淺析：新能源下的中國機(jī)會(huì)

 

    中國汽車企業(yè)開始大規(guī)模研發(fā)新能源汽車比國外晚了近十年。中國汽車企業(yè)大規(guī)模研發(fā)新能源汽車始于本世紀(jì)初，而通用汽車、豐田汽車、奔馳汽車等公司則早在上世紀(jì)七八十年代就開始了研發(fā)，其間，由于石油價(jià)格的幾次起落、新能源汽車本身的技術(shù)難度等因素影響而出現(xiàn)過停頓，這給中國企業(yè)追趕似乎提供了機(jī)會(huì)。

 

    在核心技術(shù)領(lǐng)域，中國的新能源汽車與發(fā)達(dá)國家相比仍然存在差距，比如電池成組技術(shù)以及管理系統(tǒng)，生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池時(shí)，占電池成本20%到30%的電池隔膜仍然需要從國外進(jìn)口，磷酸鐵鋰等正極材料還面臨知識(shí)產(chǎn)權(quán)的困擾。盡管有很多汽車企業(yè)都聲稱有先進(jìn)的新能源汽車產(chǎn)品，但是能夠公開展示的并不多。

 

    中國一些政府官員、企業(yè)界人士和專家都在不斷強(qiáng)調(diào)一個(gè)觀點(diǎn)，新能源汽車的興起和發(fā)展，給中國汽車業(yè)提供了一次難得的發(fā)展機(jī)遇。除此之外，還有一些人也在強(qiáng)調(diào)另外一個(gè)觀點(diǎn)，2008年全球金融危機(jī)爆發(fā)后，美國、歐洲和日本汽車企業(yè)的調(diào)整，更是為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了一次千載難逢的趕超世界巨頭的歷史機(jī)遇。

 

    這兩個(gè)觀點(diǎn)，在很多場合被很多人不斷提及，但是沒有人能夠詳細(xì)闡述，這場變革與中國汽車崛起之間是否存在必然聯(lián)系。

 

    中國發(fā)展電動(dòng)汽車的機(jī)會(huì)在哪里？首先在鋰離子動(dòng)力電池領(lǐng)域。國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長王秉剛說，兩個(gè)月前，863項(xiàng)目專家組的專家和科技部等政府部門的官員對(duì)國20多家電池企業(yè)進(jìn)行了一次調(diào)查，結(jié)論是中國的電池研發(fā)制造水平已經(jīng)進(jìn)入了第一陣營。這是中國發(fā)展新能源汽車的必要條件，但這并不是中國的獨(dú)特優(yōu)勢，因?yàn)槿毡?、韓國、美國等國家和企業(yè)也在第一陣營。電池技術(shù)的進(jìn)步只是為中國新能源汽車縮小差距的基礎(chǔ)，并不是中國汽車超越發(fā)達(dá)國家的所有必要條件。

 

    另外，中國巨大的汽車消費(fèi)市場和相對(duì)較低的制造成本，也被普遍認(rèn)為是中國發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢。就制造成本而言，這對(duì)發(fā)展新能源汽車的作用并不大，較低的勞動(dòng)力成本無法帶來動(dòng)力電池技術(shù)的提升和成本的降低。而混合動(dòng)力、電動(dòng)汽車增加的主要成本都來自于動(dòng)力電池。

 

    汽車市場的規(guī)模優(yōu)勢，也不能天然轉(zhuǎn)化為中國本土汽車企業(yè)的優(yōu)勢。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國本土的自主品牌汽車只占整個(gè)市場四分之一的份額，其余四分之三都被外國品牌所占據(jù)。在新能源汽車領(lǐng)域，在乘用車市場，也是外國品牌車型最多，自主品牌的車型還是鳳毛麟角。但在以城市公交客車為主的商用車領(lǐng)域，則是自主品牌占絕對(duì)優(yōu)勢。如何將中國巨大的汽車市場轉(zhuǎn)換為中國本土汽車企業(yè)和自主品牌的新能源汽車的主戰(zhàn)場，而不是讓跨國公司的產(chǎn)品占據(jù)主要市場份額，將是政府有關(guān)主管部門和汽車企業(yè)需要解決的問題。

 

    王秉剛說，中國汽車不可能“彎道超車”。因?yàn)橐噪妱?dòng)汽車為代表的新能源汽車的很多技術(shù)是建立在傳統(tǒng)汽車上的。除了動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)的變化外，車身、轉(zhuǎn)向、車輪、安全體系都是傳統(tǒng)技術(shù)。

 

    目前，對(duì)于是否要大力開發(fā)、推廣新能源汽車，國內(nèi)業(yè)界仍然有爭議。不可否認(rèn)，大多數(shù)汽車企業(yè)出于當(dāng)下利益的考慮，在研發(fā)推廣新能源汽車方面仍持觀望態(tài)度，消費(fèi)者由于新能源汽車購置成本較高，對(duì)此興趣不大。

 

    政府應(yīng)該盡快明確界定新能源的種類、技術(shù)路線，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，然后企業(yè)才可以此為基礎(chǔ)在各自選定的技術(shù)路線上發(fā)展，并且杜絕眾企業(yè)一哄而上，魚目混珠。國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司長陳建國說，發(fā)改委、工信部即將出臺(tái)一個(gè)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)政策，以界定何為新能源汽車，應(yīng)該滿足什么標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能享受到政府的補(bǔ)貼。

 

    在一些企業(yè)家看來，政府補(bǔ)貼推廣新能源汽車的關(guān)鍵。9月5日，在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，亞迪公司董事長王傳福說，只有政府補(bǔ)貼才能解開新能源汽車推廣的“死循環(huán)”。只有政府提供補(bǔ)貼，消費(fèi)者才能購買得起新能源汽車，汽車制造商也才能擴(kuò)大生產(chǎn)、降低成本。