我國輕型貨車逐漸走出危機(jī) 中高噸位輕卡增長快

 

    2008年，輕型貨車市場增幅回落，月度呈現(xiàn)“前高后低”走勢，全年產(chǎn)銷量分別為1074541輛和1079159輛，同比分別增長4.2%和6.1%，增幅低于2007年。從表1中可以看出，我國輕型貨車已經(jīng)連續(xù)兩年產(chǎn)銷量超過百萬輛，該細(xì)分車型占汽車市場份額達(dá)到11.5%，較2007年略有下降，但仍為商用車市場份額最大的車型。下半年受國際金融危機(jī)影響，下降趨勢非常明顯，從2008年8月開始，輕型貨車產(chǎn)銷量逐月下滑。分噸位來看，1.8t<總質(zhì)量≤3.5t和4.5t<總質(zhì)量≤6t都有個位數(shù)字的增長，而3.5t<總質(zhì)量≤4.5t系列車型產(chǎn)銷量分別下降4.4%和2.0%，中小噸位輕型貨車，仍然占據(jù)輕型貨車市場的主導(dǎo)地位，但總質(zhì)量大的寬體輕型貨車，正顯現(xiàn)出更大的市場潛力。前五家企業(yè)的集中度為60.0%，同比略有下降。

 

    2009年初，國家為了應(yīng)對國際金融危機(jī)對中國經(jīng)濟(jì)的不利影響，采取了一系列經(jīng)濟(jì)刺激政策，這些政策初見成效。2009年一季度，輕型貨車產(chǎn)銷量分別為319105輛和317879輛，同比分別增長9.9%和4.5%，二月和三月環(huán)比均大幅增長，輕型貨車市場逐漸從金融危機(jī)的影響下走出來。

 

中高噸位輕卡增長最快

 

    2008年7月1日起，“國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)”車的銷售和注冊登記全面停止，所有新定型輕型車必須符合國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。輕型柴油車(總重小于3.5t)可以延緩一年實(shí)施國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這使得1.8t<總質(zhì)量≤3.5t車型增長較快的原因之一。但對大噸位輕型貨車來講，在2008年在7月1日實(shí)施國Ⅲ前，一些購車者提前消費(fèi)。從國Ⅱ到國Ⅲ，對發(fā)動機(jī)技術(shù)是一個大飛躍，從某種程度上來講，增加了企業(yè)單車成本，中高噸位的輕型貨車是市場中成長最快的細(xì)分市場，但這些車型受國Ⅲ技術(shù)升級帶來的成本上升影響，整車普遍提價2萬3萬元，6萬元以下的車型幾乎絕跡，價格普遍漲到8萬元左右，這是3.5t<總質(zhì)量≤4.5t輕型貨車銷量下滑的原因之一。

 

新產(chǎn)品呈現(xiàn)出寬體化

 

    寬體輕型貨車具備載重量大的優(yōu)勢，更適應(yīng)市場需求。隨著人們生活水平的逐步提高，中高端輕型貨車用戶群體不斷擴(kuò)大，他們對寬體輕型貨車價格的承受力越來越強(qiáng)。為了滿足市場需要，輕型貨車企業(yè)在設(shè)計寬體輕型貨車時，在規(guī)格和尺寸方面進(jìn)行了擴(kuò)展，更重要的是寬體輕型貨車裝配的發(fā)動機(jī)，以及關(guān)鍵總成有了明顯變化；很多輕型貨車企業(yè)生產(chǎn)寬體輕型貨車除了滿足市場需求外，也是出于增加利潤的考慮，因為傳統(tǒng)輕型貨車?yán)麧櫼呀?jīng)很低，有的輕型貨車幾乎沒有什么利潤，寬體輕型貨車接近10萬元的價格，能夠保證企業(yè)正常的利潤。目前，福田的寬體歐馬可、江鈴寬體凱銳等產(chǎn)品都屬于寬體范疇。

 

各企業(yè)逐步加大了對高端輕型貨車推出力度

 

