規(guī)模和門類上看，足以代表中國汽車零部件的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀?！痹摴径驴偨?jīng)理羅曼（Ivo Naumann）說，該產(chǎn)業(yè)在中國的特點是過于分散，因此也無法獲得與整車廠商討價還價的能力。

 

    羅曼指出，面對外部融資的困境，加上2009年汽車零部件行業(yè)可能是利潤率壓縮和增長放緩的一年，此前寬松的信貸和現(xiàn)金流環(huán)境難以重現(xiàn)，中國汽車零部件供應(yīng)商需要徹底改善現(xiàn)金管理能力以確保足夠流動性。

 

    2008年，中國內(nèi)地汽車零部件行業(yè)整體銷售收入達人民幣9280億元，其中23%來自出口。60%受訪者對此表示，出口需求下滑將是未來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，由于對美國市場的高依存度，2008年出口銷售的增長率急劇下挫，因此2009年他們將會轉(zhuǎn)投本土市場。

 

    目前，中國已經(jīng)是世界最大的汽車銷售市場和產(chǎn)地，2009年一季度，中國輕型車產(chǎn)量已經(jīng)超過日本和美國，達到180萬輛，銷量達268萬輛，均為全球之最。

 

    從汽車銷售數(shù)據(jù)上看，去年前兩個季度中國市場仍然實現(xiàn)了15%以上的增長，從三季度開始中國市場才真正受到世界金融危機的影響，增長率驟降至2%，四季度更是回落8%。直到今年一季度，在中國政府減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等政策的刺激下，實現(xiàn)了3%的增長。

 

    不過盡管經(jīng)歷了2008年的急劇下降，中國汽車零部件廠商的2008年利潤率為5.1%，仍然高于整車廠，后者僅為3.2%。

 

    AlixPartners建議，改善現(xiàn)金流外，售后市場將是中國零部件產(chǎn)業(yè)未來的增長點，這與服務(wù)于整車制造商相比，能帶來更高的利潤，可以在一定程度上彌補出口萎縮帶來的損失。

 

    不過，零部件企業(yè)想要進入售后市場也面臨不少挑戰(zhàn)，因為這一市場所需要的渠道架構(gòu)非常復(fù)雜，小規(guī)模的企業(yè)無法承受渠道的成本，而且整車廠也在不斷尋求對售后市場更強的控制權(quán)，總體上比較分散，規(guī)模比較小的零部件企業(yè)難有與整車廠匹敵的實力。這也是國內(nèi)零部件企業(yè)并購整合的動力。

 

    AlixPartners上海區(qū)董事總經(jīng)理張宏表示，在業(yè)內(nèi)普遍關(guān)心的國內(nèi)及海外并購上，2008年和2009年一季度的表現(xiàn)可以用“雷聲大雨點小”來形容。

 

    由于海外市場的萎縮、國內(nèi)的限制和對國外法規(guī)和運營的陌生，讓受訪的供應(yīng)商對海外并購的熱情2008年有所降低。不過張宏預(yù)測，2009年將比較活躍，僅在一季度，就發(fā)生了吉利收購變速箱廠家DSI，濰柴動力收購柴油機和變速箱廠家MBS，以及京西重工并購德爾福全球懸架系統(tǒng)和制動器業(yè)務(wù)等較大的案例。