產(chǎn)銷數(shù)據(jù)增長背后藏隱憂 汽車市場要靠政策撐腰多久

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份國內(nèi)月度汽車產(chǎn)銷最高紀(jì)錄再次被刷新，汽車生產(chǎn)115.68萬輛，同比增長17.89%；銷售115.31萬輛，同比增長24.97%。產(chǎn)銷數(shù)量的增長提升了汽車工業(yè)的信心，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)接受記者采訪時稱：“在其他國家汽車市場大幅下滑的背景下，中國汽車市場呈總體回暖之勢是可喜的?！钡跀?shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的各項指標(biāo)顯著低于同期水平，政策推動增長的痕跡明顯。增長背后的隱憂成為汽車企業(yè)心頭的陰影。

 

經(jīng)濟(jì)效益走低  “微利”疑云再現(xiàn) 

 

    “難道真的進(jìn)入微利時代了嗎？”一位行業(yè)分析人士看到產(chǎn)銷數(shù)據(jù)后發(fā)出這樣的慨嘆，“市場已經(jīng)有點(diǎn)回暖的苗頭了，但顯然汽車企業(yè)的利潤水平明顯下滑?！?nbsp;

 

    當(dāng)上市公司2008年報與2009年一季度報公布的時候，汽車企業(yè)上市公司盈利能力下降的問題就引起業(yè)內(nèi)關(guān)注。記者查詢了國內(nèi)十幾家主要汽車上市公司的經(jīng)營業(yè)績數(shù)據(jù)，2008年汽車類上市公司的盈利水平顯著下降。表現(xiàn)為市場競爭加劇，產(chǎn)品售價下滑，原材料的價格上漲造成成本提高，產(chǎn)品銷售毛利水平顯著下滑。今年一季度，汽車整車類上市公司的盈利狀況明顯好轉(zhuǎn)，多數(shù)整車類上市公司的銷售收入環(huán)比出現(xiàn)回調(diào)，銷售毛利率上升，但同比降幅仍然十分巨大。由于整車企業(yè)在嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢擠壓下，大量壓低庫存、壓低零部件價格，以及延遲訂單，一季度零部件企業(yè)的盈利水平環(huán)比并未增長。 

 

    中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上統(tǒng)計的19家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)一季度的經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)顯示，營業(yè)收入合計為2685.8億元，同比下降14.15%；利潤總額為107.9億元，同比下降48.36%；銷售利潤率（凈利潤除以銷售收入）為4.02%，同比下降39.82%。同期公布的一季度汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)效益指數(shù)為305.5，同比下降56.66。據(jù)專家介紹，這19家企業(yè)集團(tuán)的產(chǎn)值規(guī)模占汽車全行業(yè)的一半以上，基本上能夠代表行業(yè)總體效益水平。

 

結(jié)構(gòu)性增長明顯   政策效應(yīng)能持續(xù)多久 

 

    分析中國汽車市場今年前四個月的發(fā)展變化發(fā)現(xiàn)，政府為促內(nèi)需、保增長而采取的一系列措施取得了明顯效果。《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、1.6升及以下排量汽車購置稅減半、“汽車下鄉(xiāng)”以及新近正在研究實施的汽車“以舊換新”政策，甚至相關(guān)產(chǎn)業(yè)的振興規(guī)劃與財稅扶持措施的作用，都迅速反映到汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上。 

 

    然而，同期數(shù)據(jù)也明顯地反映出，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)出明顯的結(jié)構(gòu)性增長特征，不同類型汽車的市場表現(xiàn)具有很大差異，市場熱度兩極分化嚴(yán)重，其中最為搶眼的數(shù)據(jù)當(dāng)屬交叉型乘用車。今年前4個月，國內(nèi)交叉型乘用車銷量達(dá)到60.27萬輛，同比增長18.23萬輛，增長率達(dá)43.4%，有力拉動了汽車產(chǎn)銷量的整體增長。 

 

    交叉型乘用車是“汽車下鄉(xiāng)”政策的直接受益者，對政策的敏感度很高。記者在采訪中了解到，由于“汽車下鄉(xiāng)”政策中規(guī)定財政補(bǔ)貼的購車期限為“2009年3月1日到12月31日”，而2009年之后的操作辦法尚不明確，因此許多汽車企業(yè)對市場未來的增長信心不足。 

 

    國家同期實行的對小排量乘用車購置稅的優(yōu)惠政策，極大促進(jìn)了1.6升及以下排量乘用車的銷售。今年前4個月，該排量區(qū)間乘用車的銷售量累計達(dá)138.94萬輛，同比增長27.95萬輛，增長率達(dá)25.2%?！罢叽碳さ纳侍黠@了。前一陣有傳言說購置稅優(yōu)惠的政策會擴(kuò)大受益面，優(yōu)惠幅度可能進(jìn)一步加大。全國‘兩會’期間也有代表、委員提出這樣的建議。如果真能如此，汽車市場的強(qiáng)勢反彈可能會持續(xù)更長時間，但是政策刺激的消費(fèi)潛力總有釋放完的時候?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士笑言。 

 

    在產(chǎn)銷普遍增長的基本面下，商用車市場成為“陽光下的陰影”，前4個月產(chǎn)銷總量比去年同期分別下降1.4%和3.9%。惟一能獨(dú)善其身的是自卸車，而自卸車銷量的增長也是國家政策推動的結(jié)果。為保持經(jīng)濟(jì)增長，國家加大了政府投資力度，大量鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目上馬，拉動了自卸車市場的需求。另外，四川災(zāi)后重建等因素也帶來了自卸車的區(qū)域性增長。但冷靜分析可以看到，這些利好因素難以形成長期拉動力，透支未來市場需求形成的真空，甚至可能會在不遠(yuǎn)的將來給汽車市場帶來一定程度的挫折。

 

提高盈利能力還要靠企業(yè)自己 

 

    雖然國內(nèi)汽車行業(yè)早已在2004年淡出“暴利行業(yè)”榜單，但其利潤曾一度維持在較高水平，特別是相對于發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)5%左右的平均利潤率而言，行業(yè)整體利潤水平仍然較高。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，2004年，我國汽車工業(yè)凈資產(chǎn)利潤率（凈利潤除凈資產(chǎn)）高達(dá)15.16%，2005年為11.06%，其中整車制造業(yè)為10.86%。2009年一季度的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，19家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)的凈資產(chǎn)收益率只有2.55%。 

 

    我國汽車業(yè)真的進(jìn)入了“微利時代”？汽車工業(yè)的合理利潤率究竟多少算合適？這些恐怕難以定論，但汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下滑已然成為不爭的殘酷現(xiàn)實。雖然有觀點(diǎn)認(rèn)為，穩(wěn)定而合理的利潤水平是工業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向成熟的標(biāo)志之一，廠商與消費(fèi)者利益合理分配、共同發(fā)展才是汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的健康途徑。但是，在國家政策有力推動下，汽車企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益仍然出現(xiàn)大幅度下滑，這應(yīng)該引起汽車業(yè)足夠的關(guān)注。有專家認(rèn)為，政策托市會取得明顯效果，但長期作用有限。要提高汽車行業(yè)的競爭力，提高盈利水平，使汽車市場健康有序發(fā)展，還必須依靠企業(yè)自身的努力。