海哥有話：微客升級(jí)已經(jīng)迫在眉睫？
為什么農(nóng)民已經(jīng)看上液晶電視了，卻還在購(gòu)買缺乏足夠安全保障的微客?
剛剛過去不久的周末，筆者攜友人前往青城山納涼，途徑大觀鎮(zhèn)時(shí)看見了這樣驚險(xiǎn)的一幕：一輛滿載趕集群眾的微客在急轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生了側(cè)傾，左側(cè)兩輪已經(jīng)離地而幾乎發(fā)生側(cè)翻，一車人嚇得大呼小叫的，幸虧車速還不算快只是有驚無險(xiǎn)……但就是這樣我們這些旁觀者也為他們捏了一把汗。到達(dá)目的地后筆者的心情也久久不能平靜，或許是出于職業(yè)的關(guān)系，就與友人探討起微客的安全性來，結(jié)果是不比不知道，不看不知曉，現(xiàn)在有些微客的問題還真是大：
說到微客，它的發(fā)展其實(shí)是伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)的，甚至可以說微客在很多地區(qū)為地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展立下過汗馬功勞。比如，曾經(jīng)在北京城滿大街亂逛的黃色“面的”，當(dāng)時(shí)是與夏利等車型一起，承擔(dān)了老北京公共交通的很大部分，為整個(gè)城市的建設(shè)和發(fā)展貢獻(xiàn)不小。然而，作為第一代微客代表者的黃面的，由于設(shè)計(jì)的局限，平頭方臉沒有“鼻子”，加上采用了舒適性很差的鋼板彈簧式底盤、中置化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和極其簡(jiǎn)陋的配置，雖然滿足了用戶遮風(fēng)擋雨、拉人載貨的最最基本的需求，但幾乎沒有什么舒適性，也缺乏足夠的安全性，早該被扔進(jìn)故紙堆了。雖然現(xiàn)在在某些“通訊基本靠吼”的偏遠(yuǎn)地區(qū)，這樣的極其廉價(jià)的車型依然還是當(dāng)?shù)亟煌ǖ闹髁Α?
正是因?yàn)榈谝淮⒖蛙囆陀兄@著的設(shè)計(jì)缺陷和貧乏的安全性，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展人們開發(fā)了第二代微客，在這一代車型中已經(jīng)升級(jí)采用了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并且前臉上有了前凸的“鼻子”，提升了部分安全性。有的車型依然是中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，有的車型則“創(chuàng)新”地把發(fā)動(dòng)機(jī)放在了“鼻子”里（但這樣的車型很少）在提高乘坐舒適性的同時(shí)也在一定程度上提高了車輛安全性。這一代車型也正是目前微客銷售的主力。然而，由于在車體結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)思想上沒有發(fā)生根本的轉(zhuǎn)變，第二代車型依然沒有真正從根本上解決微客的舒適性和安全性問題。
漫談部分微客為什么等于“?？汀保?/STRONG>
前面談到，現(xiàn)有微客大多還屬于落后的第一、二代微客：它們車身高，重心也相應(yīng)較高而車寬卻很窄，自然缺乏行駛穩(wěn)定性。這是僅靠“修改臉形”和安排發(fā)動(dòng)機(jī)位置所無法解決的先天不足。調(diào)查顯示，有49.9%以上的微客底盤普遍采用鋼板彈簧式半獨(dú)立懸掛，這就必然抬高了底盤高度，必然造成車體重心偏高，在輪距有限時(shí)，易于在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生傾翻。前面我們之所以會(huì)看見那輛微車在低速時(shí)就會(huì)發(fā)生近似側(cè)翻，也正是這一原因。據(jù)統(tǒng)計(jì)，微客交通事故中，18%是因底盤高、操縱穩(wěn)定性差引起的側(cè)翻，造成人員傷亡數(shù)占傷亡總數(shù)的2.41%。
