油價(jià)上漲 2009年車企油耗低者生

 

    油價(jià)上漲，客運(yùn)企業(yè)開始協(xié)商是否調(diào)整票價(jià)；貨運(yùn)企業(yè)明確表態(tài)：不漲價(jià)就沒法兒活。

 

    6月30日，國內(nèi)油價(jià)經(jīng)歷年內(nèi)第四次上調(diào)，引發(fā)了交通運(yùn)輸行業(yè)的眾生相。油價(jià)還有上調(diào)空間的論調(diào)，更令道路運(yùn)輸企業(yè)心驚膽戰(zhàn)。

 

    交通運(yùn)輸部即將出臺的《道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》再次把行業(yè)焦點(diǎn)聚焦在油耗上。

 

    記者致電多家卡、客車企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)把《辦法》視同于客車等級評定標(biāo)準(zhǔn)的影響。

 

    “影響挺大的，對企業(yè)有一定的約束作用，這也算一個(gè)賣點(diǎn)，到時(shí)候，誰的產(chǎn)品更節(jié)油就一目了然了。同時(shí)，這也會讓企業(yè)考慮車輛如何匹配更合理，進(jìn)一步降低油耗。”北方尼奧普蘭相關(guān)人士告訴記者。

 

    “如果執(zhí)行力度像客車等級評定那樣，對客車企業(yè)的影響肯定很大。不過就第一階段所列出的油耗限值來看，企業(yè)基本都能達(dá)到?！贝蠼瘕埣夹g(shù)部經(jīng)理譚鴻迅認(rèn)為。

 

    陜汽集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理助理兼市場部部長劉科強(qiáng)無奈地表示：“如果真從車輛營運(yùn)證上卡住油耗，將迫使企業(yè)不得不重視起來?！币黄夥拧⒅袊仄嚓P(guān)負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，達(dá)到第一階段限值不難，企業(yè)產(chǎn)品可以經(jīng)受住法規(guī)的挑戰(zhàn)。

 

    在采訪中，卡、客車企業(yè)關(guān)注最多的是執(zhí)行力度?！皩τ凇掇k法》能否嚴(yán)格執(zhí)行，我表示懷疑。企業(yè)目前只能做兩手準(zhǔn)備，如果查得嚴(yán)，就嚴(yán)格按要求來。不過，一些在礦區(qū)運(yùn)營的自卸車，根本不上牌，也不需要營運(yùn)證，對這部分車輛怎么管理？”華菱汽車董事長劉漢如提出了自己的疑慮。

 

    另外，也有企業(yè)擔(dān)心政策執(zhí)行“前緊后松”?！拔覀儞?dān)心初期政策執(zhí)行力度大，到后期松了，有可能出現(xiàn)弄虛作假的行為。”一家客車企業(yè)負(fù)責(zé)人說。

 

    同時(shí)，大部分企業(yè)都建議：能否與公告管理等結(jié)合起來，比如客車的定型試驗(yàn)就有同樣的內(nèi)容，能否合并一起檢測了?！罢叩某霭l(fā)點(diǎn)我們可以理解，但現(xiàn)在已經(jīng)有公告、3C認(rèn)證、環(huán)保目錄，油耗測試又與上面這些多有重合，能不能統(tǒng)一管理，讓企業(yè)的負(fù)擔(dān)輕點(diǎn)？”一位重卡企業(yè)負(fù)責(zé)人的話頗有代表性。