什么風讓如此多的車企看上了微車市場?
在2007年的時候,市場甚至出現(xiàn)了如此論調(diào)——如果仍不給微型車優(yōu)惠政策,最遲在2010年,中國微型車將基本上消失。如今,卻有越來越多的國內(nèi)車企進軍微車市場?到底是什么風把車企吹向了微車市場,而微車利潤越來越薄的情況下,為何還有如此多的車企希望進軍微車市場?
最近,廣汽希望兼并吉奧汽車,廣汽看重吉奧的就是微車市場,而傳統(tǒng)微車生產(chǎn)企業(yè)五菱和長安控制中國微車市場的局面將被打破。目前,微車市場的陣營中,五菱和長安占據(jù)絕對優(yōu)勢,而東風小康、佳寶、昌河和哈飛都是目前國內(nèi)微車市場的蝦米,但也有可能成長為大蝦。其實,不僅廣汽希望進軍微車市場,就連奇瑞汽車、海馬汽車分別發(fā)布了微車品牌并計劃擴大產(chǎn)品投放、吉利汽車也表示有意進軍微車行業(yè)。
如此之多的車企進軍微車市場,將讓利潤本身就薄的微車市場利潤更加薄,市場競爭的加劇對購買微型車的消費者來說,應該是福音;而對于傳統(tǒng)微車生產(chǎn)企業(yè)的五菱和長安,則是不利,競爭對手越多,五菱和長安能夠分享到的市場份額就會越少。為何利潤之薄,還有那么多車企進軍微車市場?
首先,我國的微車市場空間到底有多大?目前國內(nèi)微車的產(chǎn)能大約為230萬輛,預計到2012年將接近400萬輛。產(chǎn)能還遠不能滿足市場的需求,因為中國有著最龐大的農(nóng)村市場,微型車主要作為生產(chǎn)資料和生活資料,很多農(nóng)民和私營企業(yè)主購買微車當生產(chǎn)和生活資料,是他們致富的工具。隨著國內(nèi)農(nóng)村的村村通公路,道路建設為農(nóng)民購買汽車奠定了基礎,加之微車本身價格低,2萬至6萬元的價格,很多農(nóng)民還是愿意接受,畢竟他們購車的目的是致富。國內(nèi)微車市場之大是諸多車企進軍微車市場的主要原因,特別是國家出臺政策支持農(nóng)民購買微車,讓車企看到了機會。
其次,盡管微車利潤薄,但是微車市場的門檻相對較低,特別是技術較低,進軍微車市場相對容易。當然,進軍微車市場靠的就是規(guī)模效應,微車的規(guī)模效應甚至比較車市場要求還高,因為微車的單車利潤低,微車企業(yè)要賺錢,就得靠通過大規(guī)模話生產(chǎn)來提高總體利潤。
最后,微車的營銷成本相對更低,微車的銷售網(wǎng)絡不像轎車,只要把網(wǎng)絡伸向了縣級城市,其建店成本的廣告成本都相對更低,讓微車下鄉(xiāng),就能提高微車的龐大的市場空間。以及微型車本身維護成本低、耗油少、排量低等優(yōu)勢,油價的上漲和養(yǎng)車成本的提高,微車將越來越受市場歡迎,看到了市場機會是越來越多車企進軍微車市場的主要原因。
從國外來看,隨著油價的上漲和較車養(yǎng)護成本的提高,日本微型車總擁有量連續(xù)30年實現(xiàn)上漲,達到2390萬輛,即平均每2.18個家庭就擁有一輛微型車。國內(nèi)微型車市場還有龐大的增長空間。而國內(nèi)微車市場發(fā)展之快,也令人咂舌——今年1-6月,微型車前6家企業(yè)累計銷量達110萬輛,已經(jīng)超過歷史上最高的2008年全年銷量,銷量的增長讓車企進軍微車市場有利可圖。