“新能源技術(shù)不行，不僅僅表現(xiàn)在使用‘新能源’的動力機構(gòu)如電池上，還表現(xiàn)在一些配套零部件的性能不過關(guān)。舉個例子來說，AMT起到動力耦合的作用，國內(nèi)生產(chǎn)的AMT質(zhì)量就不行。我知道有個城市買了幾十輛新能源公交車，由于AMT出現(xiàn)問題，車輛都趴窩了。前一陣有領(lǐng)導(dǎo)去那邊視察，公交公司勉強開出了一輛‘病’得稍微輕點的車接受檢查，領(lǐng)導(dǎo)問其他的車呢？公交公司只好說都趴著不能動了。所以說現(xiàn)在企業(yè)的技術(shù)還不成熟，國家新能源計劃太急了，缺少相關(guān)的約束條件，如自主技術(shù)的比例、出現(xiàn)造假怎么辦等等。還有就是監(jiān)管不到位，因此，雖然錢投了不少，但沒有起到促進我國新能源技術(shù)發(fā)展的作用。不過新能源實行得這么緊，也是有原因的，因為企業(yè)當(dāng)初在匯報的時候說自己都準(zhǔn)備好了?！边@位專家說。

    王秉剛也承認(rèn)：“目前我國自主研發(fā)的新能源汽車在可靠性上還存在問題，零部件質(zhì)量與外國產(chǎn)品相比差距較大，混合動力系統(tǒng)研制不夠細(xì)致。目前新能源車主要在公交領(lǐng)域應(yīng)用，私人還不具備使用新能源車的條件?！?

    差距有，而且還不小，卻有如此多的企業(yè)涌進來，問題出在哪里？

第3怪：一擁而上　有失規(guī)劃

    面對國家“十城千車”的新能源推廣計劃，企業(yè)批量生產(chǎn)是否可行？是否具備可持續(xù)發(fā)展的能力？地方相關(guān)的配套設(shè)施是否完善？這些問題都值得關(guān)注，但卻湮沒在能獲得多少訂單、能夠節(jié)能減排多少的興奮之中。由于新能源汽車發(fā)展更多的是政策引導(dǎo)的作用，一旦沒有后續(xù)政策的支持，其發(fā)展就有可能停滯不前。因此，更需要在開始之初就做好規(guī)劃，關(guān)注市場的培育和技術(shù)的進步，使之能夠持續(xù)健康發(fā)展。

    一是關(guān)注能否可持續(xù)發(fā)展。在“十城千車”的推廣計劃下，獲得政策支持和資金補貼的公交公司還會向客車企業(yè)發(fā)出訂單，但是3年之后，如果政府資金“斷奶”，客車企業(yè)還能收到新能源訂單嗎？培養(yǎng)持續(xù)的新能源客車用戶，是新能源客車可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

    “發(fā)展新能源客車，現(xiàn)在我們面臨著時間緊、人力缺、財力少的問題?！庇钔蛙嚫笨偣こ處焻菚怨庹f。據(jù)悉，2007年年底，宇通成立了混合動力項目專項團隊，依托于博士后工作站及技術(shù)中心相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)人員，目前團隊有50余人。“我國的新能源技術(shù)沒有優(yōu)勢，因此，我們采用了兩手抓的研發(fā)模式，一種是買進國外的總成、平臺，通過自己消化吸收形成自己的東西；另一種方式則是自主研發(fā)，重點研究控制系統(tǒng)，預(yù)計年內(nèi)可實現(xiàn)裝車。”吳曉光說。

    面對未來的發(fā)展前景，吳曉光謹(jǐn)慎地說：“新能源汽車的可持續(xù)性發(fā)展要看市場的反應(yīng)情況，能否實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級也還要看今后的發(fā)展?！?

    二是配套設(shè)施建設(shè)——不只是技術(shù)問題。

    在選擇哪種動力作為新能源發(fā)展方向時，多數(shù)城市都采用了因地制宜的方案。

    長春、重慶選擇氣電混合動力公交車，原因在于兩地已經(jīng)大量使用天然氣，同時建立了足夠的充氣站。長春公交集團技術(shù)部長劉俊蘭說：“雖然油電混合動力系統(tǒng)比氣電混合動力系統(tǒng)的技術(shù)要成熟，但是由于長春主要使用天然氣，配套設(shè)施齊備，所以我們最終選用氣電混合動力公交車。”

    恒通客車總工程師萬昶表示：“現(xiàn)在的維護水平跟進有問題，就是燃?xì)饧託庹静粔?，成本增加；而柴油品質(zhì)不行。傳統(tǒng)車的節(jié)能，不僅僅是發(fā)動機廠家的工作，發(fā)動機裝車后的工況需要整車廠的配合?！?

