成都公交車事故為客車安全 敲警鐘

 

    6月5日，已經連續(xù)忙碌了5天的人們即將迎來周末。和往常一樣，一輛成都9路公交車從天回鎮(zhèn)出發(fā)，開往市區(qū)。在行駛至川陜立交橋時，車廂內突然竄出一團火苗。很快，這輛搭乘近120名乘客、長度為12米公交車陷入火海。 

 

    經初步調查，成都“6?5”公交車事故已排除自燃和機械原因，但為何乘客在關鍵時刻未能迅速逃生、如何提高公交車安全性等問題，成為人們熱議的話題。  

 

各地公交車忙改造 

 

    事故發(fā)生后，成都客車股份有限公司副總工程師楊劍波更加忙碌，與相關負責人商討并制定成都空調公交車的改造方案，電話和會議不斷。 

 

    記者幾經周折撥通了楊劍波的電話。他告訴記者，此次成都空調公交車改造主要涉及三個方面：一是將車廂左右兩側的兩扇封閉式玻璃窗改造成推拉窗；二是在每輛車上安裝門外手動開關；三是在司機駕駛席的方便位置增加一把安全錘，在車輛中部位置也增加一把。成都公交車改造工作預計將在9月前完成。 

 

    成都“6?5”公交車事故發(fā)生后，各地公交公司迅速啟動公交車安全“體檢”工作，排查安全隱患。據(jù)了解，北京公交將車輛的三漏（漏油、漏電、漏液）、車輛應急開關以及滅火設施列為檢查重點，同時徹底檢查車輛的消防系統(tǒng)及安全錘等安全設備。上海公交還將公交車的電瓶連接樁、電瓶箱門的撐桿以及機艙內油污列入檢查范圍。 

 

    江蘇省常州市公交機務技術處姜維德告訴記者，在事故發(fā)生前，常州公交已經對所屬車輛進行夏季例行安全檢查，事故發(fā)生后加大了檢查力度。首先，為司機配備一把安全錘，同時將遺失的安全錘補齊，并在每個安全錘旁貼有“生命之錘”字樣的警示標志；其次，保證每輛車左右兩側至少配有1個推拉式車窗，且車窗均為鋼化玻璃；再次，為所有空調車的發(fā)動機艙配裝自動滅火器。 

 

多項措施保證公交車安全 

 

    發(fā)生火災等突發(fā)情況時，公交車的應急窗、滅火器、阻燃內飾應為乘客筑起一道安全屏障。在此次事故中，公交車燃燒造成的傷害，使人們對客車的安全性產生不小疑慮。 

 

    自GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》頒布實施以來，我國客車安全水平已有較大提升。廈門金旅技術中心副主任林建龍告訴記者，金旅對客車安全性尤為重視，生產過程嚴格執(zhí)行國家強制性標準和法規(guī)要求。在車輛的發(fā)動機艙、油箱、燃油供給系統(tǒng)、電器設備、蓄電池以及包括座椅、地板、車內壁、頂篷、行李架等在內的客車內飾材料，都采用阻燃性材料。國家還為此出臺了GB8410-2006《汽車內飾材料的燃燒特性》，對車內材料的燃燒特性提出燃燒速度不得大于100mm/min的要求。除此之外，近兩年生產的客車車內使用的電線，均采用銅芯耐熱125℃阻燃線和電路過載保護裝置。 

 

    據(jù)楊劍波介紹，除阻燃材料的應用外，公交車安全性還體現(xiàn)在車窗和車門的設計上。首先，公交車在車門內部附近裝有車門應急開關，有些公交車的外部還裝有應急開關。即使在斷電的情況下，只要將開關閥轉動90度，車門門泵里的壓縮空氣被排除，頂住車門的壓力隨之消失，車門便可輕松打開。其次，在公交車的車身左右、后部以及天窗部位設有應急窗，并配備安全錘，為乘客提供可快速撤離的生命通道。應急出口若為推拉窗，推開即可跳出車廂；如果為封閉窗，則需用安全錘敲擊玻璃四角；旋轉天窗的紅色扳手，便可將其打開，不過天窗更適宜身材較小的乘客或車輛發(fā)生側翻時逃生。另外值得注意的是，目前絕大部分客車除前擋風玻璃外，所有車窗均安裝鋼化玻璃，這種玻璃經硬物敲擊后會呈顆粒狀碎開，不會劃傷人。 

 

事故推動公交車安全技術升級 

 

    在采訪中，不少業(yè)內人士表示，成都“6?5”公交車事故會提升公交車營運企業(yè)和客車生產企業(yè)對車輛安全性的重視程度，加強車輛在出廠前和使用過程中的安全檢查與維護。同時，在公交車采購中，對車輛安全性的要求會提高，如車外應急開關、發(fā)動機艙自動滅火器等部件，可能成為公交車的標準配置。 

 

    楊劍波說：“除通過改造提升在用公交車的安全系數(shù)外，我們還將在今后的產品開發(fā)中，嘗試和探索一些新的安全技術，如不需要工具就可手動擊碎的安全窗、整體外落式安全窗等。另外，我們還將關注車載危險品檢測報警、車輛超載控制、新型環(huán)保阻燃材料等新技術的發(fā)展，積極推動公交車主動安全性能的提升。”