關(guān)注司機安全 行車謝絕發(fā)短信

 

    在最近美國德克薩斯州的一起車禍中，5名高中生死亡，車禍發(fā)生時，司機正在發(fā)短信。

 

    美國弗吉尼亞理工大學(xué)進行的實地駕駛測試結(jié)果顯示，開車發(fā)短信發(fā)生事故的可能性比正常情況高8倍，卡車司機發(fā)短信導(dǎo)致事故的發(fā)生率比正常情況高23倍。如果開車時發(fā)短信，司機眼睛至少有5秒時間無暇顧及路況。如果按照高速運輸時速90公里來計算，5秒鐘跑過的距離為125米。

 

    然而，目前國內(nèi)商用車司機開車發(fā)短信的現(xiàn)象仍然比較突出。

 

開車發(fā)短信很常見

 

    “我堅決反對開車時發(fā)短信?！背啥汲丝头空f：“不管是什么車型，發(fā)短信，又要騰出手來，又要動眼，又要動腦，注意力必然分散，這不僅是對自己不負(fù)責(zé)任，也給其他車輛帶來安全隱患。”

 

    最近，?？诔丝脱壬沧采弦淮芜@樣的情況?！扒靶┨炫憧蛻舫酝觑垼易?路車回家，車子開到白龍路附近時，我發(fā)現(xiàn)司機竟然在收發(fā)短信，他一只手把手機按在方向盤上，一會低頭看手機，一會又看看前方繼續(xù)駕駛，太危險了。”熏先生說：“嚇得我酒都醒了一半?！?

 

    “白天公交車司機還會收斂一些，開夜班車的司機就隨意多了，可能由于路上人少，他們就松懈了。有時候，等紅燈時他們會發(fā)短信，甚至開車的時候，有些司機也會發(fā)短信。”樊女士說。

 

    和公交車司機相比，長途客運司機和貨運司機開車發(fā)短信的現(xiàn)象更加突出。

 

    說起開車發(fā)短信，在北京新發(fā)地批發(fā)市場貨車司機牛先生很無奈：“到外地手機處于漫游狀態(tài)，接電話費用很高，開車的時候又不方便用紙筆記錄信息，所以很多時候有貨源信息，貨主或者朋友就發(fā)短信過來。開車發(fā)短信，是沒有辦法的辦法?！?

 

    “我們常年在外，作息不規(guī)律，家里打電話過來時我們很可能在開車。所以一般親戚朋友有什么事情都是通過短信聯(lián)系。而且我們工作時間太長，路上枯燥、空虛的時候，就想找人聊天，短信是最好的選擇。我和女朋友也是通過這種方式進行溝通的。”劉先生今年才22歲，但跟著車主跑運輸已經(jīng)4年了，手機對他而言，就是惟一的信息源和娛樂工具。

 

知險犯險   令人擔(dān)憂

 

    開車發(fā)短信本來就令人揪心，但是《商用汽車新聞》記者卻發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)司機是“知險犯險”。

 

    在北京新發(fā)地市場進行相關(guān)調(diào)查時，幾乎所有貨車司機都認(rèn)為，開車時發(fā)短信的危害大過打電話。但是問及是否自己也有此類行為時，六成司機不愿回答，有兩成司機認(rèn)為：“開慢點，保持安全車距就不會出問題”，只有兩成司機明確表示沒有在開車時發(fā)過短信。

 

    “我們國家對貨車司機的管理本來就比較松散，好多散戶根本沒有接受過培訓(xùn)，貨車司機的安全意識相對薄弱，他們對開車發(fā)短信的危險性并無直接認(rèn)知，也存有僥幸心理。同時，短信經(jīng)常是你來我往，一次好幾條，這樣意味著在很長的路段里，司機的眼睛會不斷離開前方路面，這必然將伴隨著更大的風(fēng)險?！北本┠澄锪鞴矩?fù)責(zé)人說：“貨車一般載重量都比較大，就算司機抬眼發(fā)現(xiàn)前方路面情況有變，再剎車也來不及了，因此，在開車發(fā)短信方面，貨運領(lǐng)域更是安全重災(zāi)區(qū)?！?

 

    據(jù)了解，目前，美國有14個州明令禁止開車發(fā)短信，包括阿拉斯加、加利福尼亞、新澤西以及哥倫比亞特區(qū)?！岸覈辉凇兜缆方煌ò踩ā返诹l做了規(guī)定：駕駛機動車不得撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。尚未把發(fā)短信的行為歸納其中，更沒有專門的法律法規(guī)?！鄙鲜鑫锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“就算因此出了車禍，大多數(shù)時候原因也不會歸結(jié)到發(fā)短信身上。因此，問題的關(guān)鍵在于相關(guān)部門和廣大司機的不重視。這種不重視，必然會讓道路上的隱性危險更多。我們希望這種現(xiàn)象能盡快得到治理?！?/FONT>