客運市場調查：公路客運需“下鄉(xiāng)”

 

新聞事件 

 

    事件一：預計到明年年底，武廣、廣珠、廣深港三條高速鐵路將陸續(xù)投入運營，軌道沿線的公路客車線路將調整。廣東省交通部門已決定開展市際客運班線跨節(jié)點調整工作，日后軌道交通沿線過剩運力將優(yōu)先調整為軌道交通接駁班線。 

 

    據了解，交通部門這次的調整原則是，高類別客運班線可調整為低類別客運班線，低類別客運班線不得調整為高類別客運班線；客運班線可以在地級以上市范圍調整起點站，終點地可在全省范圍內調整，但終點地在非珠三角地區(qū)的班線不可調整至珠三角地區(qū)（不含江門恩平市，肇慶德慶、封開、廣寧、懷集縣，惠州龍門縣）；調整后的班線應為直達班線；調整時限暫定至2010年7月30日止。

 

    事件二： 8月18日，從廣東省交通廳傳出消息，第一批省內市際客運班線跨節(jié)點調整申請已遞交省交通廳，并公示征求社會意見。從申請情況表來看，46條申請調整的線路中有19條將終點站從廣州更改為佛山地區(qū)，各運輸公司正籌備著一場佛山之“戰(zhàn)”。

 

    據了解，本次有廣州、深圳、東莞、佛山等地方18家交通運輸公司46條市際客運班線提出申請，46條需要調整的市際客運班線有30條的終點站原本是設在廣州，現在均申請更改，且將終點站更改為石灣、南海、順德等佛山地區(qū)的占了19條。

 

記者點評

 

    5月，筆者就在廣州聽說廣東省交通主管部門正在醞釀解決鐵路競爭下公路客運的轉型計劃，如今終于行動起來了。廣東變更線路起點、終點站應該說是一個不錯的解決方法。到鐵路去不了的地方，是現在公路客運的明智選擇。而這次機會不僅是給公路客運一次更好的生存發(fā)展機會，也可能是客運企業(yè)在營運線路上的一次重新規(guī)劃和洗牌。

 

    高速客運鐵路的開建雖然搶了公路客運的市場，但是凡事都可以辯證來看。鐵路的到來也有可能帶動周邊客運線路客流的上漲，而高鐵帶來的人氣也將帶動周邊經濟的發(fā)展，有可能使周邊一些沒有鐵路通達的城市迅速發(fā)展起來。所以，選擇一個新的“黃金小線路”，將是公路客運企業(yè)必須跨出的一步。

 

    好地方人人都能看得到，佛山成為了客運企業(yè)眼中的“肥肉”，距離廣州僅30分鐘車程的佛山，不僅外來務工者多，而且高鐵沒有到達那里。從另一方面看，面對廣州可能頻繁出臺的各種道路管理政策和嚴格的車輛排放要求，選擇佛山作為終點站，至少在一段時間內可以幫助客運企業(yè)減少運營的麻煩和換購車輛的開支，這也將給客運企業(yè)更多喘息的時間。