上海車展：新能源、新動(dòng)力、新格局

 

    于4月20-28日舉行的上海國際車展上，精彩紛呈的新能源汽車當(dāng)仁不讓地成為主角。 

 

    據(jù)本報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，幾乎每家汽車公司都帶來了自己的新能源車型，不管是自主品牌的長(zhǎng)安、一汽、奇瑞、吉利，還是國外的日產(chǎn)、福特、大眾、通用、豐田、雪鐵龍，都紛紛推出了混合動(dòng)力、電動(dòng)車、氫燃料等各種新能源的汽車或新能源概念車。 

 

    與以往不同的是，在本屆上海車展上，新能源汽車領(lǐng)域出現(xiàn)了新的“異動(dòng)”：電動(dòng)車成為新能源車的最大“興奮點(diǎn)”，汽車廠商們開發(fā)電動(dòng)車的熱情集體高漲；商用車領(lǐng)域新能源車的開發(fā)如火如荼；合資汽車公司對(duì)新能源汽車也越來越重視，勢(shì)必與自主品牌展開競(jìng)爭(zhēng)；豪華車也紛紛推出新能源車型，未來在高端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪也一觸即發(fā)。 

 

    在車展現(xiàn)場(chǎng)，本報(bào)記者隨機(jī)進(jìn)行了消費(fèi)者調(diào)查。調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車抱著好奇的態(tài)度，并不排斥，但對(duì)于混合動(dòng)力車能省多少油、車價(jià)以及電動(dòng)車的充電、續(xù)航里程問題都不甚清楚。他們表示，如果在車價(jià)和用車成本都不會(huì)比傳統(tǒng)汽油車高的情況下，愿意購買新能源車作為家用的第一輛車。 

 

    新能源車的異軍突起解釋了當(dāng)下在經(jīng)濟(jì)危機(jī)背景下的一個(gè)新的商業(yè)邏輯：新能源車為什么會(huì)成為成長(zhǎng)性最好的一股力量？ 

 

    事實(shí)上，汽車工業(yè)的迅速發(fā)展及汽車的廣泛使用，日益對(duì)能源與環(huán)境帶來嚴(yán)重的影響。特別是在金融危機(jī)沖擊下，全球汽車業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)格局的大調(diào)整，汽車巨頭此消彼長(zhǎng)，推動(dòng)未來汽車業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力必然是新能源汽車，并將由此重新劃分未來汽車業(yè)大格局。中國政府正積極加大對(duì)新能源汽車的投入，希望在本次汽車業(yè)大調(diào)整中，借助這一新的動(dòng)力，改變中國汽車業(yè)依附于國外技術(shù)的處境，并在未來的國際汽車競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)真正的趕超。 

 

    正如科技部部長(zhǎng)萬鋼在上海車展上所說，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)表明，每一次重大經(jīng)濟(jì)危機(jī)，都伴隨著一場(chǎng)技術(shù)革命，每一次技術(shù)革命又成為新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和繁榮的重要引擎。在新一輪技術(shù)革命中，新能源技術(shù)領(lǐng)域的突破將扮演主要角色。 

 

汽車工業(yè)的新起點(diǎn) 

 

    本屆車展上的新能源車，都不約而同地向著實(shí)用化方向邁進(jìn)。雖然還不至于爆發(fā)性地替代傳統(tǒng)汽車，但它們正迅速貼近與消費(fèi)者的距離。 

 

    商用車領(lǐng)域的新能源車是車展的亮點(diǎn)之一。鄭州日產(chǎn)帶來的“帥客”電動(dòng)車，續(xù)駛里程長(zhǎng)達(dá)260公里，最高時(shí)速140公里/小時(shí)，充電便利，自帶內(nèi)置式充電機(jī)，普通電源即可充電，快速充電0.5小時(shí)可充50%電量。據(jù)鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫向本報(bào)記者介紹，電動(dòng)版“帥客”是由鄭州日產(chǎn)自主研發(fā)的國內(nèi)首款城市多功能商用車，除裝載電池驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)外，其他方面與普通商用車并無區(qū)別。在國家大力推進(jìn)新能源車發(fā)展的今天，鄭州日產(chǎn)走在了行業(yè)前面。該公司自行研發(fā)的純電動(dòng)汽車，已在國家電網(wǎng)等行業(yè)客戶運(yùn)行2年，情況良好。今年2月份，又被河南省發(fā)改委確定為電動(dòng)車在鄭州、新鄉(xiāng)、洛陽三地試運(yùn)行的指定車型。 

 

    獨(dú)立汽車分析師鐘師對(duì)記者表示，我們十分清楚，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，自主品牌車企已很難超越國際先進(jìn)水平，只能不斷縮小差距。在趕超世界先進(jìn)水平的過程中，中國政府和行業(yè)希望能夠找到一條捷徑，實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，以便擠入世界汽車強(qiáng)國之列。以插入式和純電動(dòng)車為代表的新能源汽車，無疑給中國打開一條通往光明與未來的綠色通道并呈現(xiàn)財(cái)富礦脈。