    傳統(tǒng)輕型貨車的最高承載量為4t、最高車速僅有8090km/h，發(fā)動機(jī)功率只有7080kW以及狹小的內(nèi)部空間，已經(jīng)不能適應(yīng)高速公路重載行駛的要求和滿足不了市場多層面的需求。因此，在中型貨車市場逐漸萎縮的情況下，這些大輕型貨車將有可能逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場的趨勢，最高設(shè)計時速和發(fā)動機(jī)功率明顯提升。而部分大輕型貨車產(chǎn)品也開始逐漸占據(jù)本屬于中型貨車的市場，寬體、大噸位重載高速高端輕型貨車將成為未來市場主流產(chǎn)品。這些都是市場、道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需求，具體地表現(xiàn)在高端輕型貨車產(chǎn)品趨向?qū)採{駛室、長車身、大功率、高時速和加強(qiáng)型底盤。除載重量大，動力強(qiáng)勁的特性外，目前市場上高端輕型貨車不僅外形美觀、內(nèi)飾設(shè)計上快速向轎車配置靠攏，人性化設(shè)計和舒適性配置的應(yīng)用讓中高端輕型貨車的性價比不斷提升。

 

    江淮帥鈴Ⅱ、福田歐馬可、東風(fēng)之星、江鈴凱運(yùn)等輕型貨車第一陣營企業(yè)旗下的4款高端輕型貨車，占據(jù)高端細(xì)分市場大部分份額。

 

技術(shù)競爭成為市場上主要競爭方式

 

    隨著市場的成熟、用戶運(yùn)營需求的提高以及國家關(guān)于排放、油耗等一系列政策法規(guī)的出臺，低質(zhì)低價輕型貨車產(chǎn)品的生存空間將急劇萎縮，基數(shù)龐大的輕型貨車產(chǎn)品需要向質(zhì)量的強(qiáng)勢轉(zhuǎn)變。從產(chǎn)品競爭力來看，經(jīng)濟(jì)性、可靠性、高性價比已經(jīng)成為中國輕型貨車的核心競爭力。目前各主流輕型貨車生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始在技術(shù)競爭的市場開拓，技術(shù)儲備陸續(xù)釋放，對產(chǎn)品進(jìn)行升級改造，用技術(shù)占領(lǐng)市場。

 

    輕型貨車產(chǎn)品之間的競爭也越來越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性價比上，對用戶的需求特征也更加貼近市場。一些中高端輕型貨車在動力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，優(yōu)化改善了燃燒性能，使發(fā)動機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，提高了與整車的匹配性，動力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。目前，市場上大輕型貨車動力多采用增壓中冷柴油機(jī)，使動力輸出、整車加速性、經(jīng)濟(jì)性都有很大提高，同時，底盤優(yōu)化設(shè)計使耐用程度更高，其“高速重載”性能再次升級。

 

市場競爭格局分析

 

    從競爭格局來看，大多企業(yè)產(chǎn)銷量處于略有增長或略有下降狀態(tài)，2008年產(chǎn)銷排名前五家的企業(yè)依然是：北汽福田、安徽江淮、東風(fēng)汽車公司、山東凱馬和江鈴控股；北汽福田穩(wěn)居輕型貨車產(chǎn)銷量第一位置，達(dá)30多萬輛，占有近1/3的市場份額，2008年產(chǎn)量略有下滑，銷量略有增長，2009年一季度產(chǎn)銷略有下降；江淮汽車，2008年依然占據(jù)產(chǎn)銷量第二的位置，同比略有下降，市場份額下滑，2009年一季度產(chǎn)銷量分別同比增長10.7%和5.1%；東風(fēng)汽車公司2008年形勢要好于以上兩家企業(yè)，產(chǎn)銷量同比分別增長21.6%和16.3%，2009年一季度產(chǎn)銷同比分別增長18.4%和17.7%，市場份額提高，正在逐步縮小與江淮汽車的差距；山東凱馬和江鈴控股，2008年產(chǎn)銷量排名第4和第5位，都是略有增長，兩家企業(yè)產(chǎn)銷量差距不大，2009年一季度山東凱馬增長較快，江鈴控股低于輕型貨車平均增長；長城汽車以皮卡為主，2008年產(chǎn)銷量與2007年持平，2009年一季度出現(xiàn)下降；一汽集團(tuán)2008年產(chǎn)銷量均出現(xiàn)10%以上的負(fù)增長，2009年形勢有所好轉(zhuǎn)，同比分別增長24.1%和7.7%；一些產(chǎn)量相對較低的企業(yè)，如唐駿歐鈴、金杯汽車和北汽制造等企業(yè)2008年均有20%左右的增長。