調查：武漢至北京公路客運年虧損嚴重
一趟從武漢開往北京的長途客車，乘客只有3人，開支卻要近6000元。近日，記者調查發(fā)現(xiàn)，在鐵路沖擊下，公路北線長途客運客源慘淡，年虧損近百萬，停班趨勢日益明顯。省客集團表示，他們正在與鐵路錯位經(jīng)營，中短途將成為市場主打。
北線長期空車發(fā)出
每天下午一點半，武漢唯一一輛發(fā)往北京的長途汽車，從新華路車站駛出。昨日中午1時25分，離發(fā)車還不到5分鐘，車上乘客只有3人。
“三五個人還算比較好的，經(jīng)常是空車發(fā)出?！笨驮聪∩伲緳C非但不著急，反而還一臉平靜。他介紹，每年除春運乘客滿員外，其它時間均如此。
目前，武漢、北京兩地每天有一班車對開。司機算了一筆賬，往返需油費3000元，路橋費2400元，再加上保養(yǎng)費等開支，共需要支出近6000元。而每趟的票價收入不到三千元，虧損達一半。如此計算，兩班車每月虧損9萬元，一年近百萬元。
北線天津班次也如此，兩地每日一班對開，乘客也不足10人，依然入不敷出。
業(yè)內人士介紹，武漢、北京班車在火車提速前，入座率一度達到30%，算上途中接收的短途客，收入能夠維持開支。但近兩年火車幾次提速，客源銳減，尤其是今年，受金融危機影響，北上打工者減少了一半。
乘客張先生說，武漢－北京1000多公里，坐火車只需要10個小時，而坐汽車需要10多個小時，而280元的票價，與鐵路票價相差無幾。但火車更為安全舒適，一般情況下，他都選擇火車。
東線全部萎縮
北線并非單例，在合武高速鐵路開通后，武漢－上海線路的東線市場，日子也過得緊巴巴。
合武高速鐵路開通后，武漢－上海只需5個多小時，到南京3小時，到合肥2個小時。而乘汽車走公路武漢－上海要12個小時，到南京8個小時，到合肥6小時，“這一下，徹底把公路逼到了絕境。”
幾天之后，省客集團作出緊急調整，武漢－上海3個班次縮減為1個，到南京的8個班次減為2個，車輛都調于旅游運輸。同時，下調票價，如武漢－合肥，票價從123元降到105元，到上海由330元降到240元。即便如此，生意也大不如從前，省客集團介紹，目前的客流量也僅能維持開支，賺錢很難。
另外，東線發(fā)往寧波、蘇州等地班車，也面臨市場萎縮局面，暫時能勉強維持。業(yè)內人士稱，東線、北線鐵路發(fā)達，而且還在發(fā)展，這意味著在此線路上，公路市場會越來越萎縮，停班是大勢所趨。
但省客集團相關人士表示，長途客運尤其是北線、東線出現(xiàn)虧損是在意料之中的，但公司不會停班，保住該線路的目的，就是為了防止鐵路壟斷市場，一家獨大。其次，是在春運期間，公路還可以承擔部分運力，為國家春運分憂。
省客轉型之道
“鐵路去不了的地方，就是公路要搶占的市場?！泵鎸瓦捅迫说蔫F路，公路選擇了另一條轉型路線。
18日，省客集團開通了武漢－貴陽長途班車，前日，開通了武漢－雞公山旅游直通車。省客集團稱，他們目前的策略是，以中短途為主，新開發(fā)旅游班車，有選擇開發(fā)西線長途線路。
記者18日還注意到，發(fā)往黃石、沙市等省內短途車，都幾乎滿員，與發(fā)往北京的長途客運“空轉”形成鮮明對比。
“中短途大多在4小時以內，方便快捷?！边@是公路目前最主要客源。省客集團說，中短途線路，大多數(shù)地方是火車不到之地，公路有優(yōu)勢。
旅游線路則是公路新開辟的客源之道。今年，武漢旅游集散中心掛牌，恢復了幾度運營失敗的“武漢一日游”以及周邊城市旅游班車。婺源、雞公山等景點班車開通，都是出于此目的。
而在逐步萎縮的長途市場，公路把重點放在了西線?！耙驗槟壳拔骶€鐵路不像東線那么發(fā)達，像貴州、重慶等地還有市場?！?
最高可優(yōu)惠300元
南京來漢發(fā)“惠游一卡通”
合武鐵路開通后，給沿線城市帶來無限旅游商機。昨日，南京來漢推介當?shù)芈糜?，并推出了“惠游南京一卡通”明信片，今后，武漢市民游南京最高可享300元優(yōu)惠。
據(jù)了解，目前包括經(jīng)停南京的在內，由武漢至南京有6趟動車組，從南京至武漢有5趟動車，運行時間都在3小時左右。南京與武漢已相互成為重要的旅游目的地和旅游集散地。
此次南京來漢推出的“惠游一卡通”明信片，總優(yōu)惠幅度為300元。包括南京中山陵風景區(qū)、總統(tǒng)府、夫子廟、閱江樓等。另外，已實行免費的雨花臺景區(qū)，其內部收費項目雨花臺文化區(qū)和茶藝館也入選了惠游南京一卡通的打折范圍內。
據(jù)悉，該明信片已在南京開始投放，優(yōu)惠渠道一是通過南京有關飯店；二是通過攜程、藝龍旅游網(wǎng)申領。