 

    在這樣的邏輯思路下，中國政府將新能源汽車視為最重要的一次發(fā)展機(jī)遇。在今年的1月14日，中國汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)，其中將新能源汽車提到了一個(gè)歷史高度；2月5日，科技部和財(cái)政部聯(lián)合下發(fā)給予新能源汽車補(bǔ)貼的辦法，根據(jù)節(jié)油程度和技術(shù)的高低，乘用車和輕型商用車可以獲得4000元~25萬元不等的財(cái)政補(bǔ)貼，商用車最高可獲得60萬元的補(bǔ)貼。扶持力度之大，相當(dāng)罕見。

 

    事實(shí)上，中國汽車工業(yè)的未來發(fā)展也不可避免地受制于能源緊缺的困境。目前我國石油進(jìn)口量以每年兩位數(shù)的比率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年進(jìn)口依存度將接近50%。發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國能源安全的戰(zhàn)略措施。

 

    “表面上看，正在蔓延的金融危機(jī)是由監(jiān)管失控引發(fā)的，實(shí)質(zhì)則是由于以煤和石油為原料的高碳經(jīng)濟(jì)模式走到了盡頭。”武漢凱迪控股投資公司董事長(zhǎng)陳義龍上個(gè)月這樣對(duì)媒體表示。

 

    廈門大學(xué)“長(zhǎng)江學(xué)者”特聘教授、博士生導(dǎo)師林伯強(qiáng)對(duì)記者表示，盡管2008年下半年爆發(fā)的全球金融危機(jī)導(dǎo)致能源價(jià)格回落，但能源短缺問題并未從根本上解決。下一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)周期到來時(shí)，能源問題仍將是突出問題。

 

    因此，從解決能源短缺問題、搶占未來能源競(jìng)爭(zhēng)先機(jī)的戰(zhàn)略意義上說，發(fā)展新能源汽車具有積極的作用。

 

    從2008年開始，中國政府和中國企業(yè)在電池技術(shù)上投入大量資金，對(duì)新能源車從研發(fā)到購買都制定了相應(yīng)的促進(jìn)政策，以此拉動(dòng)新能源汽車發(fā)展。同時(shí)，國外發(fā)達(dá)國家的政府也在積極支持新能源汽車。中國市場(chǎng)，作為最有潛力的電動(dòng)車市場(chǎng)，未來無疑將會(huì)成為競(jìng)爭(zhēng)激烈之地，全球汽車工業(yè)的舊格局也將由此被改寫。

 

    科技部部長(zhǎng)萬鋼對(duì)記者表示，2010年前后將迎來以混合動(dòng)力汽車為主的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的高潮，今后的10~20年，將是節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)格局形成的一個(gè)關(guān)鍵階段。

 

    令人振奮的是，中國電動(dòng)車的發(fā)展已取得不小的突破，比亞迪在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位也已相對(duì)確立。在車展現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪股份董事長(zhǎng)王傳福透露，比亞迪考慮為歐美汽車生產(chǎn)企業(yè)提供電池產(chǎn)品?！氨葋喌险谂c一家美國汽車制造商以及兩家歐洲汽車制造商就提供鋰電池進(jìn)行磋商?！北葋喌先ツ?2月推出F3DM插入式混合動(dòng)力汽車并開始向團(tuán)體客戶銷售。雖然該款汽車發(fā)行量有限，但在全球汽車市場(chǎng)造成轟動(dòng)，因其較日本豐田汽車公司計(jì)劃于今年年底推出的類似混合動(dòng)力車早了整整一年時(shí)間。

 

    但是，在喧鬧的車展背后，也帶給我們一個(gè)最大的問題是：新能源車距離普及到底有多遠(yuǎn)？一個(gè)需要正視的現(xiàn)狀就是，除了混合動(dòng)力車，電動(dòng)車、氫燃料電池車等新能源車，到現(xiàn)在還沒有賣出一輛車。

 

    獨(dú)立汽車分析師鐘師表示，以電動(dòng)車為代表的新能源汽車的市場(chǎng)化和普及將面臨種種挑戰(zhàn)。“第一，目前國內(nèi)有關(guān)插入式和純電動(dòng)車等新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)依然不完善，產(chǎn)業(yè)架構(gòu)尚不清晰；其次，電動(dòng)車圍繞電池的動(dòng)力總成的可靠性以及實(shí)現(xiàn)電機(jī)系統(tǒng)的控制尚有待市場(chǎng)的檢驗(yàn)。” 

 

    簡(jiǎn)而言之，中國新能源汽車要進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，還需克服技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、配套等方面的“短板”。