程遠(yuǎn)：零部件進(jìn)口管理辦法取消 中國(guó)汽車受雙重傷害

 

    來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的消息稱，實(shí)行了四年多的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》將在9月正式取消，也即中國(guó)不再對(duì)“等于或超過整車價(jià)值60%的進(jìn)口零部件”征收與整車相同的關(guān)稅。汽車業(yè)專家認(rèn)為，這一變動(dòng)可能導(dǎo)致的結(jié)果之一，是部分目前以整車進(jìn)口的豪華汽車，今后會(huì)改為在中國(guó)組裝生產(chǎn)以降低價(jià)格。

 

    “整車特征”辦法的出臺(tái)一直是多災(zāi)多難，很不順暢。進(jìn)入中國(guó)的跨國(guó)公司盡管在市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)很激烈，互不相讓，但在這件事上卻非常容易達(dá)成一致，因?yàn)樗麄冇泄餐睦?，結(jié)成聯(lián)盟反對(duì)，而且態(tài)度非常之堅(jiān)決。在WTO和跨國(guó)公司聯(lián)盟的共同壓力下，中國(guó)政府被迫作出退讓，可以說是中國(guó)汽車業(yè)遭受的一個(gè)重大挫折。

 

    有人說豪車在中國(guó)直接組裝銷售，可以減價(jià)，消費(fèi)者可以得實(shí)惠，這不是誤導(dǎo)就是短視。

 

    我們知道，跨國(guó)公司在中國(guó)銷售高檔車，利潤(rùn)非常高，所謂“賣一臺(tái)賓利賺一臺(tái)奧迪”，僅僅是冰山的一角。要說降價(jià)空間，一直很大，他們之所以不降價(jià)，并不在于是直接進(jìn)口還是在中國(guó)組裝生產(chǎn)，而是中國(guó)市場(chǎng)太火了，高檔車常常處于供不應(yīng)求狀態(tài)，有時(shí)候加價(jià)都買不到車，還用降價(jià)嗎？跨國(guó)公司這一點(diǎn)智商總還是有的。將來在中國(guó)組裝生產(chǎn)，如果仍然供不應(yīng)求，他們也不會(huì)降價(jià)。當(dāng)然，在中國(guó)組裝生產(chǎn)，產(chǎn)量會(huì)大大提升，這樣會(huì)使供不應(yīng)求的緊缺狀況得到緩解，也許會(huì)適當(dāng)做出一些降價(jià)，但這完全是競(jìng)爭(zhēng)的需要，即使這樣也是你拿小頭他拿大頭。比如奧迪100 ，過去就是在中國(guó)組裝，一臺(tái)要賣30多萬元，他們可曾考慮降價(jià)？后來換型生產(chǎn)的A6也不過這個(gè)價(jià)錢，原因是別克和雅閣出來了，奧迪已經(jīng)不能獨(dú)家壟斷中高檔市場(chǎng)了。

 

    現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，對(duì)以低價(jià)位中低檔車型為主的自主品牌來說，利潤(rùn)空間的確很小，但是合資品牌車型利潤(rùn)空間仍然很大，高檔進(jìn)口車的利潤(rùn)則根本無法想象，這個(gè)與國(guó)際市場(chǎng)上的車價(jià)作一比較，也能知道一二。

 

    “整車特征”辦法取消后，中國(guó)受到的傷害是雙重的，首先是關(guān)稅的損失，跨國(guó)公司直接把大件運(yùn)過來組裝，關(guān)稅就由25%降低到10%，減少了60%，這些都變成了跨國(guó)公司的純利潤(rùn)，進(jìn)口越多，中國(guó)損失越大。其次中國(guó)用技術(shù)換市場(chǎng)的想法就進(jìn)一步落空，中國(guó)汽車更加難以得到技術(shù)，跨國(guó)公司更加不會(huì)把核心技術(shù)拿到中國(guó)來，甚至我們?nèi)诉B看都看不到了，這是中國(guó)的又一次倒退。近年來，跨國(guó)公司用反傾銷等種種手段對(duì)付我們，我們卻顯得無能為力，只能束手就擒，我們那么多外貿(mào)專家都上哪兒去了？是中國(guó)出了太多的力拓“胡士泰”，還是因?yàn)橛刑嗟摹巴鮽悺?？不得而知?/FONT>