淺析：新能源邁不過傳統(tǒng)汽車這道坎？

 

    汽車行業(yè)里現(xiàn)在最流行的關(guān)鍵詞是“電”，到今年的法蘭克福車展現(xiàn)場看一下就知道了，各大廠家都在玩“純電動”或者是“半電動”，而前些年最時髦的“氫燃料”很顯然已經(jīng)靠邊站了。整個行業(yè)現(xiàn)在的看法已經(jīng)高度統(tǒng)一：未來最適合汽車的能源還是電。雖然電池成本過高和一次充電續(xù)航里程過短兩大障礙依舊，但是比起氫燃料電池來，充電電池汽車未來商業(yè)化的可能性還是更高一點。 

 

   和國際上一樣，國內(nèi)電動車也開始熱起來，起碼從各廠家的未來規(guī)劃上看已經(jīng)很熱了，以至于工信部和發(fā)改委的官員們開始擔(dān)心新能源車產(chǎn)能的過剩。對此，我倒并不擔(dān)心，相反，大家如此未雨綢繆，眼光這么長遠，應(yīng)是一件好事。我所憂慮的是大家全都“眼光長遠”了，忽視了當(dāng)下，可能會有麻煩。 

 

     業(yè)內(nèi)論起老通用的倒掉，眾多原因中的一條，就是通用在研發(fā)上過于好高騖遠。當(dāng)年在純電動車上最領(lǐng)先的是它，在氫燃料電池領(lǐng)域最領(lǐng)先的更是它，它甚至一度連混合動力也瞧不上眼，開口閉口“那是過渡階段技術(shù)”，埋頭“重新發(fā)明汽車”，可是在傳統(tǒng)動力領(lǐng)域，通用欠賬太多。相反，在全球汽車市場大蕭條的背景下，大眾汽車集團異軍突起，現(xiàn)在有直追豐田之勢，靠的是什么？論新能源技術(shù)，大眾是沒什么優(yōu)勢的，但近年來，它的TDI、FSI、TSI等高效高性能傳統(tǒng)發(fā)動機大顯神威，在通用贏得了“氫經(jīng)濟領(lǐng)導(dǎo)者”虛名的時候，大眾贏得了實實在在的市場。 

 

    即使現(xiàn)在大家一致看好的純電動車，真正普及也為時尚早。大眾集團董事長文德恩認為“最快也要等到2020年前后”，我要更加悲觀一點，因為從現(xiàn)在最好的產(chǎn)品來看，電動車的續(xù)航里程也只有150公里左右，即使用專業(yè)快充設(shè)備，一次充電也要一兩個小時。市區(qū)開開還行，可是在市區(qū)我可以利用公共交通，而自己買車恰恰是為了長途旅行。 

 

    新能源肯定要搞，不過，我也想提醒國內(nèi)的汽車廠家，在為未來規(guī)劃時，更應(yīng)該著眼當(dāng)下。無論節(jié)能還是減排，傳統(tǒng)動力仍有很大提升空間。比如沃爾沃新近推出了一款C30[綜述 圖片 論壇]DRIVe車型，百公里油耗只有3.8升！它不是什么新能源概念車，而是一款1.6升柴油車，而且年底就會上市銷售。volvo的技術(shù)人員介紹，通過發(fā)動機和傳動系統(tǒng)優(yōu)化，減小空氣阻力，采用環(huán)保輪胎、制動能量回收以及發(fā)動機怠速停機等技術(shù)，實現(xiàn)了23%的油耗降幅。 

 

       我們在新能源領(lǐng)域爭奪未來競爭優(yōu)勢的同時，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域也不能落得太遠，畢竟傳統(tǒng)汽車起碼在未來10年里還是絕對主流。而且，我以前也說過，新能源邁不過傳統(tǒng)汽車這道坎。