物流點(diǎn)評：整合掛靠需要利益驅(qū)動

 

新聞事件：

 

    最近據(jù)媒體報(bào)道，青島市交通委將鼓勵(lì)企業(yè)增加自有車輛的數(shù)量，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)營的自主權(quán)。 

 

    據(jù)了解，目前青島有貨運(yùn)車輛84208輛，其中掛靠車輛約占到71%，集約化程度較低。以當(dāng)前青島經(jīng)營規(guī)模較大的青島交運(yùn)集團(tuán)公司為例，其貨運(yùn)車輛絕大多數(shù)為掛靠車輛，約占貨運(yùn)車輛的95%左右。自費(fèi)改稅收費(fèi)項(xiàng)目取消后，大部分掛靠車主沒有與企業(yè)簽訂新的掛靠合同，造成掛靠車輛處于無序狀態(tài)，車輛監(jiān)管難度大，安全隱患增加；同時(shí)部分規(guī)模較小的運(yùn)輸公司為了經(jīng)濟(jì)利益最大化，采取惡性競爭方式降低掛靠服務(wù)費(fèi)、爭搶掛靠車輛，導(dǎo)致營運(yùn)貨車散、弱、小的現(xiàn)象更加突出。

 

點(diǎn)評： 

 

    掛靠從來都是備受質(zhì)疑的，不少掛靠車輛和掛靠企業(yè)之間只有檔案關(guān)系，車輛管理難度很大。燃油稅的實(shí)施，則從一定程度上瓦解了這看似和諧的合同關(guān)系，管理矛盾進(jìn)而越發(fā)突出。

 

    物流水平要提高，貨運(yùn)能力要增強(qiáng)，靠掛靠戶顯然有點(diǎn)不靠譜，散戶意味著無序競爭，整合貨運(yùn)市場的呼聲一直沒有停歇過。然而，掛靠車輛的比例并沒有大幅降低的跡象，反而隱隱成為貨運(yùn)市場的主力軍。

 

    從目前情況看，增加運(yùn)輸企業(yè)自有車輛、減少掛靠車輛不能一蹴而就，必須有強(qiáng)勁的長期利益驅(qū)動。

 

    這就將矛頭指向了貨源。掛靠車輛比例之所以高居不下，一方面，是想獲得相關(guān)資質(zhì)；另一方面，也是想獲得貨源信息。運(yùn)輸企業(yè)接受車輛掛靠除了想少投入，多賺錢，也是為了降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，怕正規(guī)軍敵不過游擊隊(duì)。如果相關(guān)部門能夠集中整頓貨源，把貨源向自有車輛比例較大的運(yùn)輸企業(yè)傾斜，讓正規(guī)軍有利可圖，就會有越來越多的企業(yè)愿意收回車輛運(yùn)營自主權(quán)。