    而更多的城市選擇了油電混合動力，這是因為油電混合動力不需要額外建設(shè)加油站。但是北京、上海等地使用的純電動、電電混合動力公交車則需要配備充電站，這為新能源車的發(fā)展設(shè)置了障礙。北京奧林匹克南公交場站電動車充電站的建成得益于奧運會的召開。而上海的充電站的建設(shè)就遇到了麻煩，誰負(fù)責(zé)建設(shè)、誰負(fù)責(zé)運營、選址在哪里，成為各方爭執(zhí)的焦點。

    正如專家王秉剛所說：“純電動公交車的推廣不會那么急，數(shù)量也不會那么多，就是因為配套設(shè)施面臨很大的挑戰(zhàn)，這倒不是指技術(shù)上的挑戰(zhàn)，而是組織上的問題，如維修管理、收費、充電站位置選擇等，這些都需要探討?！?

    三是重復(fù)建設(shè)和資源分散。目前，客車企業(yè)的新能源發(fā)展道路缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，從幾十家客車企業(yè)推出新能源產(chǎn)品到各地新能源產(chǎn)業(yè)基地的建成，新能源的研發(fā)存在重復(fù)建設(shè)和人員分散的問題。

    武漢理工大學(xué)教授、全國政協(xié)委員胡樹華在給國務(wù)院的上書中提出集中研發(fā)平臺的概念，也就是說在國務(wù)院的領(lǐng)導(dǎo)下成立一個汽車聯(lián)盟的平臺，由政府與主要企業(yè)共同出資，引入研究機構(gòu)的研發(fā)人員，聯(lián)合進行新能源的核心技術(shù)攻關(guān)。所得的技術(shù)成果實現(xiàn)共享，不同企業(yè)再進行各自個性化的改進與優(yōu)化，以此來迅速攻克技術(shù)難題，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。 

第4怪：新能源定義狹窄

    享受補貼的新能源汽車，只有純電動、混合動力和燃料電池這三種，其他替代汽柴油的能源不在補貼之列。這似乎預(yù)示著，只有純電動、混合動力和燃料電池才能被定義為新能源。

    近日，一篇名為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)化——科技部的大忽悠》的文章引起了《商用汽車新聞》記者的注意，該文作者楊松林在文中寫道：“能源是指自然界的能量，煤炭、石油等燃燒物是能源，太陽能、風(fēng)力、潮汐、水的落差是能源；核物質(zhì)的裂變和聚變是能源。電動汽車和混合動力汽車用的電不是能源，電是消耗自然界能源轉(zhuǎn)換過來的。燃料電池用的氫也不是能源，生產(chǎn)氫要消耗電。”

    而近日工信部將與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟（下稱雷諾日產(chǎn)）就電動汽車的基礎(chǔ)設(shè)施

    規(guī)劃等方面進行合作，以促進電動汽車產(chǎn)業(yè)化。工信部對純電動汽車青睞有加，不由得讓人擔(dān)心：今后將主要發(fā)展純電動汽車？

    業(yè)內(nèi)人士透露：“其實國外對于新能源定義較廣，還有的國家用食用油來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料。有人說其他的能源有限，而電能可以通過多種途徑獲得，我不這么認(rèn)為。比如乙醇，不能認(rèn)為它一定有限，巴西的甘蔗能生產(chǎn)乙醇，也許我國其他產(chǎn)量巨大的植物也能用來生產(chǎn)乙醇，我認(rèn)為乙醇有一定的潛力。還有二甲醚，它也是從煤里提煉出來的，為什么煤能用來發(fā)電，卻不能用來生產(chǎn)二甲醚呢？”

