貨運(yùn)需求下降運(yùn)力過剩明顯 美國(guó)卡車貨運(yùn)業(yè)面臨調(diào)整

 

    4月10日，擁有61年歷史的美國(guó)邦德運(yùn)輸有限公司向美國(guó)破產(chǎn)法院提交了破產(chǎn)申請(qǐng)。資產(chǎn)負(fù)債表顯示，該公司負(fù)債330萬美元，資產(chǎn)僅為220萬美元。根據(jù)該公司網(wǎng)站顯示的信息，邦德運(yùn)輸有限公司擁有90輛牽引車和275輛掛車，雇用了100名司機(jī)。

 

貨運(yùn)公司縮減開支

 

    然而并不僅僅只有這一家小型卡車貨運(yùn)公司在財(cái)務(wù)壓力下申請(qǐng)破產(chǎn)。根據(jù)美國(guó)投資公司Avondale Partners市場(chǎng)分析師Donald Broughton公布的第一季度卡車貨運(yùn)業(yè)統(tǒng)計(jì)報(bào)告，美國(guó)有480家卡車貨運(yùn)公司在第一季度倒閉，約占卡車貨運(yùn)企業(yè)總量的1％。Donald Broughton表示，盡管運(yùn)營(yíng)車輛在急劇減少，但是目前退出市場(chǎng)的車輛仍無法緩解供大于求的矛盾，也無法影響貨運(yùn)價(jià)格，只有當(dāng)5％以上的運(yùn)力退出市場(chǎng)以后，才能使貨運(yùn)需求和貨運(yùn)價(jià)格趨于穩(wěn)定。

 

    與此同時(shí)，以貨運(yùn)業(yè)務(wù)為副業(yè)的公司也面臨業(yè)務(wù)調(diào)整。近日，造紙企業(yè)惠好公司就決定關(guān)閉其位于美國(guó)西北部的卡車貨運(yùn)公司，該公司擁有42輛卡車。公司發(fā)言人Greg Miller說：“關(guān)閉貨運(yùn)公司，一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)衰退；另一方面是因?yàn)榭ㄜ囏涍\(yùn)并不是我們的主要業(yè)務(wù)。我們的主要業(yè)務(wù)是造紙，這是我們必須要努力去做的事。”

 

    事實(shí)上，不光小型的卡車貨運(yùn)企業(yè)不斷破產(chǎn)，大企業(yè)也面臨著利潤(rùn)下滑的困境。

 

    全球最大的卡車運(yùn)輸集團(tuán)耶路公司公布的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，第一季度，該公司貨運(yùn)量下降了29%，收益低于預(yù)期，這其中包括了其將貨物集中托運(yùn)帶來的利潤(rùn)。一些專家認(rèn)為，用戶擔(dān)心這種拼箱措施會(huì)降低運(yùn)輸公司的服務(wù)水平。在一份客戶備忘錄中，市場(chǎng)調(diào)查機(jī)構(gòu)Longbow Research的分析師Lee Klaskow寫到：“無論耶路公司能否達(dá)到盈利目標(biāo)，目前仍然存在客戶進(jìn)一步減少的風(fēng)險(xiǎn)。”

 

    Saia貨運(yùn)公司總裁兼首席執(zhí)行官里克·奧·德爾表示：“在目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境極度困難的情況下，我們面臨貨運(yùn)噸位減少和貨運(yùn)價(jià)格下滑的壓力，這兩者極度壓縮了我們的利潤(rùn)空間?！痹摴镜谝患径蓉?cái)務(wù)報(bào)告顯示，其運(yùn)輸總噸位跳水7.2%，零擔(dān)貨運(yùn)量下降8.9%。

 

    在車輛方面，美國(guó)沃納企業(yè)公司減少了4％的車輛，盡管如此，沃納方面仍表示，第一季度，貨運(yùn)需求下降幅度超過了它們削減車輛的速度?！柏涍\(yùn)市場(chǎng)在第一季度進(jìn)一步疲軟，經(jīng)濟(jì)衰退加上托運(yùn)人大量減少庫(kù)存，造成貨運(yùn)需求嚴(yán)重不足?！蔽旨{說。

 

    盟約運(yùn)輸集團(tuán)也決定削減資本支出。集團(tuán)總裁David Parker說：“通過對(duì)第一季度的輕型貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行評(píng)估以及對(duì)未來3個(gè)季度輕型貨物運(yùn)輸需求的預(yù)測(cè)，我們決定取消在2009年購(gòu)買100輛牽引車的計(jì)劃?！?

