南北征戰(zhàn) 一汽輕卡遭遇產(chǎn)能擴(kuò)張考驗(yàn)

　

南北征戰(zhàn) 雙線出擊 

 

　　"2009年，得微客、輕卡者得天下。"受"汽車下鄉(xiāng)"、"以舊換新"等政策的刺激，輕型商用車市場(chǎng)被紛紛看好。前不久，第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠（下稱"一汽哈輕"）一汽10萬(wàn)輛輕卡項(xiàng)目奠基開工（預(yù)計(jì)明年年底竣工），就被認(rèn)為是"廠家看好輕卡市場(chǎng)"的典型表現(xiàn)。然而，作為中國(guó)最早的輕型車生產(chǎn)基地之一，一汽想要在次輪競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大的市場(chǎng)份額，似乎并沒有建一個(gè)新基地這么簡(jiǎn)單。

 

遭遇產(chǎn)能過(guò)剩質(zhì)疑

 

　　在經(jīng)歷了2008年第四季度的市場(chǎng)低迷后，2009年一季度的輕卡市場(chǎng)終于迎來(lái)了春天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，輕卡一季度累計(jì)銷售為33.9萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)約3%左右，扭轉(zhuǎn)了2008年三、四季度輕卡銷量季度環(huán)比和累計(jì)同比雙雙下滑的低迷態(tài)勢(shì)。

 

　　受此影響，一些廠家按乃不住擴(kuò)大產(chǎn)能的沖動(dòng)，開始重整城池。陜汽重啟微車項(xiàng)目、福田30萬(wàn)輛輕型車基地改造……

 

　　在這當(dāng)中，一汽哈輕的新基地建設(shè)比較引人關(guān)注。不僅是因?yàn)樗?jīng)是中國(guó)最早的輕型車生產(chǎn)基地中的一員，更是因?yàn)楸晨恳黄@棵"大樹"，但近兩年其銷量卻一直被江淮、凱馬等后來(lái)者所壓制。而且鑒于在乘用車、重卡方面的良好表現(xiàn)，一汽一直想在輕型商用車方面也有所突破。此次新基地建成后，將為其進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額提供基礎(chǔ)。

 

　但記者發(fā)現(xiàn)，在其2008年發(fā)布的《中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠搬遷改造環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示信息》中顯示該項(xiàng)目"年產(chǎn)8萬(wàn)輛輕型車，投資為119742.4.萬(wàn)元"。而前不久剛剛公布的消息則顯示，產(chǎn)量已經(jīng)提高到了"10萬(wàn)輛"，總投資更是增加到了"14.23億元"。

 

　　"盲目的擴(kuò)大產(chǎn)能，很可能造成后期的資源閑置。"一些市場(chǎng)分析人士這樣認(rèn)為。此擔(dān)憂并無(wú)根據(jù)。

 

　　據(jù)了解，一汽集團(tuán)旗下的云南紅塔基地目前具有雙班年產(chǎn)15萬(wàn)輛的綜合產(chǎn)能，而新基地在明年底建成后產(chǎn)能也將達(dá)到10萬(wàn)輛。而去年，整個(gè)一汽集團(tuán)的輕卡銷量?jī)H為7萬(wàn)輛左右。其中，哈輕廠以生產(chǎn)小解放、皮卡為主，年產(chǎn)量約3萬(wàn)輛左右(實(shí)際產(chǎn)能達(dá)8萬(wàn)輛)。由此可見，無(wú)論一汽哈輕還是云南紅塔，其產(chǎn)能釋放都還不到一半。而且，兩家企業(yè)的車型均以中低端車型為主。如果單純的擴(kuò)大規(guī)模、提高產(chǎn)能，而不是改進(jìn)工藝、提高品質(zhì)，其競(jìng)爭(zhēng)力或許難以釋放產(chǎn)能。

 

考驗(yàn)高層管理能力

 

　　與產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的考驗(yàn)不同，整合云南紅塔與一汽哈輕的關(guān)系以及如何與通用合作更是對(duì)一汽高層的一次考驗(yàn)。

 

　　今年5月17日，一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一與云南省政府簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，進(jìn)一步確立了"以一汽紅塔為基礎(chǔ)，擴(kuò)大、提升在云南的汽車生產(chǎn)規(guī)模和水平"。但據(jù)記者觀察，"擴(kuò)大、提升云南基地的規(guī)模和水平"并不是最關(guān)鍵的，因?yàn)樵谖覈?guó)輕型商用車市場(chǎng)，同質(zhì)化現(xiàn)象并不少見，而且中低端車型似乎更有市場(chǎng)，排名在一汽前面的山東凱馬就是例證。

 

　　因此，如何統(tǒng)籌旗下企業(yè)的關(guān)系將成為一汽輕型車扭轉(zhuǎn)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵。有報(bào)道稱，早在一汽整合旗下客車企業(yè)的時(shí)候，就出現(xiàn)過(guò)挫折。比如，本來(lái)盈利五、六百萬(wàn)的無(wú)錫客車廠，在被一汽收編后竟然虧損過(guò)億。

 

　　而更讓人擔(dān)憂的是與通用的合資。盡管在外界看來(lái)，一汽與通用的合資將是一個(gè)"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，而且，就在通用申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，通用中國(guó)總裁甘文維仍表示"通用在華業(yè)務(wù)將繼續(xù)進(jìn)行，不會(huì)有任何變化，包括之前與一汽協(xié)商的設(shè)立商用車合資企業(yè)項(xiàng)目，仍在按戰(zhàn)略計(jì)劃推進(jìn)中"。但還是有市場(chǎng)人士表示，"最大的問(wèn)題是,通用沒有商用車方面的資源可以支持一汽紅塔的發(fā)展。

 

　　在這種背景下，一汽紅塔能從通用身上獲得多少技術(shù)支持考驗(yàn)著一汽的決策層。