    與此呼應(yīng)的是，在上海國際車展期間，中國內(nèi)燃機協(xié)會曾舉辦了“壓燃式、點燃式內(nèi)燃機應(yīng)用M100甲醇技術(shù)交流報告會”，主要介紹車用醇醚燃料的開發(fā)與在發(fā)動機上的應(yīng)用情況。據(jù)了解，國內(nèi)已有企業(yè)生產(chǎn)出甲醇汽車，“為我國內(nèi)燃機工業(yè)、汽車工業(yè)在新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略上探索了一條新的路徑”。

到底應(yīng)該怎么定義新能源？

    某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，2007年11月1日正式實施的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理細(xì)則》，提出了三橫三縱的想法（三縱：純電動、混合動力和燃料電池汽車；三橫：多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池），現(xiàn)在國內(nèi)新能源技術(shù)主要以準(zhǔn)入細(xì)則中提到的三種技術(shù)為主——混合動力、純電動和燃料電池三條路推進。但這只是一個階段，至于之后會向哪個方向發(fā)展，需要考量?，F(xiàn)在有人把二甲醚重新提出來，在節(jié)能環(huán)保方面，二甲醚確實有其先進性，但是二甲醚將受到燃料供應(yīng)商所在地域的限制，而且要應(yīng)用二甲醚，對發(fā)動機的改造也比較復(fù)雜，但總體來說，這是一個趨勢。

    對此，王秉剛解釋說：“新能源這個定義確實不妥，之前我們也討論過這個問題，現(xiàn)在對于新能源形成了一個注解，就是由電力驅(qū)動、使用電機。當(dāng)然，并不是只有電才是新能源，現(xiàn)在有很多替代能源，如乙醇、甲醇、二甲醚等，不過這些替代能源畢竟有限。而電的來源廣泛，如火電、風(fēng)電、水電、核電等，所以說替代石油的能源最好是電。石油是有限的，我國每年都要進口大量的石油，而我國的煤礦儲備居世界前列，用煤來發(fā)電也是我國的傳統(tǒng)發(fā)電方式。不過，用煤發(fā)電會產(chǎn)生大量的二氧化碳，我國和世界上很多國家都在研究如何處理這部分二氧化碳，有些地方采用的做法是將其打入地下。”

第5怪：地方保護浮現(xiàn)

    科技部、工信部等四部門正在加緊制定《節(jié)能與新能源汽車示范推廣工程推薦車型目錄》，以對試點城市所購車型進行規(guī)范指導(dǎo)，凡是進入目錄的車型，都將納入采購范圍。因此，目錄一出，各地將按照目錄上的產(chǎn)品進行采購，否則將不能獲得補貼。據(jù)稱，此舉是為了防止地方政府出于地方利益目的而隨意購買更符合當(dāng)?shù)乩娴能囆?。而在新能源補貼政策出臺之際，科技部相關(guān)負(fù)責(zé)人答記者問時，也明確表示各地也不得搞地方保護。

    另有消息稱，政府部門私下要求，示范城市在購買新能源汽車時，必須有20%是購買外省產(chǎn)品。換言之，80%可以購買本土產(chǎn)品，這就給地方保護主義提供了空間。

    如果將目前北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌這13個示范城市的新能源客車采購計劃羅列出來，看看購買的本地企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和外省產(chǎn)品所占的比例，是否存在地方保護主義就一目了然了。

    例如，北京市采購北汽福田800多輛混合動力公交客車；重慶市采購10輛長安集團的混合動力轎車；長春與大連首批采購的混合動力公交車來自一汽，而長春也將采用一汽的氣電混合動力公交車；武漢市采購了100輛新能源客車，同樣為當(dāng)?shù)仄放茤|風(fēng)汽車。

    吳曉光表示，現(xiàn)在13個示范城市都在跟宇通商談新能源客車的購買事項，但訂單還沒有確定。“確實感到了地方保護主義的苗頭。”吳曉光如是說。提到地方保護主義，萬昶認(rèn)為最明顯的就是北京。