 

卡車司機(jī)面臨失業(yè)

 

    4月22日，晚上8點(diǎn)，75輛卡車靜靜地?？吭诿绹?guó)95號(hào)州際公路56號(hào)出口，這是全美最大的卡車停靠站運(yùn)營(yíng)商Travel Centers的233家?？空局弧?

 

    無貨可拉的卡車司機(jī)們要么睡覺，要么看電視，要么打游戲，要么無休止地聊電話，要么通過筆記本電腦查找貨運(yùn)需求。

 

    卡車司機(jī)的處境可謂是四面楚歌，他們要支付高額的油價(jià)和保險(xiǎn)費(fèi)、日益增長(zhǎng)的道橋通行費(fèi)、高額的生活開支，以及迎接以前沒有遇見的各種挑戰(zhàn)。目前，每英里貨運(yùn)價(jià)格比20年前甚至是30年前還要低。從1950年開始便從事貨物運(yùn)輸?shù)目ㄜ囁緳C(jī)Bob Cota說：“現(xiàn)在很糟糕，1960年的貨運(yùn)價(jià)格是每英里1.10~1.20美元，燃料是每加侖50美分?！倍F(xiàn)在一些公司向他們提出的貨運(yùn)價(jià)格僅為每英里60美分或70美分。Bob Cota進(jìn)一步指出：“這樣的價(jià)格我是不會(huì)接受的，每英里的燃油費(fèi)就需要40美分?！睘榱藢ふ腋叩呢涍\(yùn)價(jià)格，他的妻子Karla通過筆記本電腦在互聯(lián)網(wǎng)上努力尋找貨源，試圖借此支付他們回家的費(fèi)用。
無貨可拉，大量卡車閑置，致使?？空镜纳猱惓；鸨，F(xiàn)在要找到一個(gè)停車位都很困難。馬薩諸塞州的卡車司機(jī)Rob Doden說：“自從經(jīng)濟(jì)衰退以后，在美國(guó)東北部已經(jīng)很難找到車位了，所以只要找到一個(gè)位置就必須盡快搶占?！?

 

    美國(guó)小型貨運(yùn)公司協(xié)會(huì)主席David Owens說：“這是一個(gè)可怕的情況。對(duì)卡車司機(jī)來說，最壞的事情不是發(fā)生意外，而是離家一天、兩天，甚至是很多天以后都無貨可拉。這反映消費(fèi)者與制造商之間存在著巨大的不平衡?！?

 

    根據(jù)美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2005年美國(guó)約有350萬卡車司機(jī)，而全行業(yè)的員工達(dá)到870萬人，這意味著每15名美國(guó)在職員工中就有1名貨運(yùn)行業(yè)從業(yè)者。在經(jīng)濟(jì)繁榮的2005年5月，美國(guó)卡車運(yùn)輸業(yè)短缺大約2萬名司機(jī)。但在今年一季度，經(jīng)濟(jì)蕭條導(dǎo)致貨運(yùn)量減少，大量司機(jī)面臨失業(yè)。

 

調(diào)整業(yè)務(wù)方向成扭虧關(guān)鍵

 

    由于存在著運(yùn)力過剩和貨運(yùn)需求下降的矛盾，在此經(jīng)濟(jì)衰退期，美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)面臨新一輪的整合契機(jī)。福布斯雜志認(rèn)為，這將影響托運(yùn)人和承運(yùn)人未來的利益關(guān)系。

 

