淺析：公路客運怎樣跑贏市場？

 

    在驟起的高鐵時代，風馳電掣的動車組，快捷，安全，舒適度高，成為旅客出行的首選。無疑，這對公路客運企業(yè)帶來巨大沖擊。同時，省外客運大鱷加緊了“入侵”步伐。面對日益變小的客運市場蛋糕，公路客運企業(yè)如何盡量多分得維持生存發(fā)展的“一杯羹”，成為了公路客運企業(yè)當前的生死抉擇。 

 

并購重組：提升企業(yè)競爭力

 

　　據(jù)了解，在我省9472家客運企業(yè)中，一級客運企業(yè)只有2家，二級企業(yè)只有21家；總資產(chǎn)達到1億元規(guī)模的客運企業(yè)僅13家，年度總營業(yè)收入超過1億元的客運企業(yè)僅10家。企業(yè)一盤散沙，實力分散，在競爭中被各個擊破，成為我省公路客運業(yè)的軟肋。

 

　　外省客運“航母”開始在安徽加緊“攻城略地”。自2003年以來，跨省營運的新國線運輸集團并購了靈璧縣汽運公司；江西長運公司并購了馬鞍山市、黃山市汽運公司；江浙一些民營企業(yè)，也在積極籌劃與省內(nèi)運輸公司合作。安徽客運業(yè)，如何應(yīng)對這一危局？

 

　　“誰強，誰才能跑得贏！必須通過并購重組，做大規(guī)模，增強競爭力。 ”新成立不久的客運企業(yè)安徽交通集團汽運公司，在短短的2年多時間內(nèi)，與安慶、巢湖、宣城市政府合作，先后并購重組了三市的汽運公司。并購重組后，公司總資產(chǎn)增加了800%，營業(yè)收入增加了900%，利潤增了564%，省際、省內(nèi)班線擴張到1047條，企業(yè)近30條優(yōu)質(zhì)的公車公營線路效益良好，突破了油價上漲、火車提速、外省競爭的“三重合圍”。

 

　　公路客運業(yè)并購重組，加快了對全省優(yōu)質(zhì)站場資源的優(yōu)化配置。安慶客運中心站、巢湖客運總站等一批重點站場開始建設(shè)，計劃經(jīng)濟時代用了幾十年的簡陋站點被棄用，乘客又開始被寬敞明亮、舒適安全的新客運站吸引回流。

 

　　“站場資源是公路運輸?shù)暮诵模俏ㄒ荒芎透哞F競爭的優(yōu)勢，它提供的密集的點到點運輸，是鐵路運輸不具備的。 ”安徽交通集團資產(chǎn)部負責人張春蓉說。升級站場設(shè)施，提升道路出行舒適度，是市場競爭的迫切需求。該公司僅2008年，就完成了固定資產(chǎn)投資9200多萬元，“只有龍頭企業(yè)，才有這樣的實力。 ”

 

　　通過并購重組，優(yōu)化資源配置，節(jié)約運行成本，提高運輸效率。通過全省一盤棋戰(zhàn)略，這家公司實現(xiàn)了車輛保險統(tǒng)一，維修統(tǒng)一、采購統(tǒng)一等的“六統(tǒng)一”，大大節(jié)約了成本，實現(xiàn)了技術(shù)和市場信息共享。據(jù)了解，僅每年的保險成本就節(jié)約了8%左右，購車費用下降了10%以上，通過靈活調(diào)配運力，經(jīng)營路線的實載率也大大提高。

 

　　“要大力改變客運市場‘小散亂’現(xiàn)象，安徽道路運輸，才能應(yīng)對激勵的市場競爭。 ”省運管局一名負責人在接受記者采訪時強調(diào)，只有抱團才能取勝。

 

公車公營：安全效益雙豐收

 

　　2008年初的雨雪冰凍災(zāi)害期間，私人承包車輛難以調(diào)動，應(yīng)急車輛難以組織。是一家家汽運公司的公車公營車輛，擔當起了緊急輸送旅客的重任。公車公營運力調(diào)配能力強、服務(wù)質(zhì)量好、指揮效率高等優(yōu)勢，在那場生死之旅中發(fā)揮得淋漓盡致。

 

　　走公司化發(fā)展方向，是我省一批汽運公司的戰(zhàn)略成功要訣。2007年1月1日，安徽交通集團客運公司收回了巢湖至上海1臺班線客車的經(jīng)營權(quán)，這臺班車當年創(chuàng)造利潤104萬元，是承包經(jīng)營的4倍以上。之后，企業(yè)又收回了和縣至合肥、含山至合肥、巢湖至上海、無為至常州、廬江至杭州共15臺客車的客運班線經(jīng)營權(quán)，并對巢湖至南京等12條客運班線共27臺車實行公車公營。 “經(jīng)濟效益顯著提高，其中巢湖至上海、無為至常州、廬江至杭州等客運班線，當年運營，當年收回全部投資。 ”

 

　　公車公營首先產(chǎn)生良好經(jīng)濟效益，以安徽交通集團客運公司巢湖公司為例，公司化經(jīng)營的車輛數(shù)雖然只占總車數(shù)的6%，但公車經(jīng)營利潤占公司利潤總額的50%。其次，由于實施統(tǒng)一管理，公車公營社會效益也非常明顯。 2008年，交通集團汽運公司行車事故同比下降27.2%；事故受傷人數(shù)同比下降30.8%；事故死亡人數(shù)同比下降33.3%，公車公營車輛沒有發(fā)生一起行車事故。

 

　　從上世紀90年代中期開始，客運企業(yè)的經(jīng)營模式陸續(xù)轉(zhuǎn)為了掛靠經(jīng)營，即由單位購車、承包人繳保證金和一定班線費的承包經(jīng)營方式。這種經(jīng)營模式雖然在一定程度上緩解了客運企業(yè)的危機，但安全隱患大、經(jīng)營不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量低下，這些問題，如一股巨大的潛流，始終威脅著尚未成熟的客運市場。

 

　　公車公營，企業(yè)擁有完全的產(chǎn)權(quán)與經(jīng)營權(quán)，克服了原有承包形式帶來的管理失控的弊端，企業(yè)管理得以加強，人員素質(zhì)得以提高，企業(yè)更能增收挖潛，提高經(jīng)濟效益，發(fā)揮品牌效應(yīng)。在激烈的行業(yè)競爭中，這是打造公路“動車”的重要渠道，值得全省客運企業(yè)借鑒。