年中盤點：上半年客車企業(yè)很難過

  

    上半年客車市場以普降結束，似乎是意料中的事情。在上半年諸多利好消息中，客車企業(yè)攤上了“新能源”和“以舊換新”，卻難以彌補公路車、公交車和出口市場的大幅下降。惡劣的市場形勢下半年很難改觀，企業(yè)只能把希望寄托到2010年。

 

上半年跌幅接近30% 

 

     由于公交和公路客車銷量大幅縮水，各客車企業(yè)上半年的銷量同比跌幅均在30%上下（見下表）。 

 

    盡管銷量不甚理想，客車企業(yè)銷量排位卻基本固定，“一通三龍”1~6月銷量繼續(xù)排在前四位。其中，宇通客車銷量為11361輛，蘇州金龍為6210輛，廈門金旅和大金龍則分別為6193輛和5310輛。

 

國內、外市場均受阻 

 

    1~6月，國內公交車銷量大幅下滑。除了北京奧運會招標采購結束的因素外，各地政府對公交公司的補貼或沒有到位，或根本沒有補貼，也影響了公交車的銷售。加上金融危機的沖擊，公交車銷售不太理想。 

 

    與此同時，城際高鐵和鐵路客運專線相繼開通，使得公鐵競爭進一步加劇。效率、安全性、舒適性等方面的不足，導致公路客源被鐵路不斷搶奪；另一方面，旅游客車市場運力過剩的矛盾集中爆發(fā)，游客減少、旅游客運行業(yè)的結構調整，也使得上半年的旅游客車市場走勢低迷。 

 

    但在國內市場，6~7米公交客車突圍而出。此前，國內公交客車一直向大型化發(fā)展，這一趨勢在上半年來了個“急剎車”。眾客車企業(yè)紛紛殺入縣域公交市場，日前“死而復活”的牡丹客車也將發(fā)展重點定在縣域公交。 

 

    海外市場上，金融危機使得各國購車需求降低，有些國家為保護本國汽車行業(yè)，對進口車設置的貿易壁壘越來越高。面對萎縮的海外市場，國內客車企業(yè)能夠做的只有在保證固有市場不丟失的情況下，積極開拓新興市場和“小市場”，但效果卻不顯著。

 

下半年需新政激活 

 

    從近些年公交車銷售數(shù)據(jù)分析，每年1~6月的訂單較多，下半年則越來越少。上半年屢有下跌的公交客車市場，在下半年更難打出漂亮的翻身仗，所以客車企業(yè)要苦練內功，將希望寄予明年。

 

    目前，金融危機的影響并未散去，下半年客車出口出現(xiàn)大幅回暖的景象仍然很難。

 

    從客車市場的發(fā)展趨勢來看，下半年的總體情況仍會優(yōu)于上半年?？赡壳安⑽纯闯龉泛吐糜慰蛙囀袌龀霈F(xiàn)大幅回升的跡象，或許只有利好政策的刺激才能帶動客車市場回暖。