    首先，市場(chǎng)上運(yùn)力過剩，托運(yùn)人在與承運(yùn)人簽訂合同時(shí)，把價(jià)格作為決定因素，這樣將導(dǎo)致惡意壓低價(jià)格的情況發(fā)生，不利于貨運(yùn)行業(yè)的良性發(fā)展；其次，通過行業(yè)調(diào)整，當(dāng)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)，貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)變得更精簡(jiǎn)和高效。因此，存活下來的貨運(yùn)企業(yè)將擁有最新型的長(zhǎng)途運(yùn)輸業(yè)務(wù)，在合理化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中，通過完善內(nèi)部管理和提升運(yùn)輸技術(shù)，以最大限度地減少車輛空載里程。

 

    現(xiàn)狀也為貨運(yùn)行業(yè)帶來了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：承運(yùn)人需要改進(jìn)或優(yōu)化現(xiàn)有管理和技術(shù)，托運(yùn)人則可在貨運(yùn)市場(chǎng)供需達(dá)到平衡時(shí)，實(shí)現(xiàn)貨物配置網(wǎng)絡(luò)的合理化。

 

    產(chǎn)業(yè)合理化是福布斯開出的藥方。ABF公司已先行一步，宣布合并和調(diào)整其業(yè)務(wù)，對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行重新分配，選擇最合適的車型裝載最多的貨物，這樣使車輛達(dá)到最大承載力。這也帶來了工作量的減少（減少勞動(dòng)力成本和車輛磨損），從而降低成本。

 

    零擔(dān)貨運(yùn)公司OldDominion Freight Line的舉動(dòng)值得關(guān)注，在貨運(yùn)量減少的情況下，它們反而決定提高貨運(yùn)價(jià)格。雖然這導(dǎo)致該公司第一季度貨運(yùn)噸位下降了12.4%，公司執(zhí)行主席Earl Congdon在談?wù)撌找媲闆r時(shí)卻認(rèn)為：“從第一季度貨運(yùn)行業(yè)的情況來看，經(jīng)濟(jì)衰退的大環(huán)境繼續(xù)影響著貨運(yùn)需求，同時(shí)我們也面臨著有史以來最嚴(yán)峻的價(jià)格壓力。雖然我們逆勢(shì)而行，決定采用提價(jià)策略，但是我們認(rèn)為這一策略有助于公司的長(zhǎng)期發(fā)展。提高價(jià)格將保證我們的服務(wù)質(zhì)量?！?

 

    福布斯雜志認(rèn)為，在今后2~3年內(nèi)，只有最能滿足市場(chǎng)需求的卡車貨運(yùn)企業(yè)才能存活下來。這些貨運(yùn)企業(yè)將戰(zhàn)勝經(jīng)濟(jì)疲軟，為托運(yùn)人提供高效的運(yùn)輸服務(wù)。但是，貨運(yùn)企業(yè)仍將在長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)圍繞價(jià)格展開競(jìng)爭(zhēng)，而不是發(fā)展戰(zhàn)略托運(yùn)人，以打造一個(gè)強(qiáng)效的運(yùn)輸鏈。

 

相關(guān)鏈接

 

    根據(jù)4月27日美國(guó)卡車運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的運(yùn)力指數(shù)，3月，美國(guó)卡車運(yùn)力指數(shù)下降4.5%，2009年以來首度出現(xiàn)同比下滑，達(dá)到2002年3月以來的最低點(diǎn)。

 

    與此同時(shí)，我國(guó)的貨運(yùn)業(yè)則出現(xiàn)了回暖跡象。隨著我國(guó)刺激經(jīng)濟(jì)的一攬子政策的實(shí)施，特別是物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃的出臺(tái)，物流業(yè)發(fā)展預(yù)期趨好，3月PMI指數(shù)中物流經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預(yù)期由2008年11月的47.9%回升到53.6%。

 

    根據(jù)中國(guó)物流信息中心公布的數(shù)據(jù)，3月我國(guó)公路貨物運(yùn)輸市場(chǎng)綜合價(jià)格指數(shù)為65.7，比上月下降了1個(gè)百分點(diǎn)，比年初下降了5.5個(gè)百分點(diǎn)，但3月下旬已出現(xiàn)低位回升勢(shì)頭?！　?/FONT>