鋼板彈簧式的貨車底盤，更令操控性能變差，如果走在崎嶇的農(nóng)村土路上，簡(jiǎn)直能把人顛起來！開微客累已經(jīng)成為許多車主的共識(shí)。雖然可能從載貨的角度看，貨車底盤的微客更皮實(shí)，但總讓人感覺有點(diǎn)得不償失。發(fā)動(dòng)機(jī)采用了中置后驅(qū)模式，但隔熱隔震的效果又不好，則又讓駕乘者感覺的舒適性很差，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)中置一旦發(fā)生起火事故的話，直接就燒進(jìn)車廂了，顯然更危險(xiǎn)。
就配置上講，現(xiàn)有微客的主被動(dòng)安全配置也是異常缺乏。例如，資料顯示，某國(guó)內(nèi)著名微車品牌計(jì)13款微客車型中，竟然只有兩款配有駕駛員側(cè)的安全氣囊，而有三款車竟然沒有配置最最廉價(jià)的安全帶！大多數(shù)微客為“短鼻”頭設(shè)計(jì)，以前很多甚至還是平頭，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)中置設(shè)計(jì)，在碰撞中根本沒有發(fā)動(dòng)機(jī)艙的緩沖，另外，車體側(cè)面和底面的鋼板也過于單薄等，不危險(xiǎn)才怪了。前面提到的那輛微客如果車速再快一點(diǎn)真的側(cè)翻了的話，里面的人肯定會(huì)傷得不輕……
另外，我們還必須提請(qǐng)注意的是，不少微客實(shí)際上還是“油老虎”，但在速度上面卻又是只跑不快的“病貓”：
許多微客跑不快大家應(yīng)該很常見了——高速路上最喜歡占據(jù)超車道的是它們，可老是提不起速度的也是它們，紅綠燈路口停車后，起步最慢的也是它們。但油耗方面大家可能沒有注意到，不少微客其實(shí)是真的油老虎。廠家標(biāo)示的微客的百公里油耗大多僅5.5L和6.4L，而來自許多實(shí)際用戶的調(diào)查結(jié)果則顯示，這些微客的百公里油耗平均在9升以上，高的甚至達(dá)到了11升之多！當(dāng)然，這里面部分要?dú)w罪于微客通常是滿載或超載的緣故，但同比油耗的確不能算低。要知道，微客的排量通常還不超過1.3升！
微客需要“撥亂反正”實(shí)現(xiàn)升級(jí)跨向第三代
微客，目前已經(jīng)成為廣大農(nóng)村用戶和城鄉(xiāng)低收入者的一種迅速脫貧的有效工具，但憑什么農(nóng)民兄弟或者小企業(yè)主就該用那種即耗油又不安全的微車？市場(chǎng)上為什么就不能出現(xiàn)既安全又舒適，油耗還不高的微客呢？伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，微客也理應(yīng)升級(jí)跨向微客轎車化的第三代，即采用轎車化的平臺(tái)生產(chǎn)，全新設(shè)計(jì)安全性更上一個(gè)層次，油耗更低的微客等，針第一、二代微客的諸多不足，從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)升級(jí)，在質(zhì)量上獲得提高。
請(qǐng)注意：微客用戶的購(gòu)買力較差是事實(shí)，但這并不等于他們就該在事故中受到比其他車種的車主大得多得多幾率的傷害！更不要用制造成本來做托詞，國(guó)家為了促進(jìn)汽車消費(fèi)和推行汽車下鄉(xiāng)政策而給予了高額補(bǔ)貼，國(guó)家補(bǔ)貼的那13％如果用在提升安全配置上，難道就連安全帶也配不齊？其實(shí)，無論是國(guó)家的50億元財(cái)政補(bǔ)貼“送車下鄉(xiāng)”，還是購(gòu)置稅減半的優(yōu)惠，都惠及了微客。今年上半年車市銷量的穩(wěn)中有升，微客的熱銷也是功不可沒。廠家也正好抓住這難得的機(jī)遇對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行根本上的升級(jí)，讓現(xiàn)有的“低、亂、差”的微客徹底脫胎換骨才是正路。
