中國(guó)車(chē)市結(jié)構(gòu)正趨合理 市場(chǎng)出現(xiàn)兩大反差

 

    2009年上半年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了兩大反差：

 

    1.中高排量轎車(chē)市場(chǎng)份額同比下降，小排量轎車(chē)市場(chǎng)份額同比增幅不小——— 這是汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性矛盾？還是市場(chǎng)調(diào)整越來(lái)越正常的體現(xiàn)？

 

    2.乘用車(chē)占整體市場(chǎng)的比例同比提高4.7%，商用車(chē)市場(chǎng)占有率同比下降4.7%——— 是市場(chǎng)發(fā)展不平衡？還是一種市場(chǎng)發(fā)展的必然？

 

汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)“兩大反差”是正常的

 

    眼下，比較流行的一個(gè)觀點(diǎn)說(shuō)“汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性矛盾突出”，其表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是中高排量轎車(chē)與小排量轎車(chē)出現(xiàn)市場(chǎng)反差，今年上半年1.6L以下的市場(chǎng)份額提升到了68.55%，同比增加7.8個(gè)百分點(diǎn)；2.0L以上的中級(jí)和中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)份額為8.61%，同比下降了2.27個(gè)百分點(diǎn)；二是乘用車(chē)與商用車(chē)也存在市場(chǎng)反差，今年上半年乘用車(chē)占整體市場(chǎng)的比例由上年同期的69.64%上升至74.34%，而商用車(chē)則從30.36%降至25.66%。

 

    這樣的反差，是正常還是反常？筆者以為，目前中高排量轎車(chē)與小排量轎車(chē)市場(chǎng)比例的反差是汽車(chē)市場(chǎng)趨于正常的開(kāi)始，是我們應(yīng)對(duì)金融危機(jī)挑戰(zhàn)中執(zhí)行3年期“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”的一個(gè)積極表現(xiàn)，是落實(shí)“調(diào)結(jié)構(gòu)”等刺激性政策中市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一種成果。

 

    實(shí)施汽車(chē)消費(fèi)稅和燃油稅改革，其目的就是要倡導(dǎo)“抑大揚(yáng)小”。1.6L以下轎車(chē)銷(xiāo)量增加，市場(chǎng)份額提升，符合國(guó)家倡導(dǎo)科學(xué)發(fā)展觀的要求。

 

需求層次決定需求強(qiáng)度的大小

 

    美國(guó)著名心理學(xué)家馬斯洛提出了人的“需要層次”的金字塔理論，其中的基本觀點(diǎn)是：人的需要是從低級(jí)到高級(jí)，分不同層次的。一般來(lái)說(shuō)，需要強(qiáng)度與需要層次的高低，成反比例變化，即需要層次越低，需要強(qiáng)度越大；反之，需要層次越高，需要強(qiáng)度越小。

 

    汽車(chē)畢竟是個(gè)特殊的商品，相對(duì)于普通商品，價(jià)格較為昂貴，又較耐用，功能帶有多樣性。我國(guó)現(xiàn)階段購(gòu)買(mǎi)和使用小轎車(chē)，有的主要作為“代步”工具；有的不僅僅是“代步”，而且追求舒適；還有的希望有更舒適的享受。有些人不僅僅是滿足使用上的需求，同時(shí)視之為財(cái)產(chǎn)、地位和身份的象征。

 

    假如我們將轎車(chē)市場(chǎng)需求層次分為金字塔式的三個(gè)層次，那么今年以來(lái)1.6L及以下轎車(chē) (特別是1.0L以下微型轎車(chē)上半年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超6成)，已經(jīng)成為市場(chǎng)金字塔的塔基；1.6L~2.0L和2.0L~2.5L轎車(chē)，成為轎車(chē)市場(chǎng)金字塔的身段；2.5L~3.0L轎車(chē)，則是轎車(chē)市場(chǎng)需求金字塔的塔尖。轎車(chē)市場(chǎng)金字塔式的需求結(jié)構(gòu)，終于替代了長(zhǎng)期以來(lái)兩頭尖、中間粗的橄欖形需求結(jié)構(gòu)。這種市場(chǎng)車(chē)型需求結(jié)構(gòu)的變化，既符合馬斯洛的“需要層次”論，也與我國(guó)實(shí)際相吻合，是市場(chǎng)進(jìn)步的表現(xiàn)。

 

商用車(chē)市場(chǎng)占有率可能還會(huì)減少

 

    商用車(chē)與乘用車(chē)的商品屬性不同，更多地受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響。實(shí)際上商用車(chē)市場(chǎng)已有企業(yè)在復(fù)蘇中增長(zhǎng)，如北汽福田、長(zhǎng)安股份和金杯等，上半年銷(xiāo)量已經(jīng)逐步爬升到兩位數(shù)的增長(zhǎng)。

 

    汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家乘用車(chē)與商用車(chē)的比例，通常在7：3左右。我國(guó)在上個(gè)世紀(jì)，曾經(jīng)是“缺重少輕無(wú)轎車(chē)”，中卡幾乎一統(tǒng)車(chē)市。上個(gè)世紀(jì)90年代至今，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，尤其是私人轎車(chē)的迅猛發(fā)展，乘用車(chē)的比例才得以大幅度提高。

 

    盡管以后商用車(chē)的絕對(duì)保有量會(huì)繼續(xù)增加，但在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的相對(duì)比例可能還會(huì)有所減少。

 

影像館

 

    回望中國(guó)自行制造的第一批軍車(chē)，最具有軍車(chē)色彩的當(dāng)屬外形硬朗、性能出眾的“東方紅665”。它是新中國(guó)第一輛軍用越野載重車(chē)，V型8缸風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的功率和良好的性能，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中立下了赫赫戰(zhàn)功。