曼持股中國(guó)重汽：談判去年已開(kāi)始 技術(shù)并非最先進(jìn)

 

    中國(guó)重汽16日在香港聯(lián)交所發(fā)布公告稱，曼斥資5.6億歐元收購(gòu)其約25%權(quán)益，借此引進(jìn)其在重型卡車方面的生產(chǎn)技術(shù)。

 

    據(jù)蓋世汽車網(wǎng)了解，德國(guó)曼公司與中國(guó)重汽的談判于去年就已開(kāi)始，因雙方在產(chǎn)品的引進(jìn)方面存在分歧導(dǎo)致合作進(jìn)程一度擱淺。此次曼以收購(gòu)上市公司股權(quán)的方式，曲線進(jìn)入中國(guó)重型商用車市場(chǎng)。

 

技術(shù)與產(chǎn)品并非最先進(jìn)

 

    據(jù)悉，此次曼與中國(guó)重汽除在股權(quán)合作之外，將授予中國(guó)重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐III、歐IV及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20及D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件的在中國(guó)的獨(dú)家及不可轉(zhuǎn)讓權(quán)利使用許可技術(shù)和專門技術(shù)，以及相關(guān)的分銷、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門技術(shù)的權(quán)利。但據(jù)一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向蓋世汽車網(wǎng)透露，此次曼向重汽提供的相關(guān)技術(shù)并非先進(jìn)技術(shù)，而在上世紀(jì)90年代就已面世。

 

    中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)稱，此次與曼簽訂的協(xié)議把歐Ⅲ、歐Ⅳ和歐Ⅴ發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)的使用權(quán)納入了合作范圍，一次性解決了中國(guó)重汽未來(lái)三代環(huán)?？ㄜ嚿a(chǎn)技術(shù)的攻關(guān)問(wèn)題。同時(shí)，他還表示，采用更環(huán)保、具動(dòng)力的重型卡車，將是內(nèi)地發(fā)展趨勢(shì)，引進(jìn)MAN的技術(shù)及資金，是在市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位的重要策略。

 

    對(duì)此，中原證券分析師徐敏峰對(duì)蓋世汽車網(wǎng)表示，中國(guó)重汽與曼有著一定的合作基礎(chǔ)。在上世紀(jì)八十年代重汽收購(gòu)了其旗下子公司Steyr（斯太爾）的卡車技術(shù)，由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)斯太爾重卡平臺(tái)在技術(shù)提升上存在瓶頸，因此引進(jìn)戰(zhàn)略合作者進(jìn)行技術(shù)升級(jí)是較好的選擇。曼收購(gòu)中國(guó)重汽股份也是對(duì)中國(guó)未來(lái)商用車市場(chǎng)的看好。

 

    知名汽車分析師鐘師在接受蓋世汽車網(wǎng)采訪時(shí)也表示了同樣看法，作為一個(gè)有著250年歷史的公司，曼的資金實(shí)力比較雄厚，因此收購(gòu)重汽25%的股份對(duì)曼而言并"不差錢"。從之前曼的投資手段分析，它的投資范圍很廣，可以說(shuō)基本上能做的生意它都做，但從未與國(guó)內(nèi)某家重卡企業(yè)進(jìn)行深度合作，此次對(duì)重汽的股權(quán)收購(gòu)，主要還是與重汽在"競(jìng)爭(zhēng)力"方面的共享。從重汽方面來(lái)看，這幾年重汽的發(fā)展形勢(shì)一直不錯(cuò)，但在動(dòng)力系統(tǒng)方面受到康明斯等綜合壓力的影響，稍感吃力。此次與曼合作，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)方面剛好得到很好的補(bǔ)充。

 

    據(jù)中國(guó)重汽總裁蔡?hào)|稱，爭(zhēng)取2年內(nèi)或不超過(guò)3年可采用MAN的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，由于有關(guān)技術(shù)生產(chǎn)出中高端產(chǎn)品，預(yù)期價(jià)格及成本均會(huì)略有上升，相信當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模達(dá)一定程度時(shí)，則成本可調(diào)整至較具競(jìng)爭(zhēng)力。

 

外資資本+技術(shù)滲透 業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂產(chǎn)業(yè)安全或受威脅

 

    Global Insight高級(jí)分析師曾志凌告訴蓋世汽車網(wǎng)，中國(guó)重卡市場(chǎng)可以說(shuō)是全球最大的市場(chǎng)，國(guó)際重卡生產(chǎn)企業(yè)都試圖進(jìn)入，但之前種種碰壁說(shuō)明直接光靠產(chǎn)品來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的方式行不通，于是便通過(guò)資本運(yùn)作的方式，不但從技術(shù)上對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)行掌控，更是從資本上進(jìn)行牽制，這樣國(guó)內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國(guó)的控股子公司。

 

    同時(shí)曾志凌還擔(dān)憂，這樣大規(guī)模的重卡企業(yè)股權(quán)收購(gòu)項(xiàng)目，還牽扯到一個(gè)關(guān)于產(chǎn)業(yè)安全的問(wèn)題，對(duì)外資大規(guī)模控股國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)有關(guān)部門需要保持密切關(guān)注。如果中國(guó)的一些重卡領(lǐng)軍企業(yè)被外資所控制的話，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)也將會(huì)受到影響。

 

    中國(guó)重汽的在公告中表示，在出售股份及轉(zhuǎn)股后，中國(guó)重汽大股東中國(guó)重汽維爾京群島（投資控股公司）持股量將由目前的69.25%，下降至51%，但仍是絕對(duì)控股。在中國(guó)重汽董事局17名董事之中，MAN有權(quán)提名四名董事，其中一名為執(zhí)行董事，負(fù)責(zé)合作項(xiàng)目，其余三名為非執(zhí)行董事。如果MAN自愿將股權(quán)降至低于25%股權(quán)加一股股份的話，MAN必須撤回所有其任命的董事。同時(shí)，MAN必須提名具有重組經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的代表?yè)?dān)任中國(guó)重汽相關(guān)成員公司的經(jīng)營(yíng)管理職位，負(fù)責(zé)項(xiàng)目有關(guān)的制造、技術(shù)、質(zhì)量、銷售、服務(wù)、外包質(zhì)量控制及外包管理等。

 

    但MAN在中國(guó)重汽股東大會(huì)和董事局會(huì)議上就和合作項(xiàng)目有關(guān)的"MAN保留事項(xiàng)"擁有否決權(quán)，包括修改章程、主要業(yè)務(wù)性質(zhì)的重大變動(dòng)、派息、董事局規(guī)模變 動(dòng)、董事委員會(huì)職能、權(quán)利及/或規(guī)模的變動(dòng)、MAN提名董事及代表的罷免、已發(fā)行股本的變動(dòng)、日后對(duì)合作項(xiàng)目產(chǎn)生重大不利影響的合伙經(jīng)營(yíng)、收購(gòu)事項(xiàng)及合營(yíng)項(xiàng)目以及中國(guó)重汽或任何附屬公司的清盤等。

 

    曼的此次巨資投入，是否僅滿足中國(guó)重汽的25%的股權(quán)，還是此次合作只是初步動(dòng)作，更大的企圖早已在醞釀？對(duì)此，蓋世汽車網(wǎng)將繼續(xù)保持關(guān)注。