    對此，佘振清說，仔細(xì)分析政府的補貼政策，就能夠明白為什么地方保護主義的傾向如此嚴(yán)重。他指出，目前政府新能源補貼的錢是補給用戶的，而撥款的卻是本地政府，這樣，一方面，用戶希望能夠把機會留給本土企業(yè)；另一方面，當(dāng)?shù)卣Ｍ軌虬彦X用在支持本地企業(yè)的發(fā)展上?！罢浅鲇谏鲜鲈颍覀儾艜吹?，在這13個示范城市中涌現(xiàn)了很多生產(chǎn)新能源客車的企業(yè)，有條件的要上新能源，沒條件的也要上新能源。”佘振清說，政府補貼是一塊令所有人都垂涎的大蛋糕，只要補貼的資金大部分來自于地方政府，中國推廣新能源汽車的計劃將難以擺脫地方保護。

    某客車企業(yè)負(fù)責(zé)人對這一點也深有感觸。他表示，地方保護色彩太濃就無法實現(xiàn)充分的市場競爭，那些新能源技術(shù)成熟度高、產(chǎn)業(yè)化能力強的汽車企業(yè)和產(chǎn)品難以脫穎而出?，F(xiàn)在在一些地方上，有些客車企業(yè)具備客車生產(chǎn)能力，但是過去卻沒有承擔(dān)過新能源客車的開發(fā)和生產(chǎn)工作，新能源政策一推出，它們立馬就跳起來說具備了新能源客車的生產(chǎn)和研發(fā)技術(shù)?！白屖袌觥⒆寱r間去檢驗是最好的。最后經(jīng)不住考驗了，地方還是需要轉(zhuǎn)過來購買合適的產(chǎn)品。所以說，誰掌握了核心技術(shù)，誰才算是掌握了核心競爭力。”

第6怪：新能源=節(jié)能減排？

    隨著“十城千車”計劃的逐步鋪開，各地新能源項目的上馬，新能源似乎成為節(jié)能減排惟一的代名詞。在百度輸入關(guān)鍵詞“新能源產(chǎn)業(yè)基地”，獲得26.6萬條搜索結(jié)果。自2008年12月28日國內(nèi)首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地在北汽福田落成之后，新能源產(chǎn)業(yè)基地遍地開花。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京市、天津市、重慶市、河北省、湖北省、江蘇省、吉林省、安徽省等都相繼成立了新能源產(chǎn)業(yè)基地。

    新能源如火如荼的同時，而傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能減排技術(shù)卻被打入“冷宮”，受到冷落。為此，有專家呼吁，在重視新能源技術(shù)發(fā)展的同時，傳統(tǒng)發(fā)動機的節(jié)能減排更不容忽視，“節(jié)能減排并不等于新能源”。博世集團董事長弗朗茨·菲潤巴赫就曾警告，從現(xiàn)在到2020年，在減少尾氣排放和提高能效方面，最好的手段還是在傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)上進行努力，比如渦輪增壓等，因為其他的新技術(shù)目前來看還不夠成熟。

    在最近舉辦的2009年第七屆北京國際客車及零部件展覽會上，眾多客車企業(yè)都展出了新能源產(chǎn)品，但是客車企業(yè)老大宇通卻出人意料地展出了柴油發(fā)動機的BRT客車。宇通副總工程師吳曉光解開了《商用汽車新聞》記者的疑惑——宇通沒有把寶都押在新能源上。

    在新能源汽車技術(shù)不夠成熟的情況下，傳統(tǒng)燃料汽車仍是市場的主要需求。杭州公交集團有限公司科學(xué)技術(shù)信息部副經(jīng)理高新華告訴記者，目前杭州公交除了少部分電車，大部分是柴油車，都達(dá)到了國Ⅱ以上，國Ⅲ、國Ⅳ占到40%，今年大概會更新300~350輛柴油車。高新華說：“選用哪種動力的車，關(guān)鍵要看公交線路，對于偏遠(yuǎn)的郊縣和爬坡度高的線路依然會選用柴油車，新能源車動力無法滿足路況的需求。”

    業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“國家倡導(dǎo)新能源，是因為傳統(tǒng)汽柴油車的節(jié)能工作是企業(yè)自己應(yīng)該考慮的，國家只是從戰(zhàn)略的角度來考量。但國家也應(yīng)適當(dāng)支持傳統(tǒng)汽柴油車的節(jié)能研究。同樣都是節(jié)能，有眼前的有長遠(yuǎn)的，可是長遠(yuǎn)的不一定能實現(xiàn)，比如說20年后是燃料電池的天下，可我認(rèn)為50年燃料電池也不行。節(jié)能才是目的，新能源不是目的?！?nbsp;