中國(guó)商用車(chē)撬動(dòng)金磚三國(guó)

  

    對(duì)于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)而言，叩開(kāi)金磚三國(guó)的大門(mén)，既存在困難也充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。困難有來(lái)自貿(mào)易壁壘的，也有來(lái)自市場(chǎng)的，可這些困難攔不住富有挑戰(zhàn)精神的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)。趁著跨國(guó)車(chē)企還未從低迷中走出來(lái)，搶灘黃金市場(chǎng)，為市場(chǎng)回暖做準(zhǔn)備，金融危機(jī)無(wú)疑給了中國(guó)商用車(chē)企業(yè)一次機(jī)會(huì)。

 

    金磚三國(guó)向來(lái)是跨國(guó)企業(yè)的戰(zhàn)略要地，且貿(mào)易保護(hù)政策不斷，但實(shí)現(xiàn)對(duì)欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)批量出口以后，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)欲在全球取得更大的發(fā)展，必將陸續(xù)叩開(kāi)這些市場(chǎng)的大門(mén)。

 

    9月1日，中國(guó)一汽集團(tuán)在印度投產(chǎn)的首款豪華客車(chē)，在印度烏拉爾公司的Haldia工廠正式下線(xiàn)。 

 

    在8月26日開(kāi)幕的俄羅斯國(guó)際車(chē)展上，俄羅斯福田汽車(chē)有限公司正式掛牌，這是福田汽車(chē)在海外設(shè)立的第一家全資子公司。同期，福田高端輕卡歐馬可C在俄羅斯上市。

 

    與此同時(shí)，江淮在巴西的建廠計(jì)劃正在評(píng)估之中，向巴西銷(xiāo)售江淮輕卡已經(jīng)列入江淮南美地區(qū)銷(xiāo)售人員的日程表。

 

俄羅斯：不輕言放棄

 

    對(duì)于中國(guó)商用車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，今年的俄羅斯是一個(gè)傷心之地。根據(jù)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2009年1~8月，我國(guó)向俄羅斯出口汽車(chē)的金額為3479萬(wàn)美元，同比減少96.7%；出口數(shù)量為1836輛，同比減少97.4%。從同比降幅就可以看出該市場(chǎng)曾經(jīng)的輝煌。因此，盡管俄羅斯高筑貿(mào)易壁壘，但嘗到甜頭的中國(guó)商用車(chē)企業(yè)不會(huì)輕易言棄。

 

    俄羅斯福田汽車(chē)有限公司正式掛牌就是一個(gè)積極的信號(hào)。

 

    福田國(guó)際公司總經(jīng)理董海洋在掛牌儀式上表示，由于金融危機(jī)影響，目前俄羅斯國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅縮水，但困難只是暫時(shí)的?！拔覀?nèi)匀粚?duì)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)充滿(mǎn)信心。作為全球五大商用車(chē)市場(chǎng)之一，根據(jù)俄羅斯的市場(chǎng)情況，福田汽車(chē)已確立了長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，包括建立服務(wù)和備件儲(chǔ)備中心，以便更好地為客戶(hù)服務(wù)?！?nbsp;

 

    據(jù)悉，俄羅斯福田汽車(chē)有限公司將從北京福田國(guó)際貿(mào)易有限公司（福田汽車(chē)全資子公司）采購(gòu)整車(chē)及配件運(yùn)達(dá)俄羅斯，形成一定數(shù)量的庫(kù)存儲(chǔ)備，然后通過(guò)在俄羅斯建立的銷(xiāo)售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售。這樣一來(lái)，即使面對(duì)俄羅斯的高關(guān)稅，福田汽車(chē)可以通過(guò)降低中間環(huán)節(jié)成本的做法，來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力。

 

    福田汽車(chē)海外相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，采用設(shè)立分公司的形式進(jìn)入俄羅斯，可以減少物流費(fèi)用，降低經(jīng)銷(xiāo)商的資金壓力?！皩?lái)可能會(huì)和戴姆勒一起進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，這是首選的一種方式，成本比較低?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)：“俄羅斯經(jīng)銷(xiāo)商的債務(wù)情況不好，難以負(fù)擔(dān)進(jìn)口過(guò)程中的資金需求，這也是我們?cè)O(shè)立分公司的原因。我們?cè)O(shè)立分公司，從國(guó)內(nèi)把車(chē)發(fā)過(guò)去，當(dāng)?shù)氐姆咒N(xiāo)商向俄羅斯分公司提車(chē)，不需要通過(guò)非常長(zhǎng)的信用證開(kāi)證過(guò)程。從信用證開(kāi)例到真正發(fā)車(chē)，再到鋪貨、找用戶(hù)，需要三四個(gè)月的時(shí)間，而通過(guò)俄羅斯福田分公司這種形式，可以大大縮短了時(shí)間，減輕了經(jīng)銷(xiāo)商的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)?！?

 

印度：沖破政策阻礙

 

    在今年1~8月中國(guó)汽車(chē)出口國(guó)別的排名中，印度位列第38位，出口金額為2052萬(wàn)美元，同比負(fù)增長(zhǎng)38.2%；出口數(shù)量為270輛，同比負(fù)增長(zhǎng)55.1%，平均單價(jià)是7.6005萬(wàn)美元。這也表明，我國(guó)出口印度的車(chē)型目前以高端車(chē)型為主。而中國(guó)商用車(chē)企業(yè)在印度市場(chǎng)上從來(lái)就沒(méi)有嘗到過(guò)甜頭，甚至曾有業(yè)內(nèi)人士表示：“在印度，幾乎看不到中國(guó)的商用車(chē)?！边@源于印度政府對(duì)于本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的保護(hù)。

 

    為了保護(hù)本國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，印度政府曾實(shí)行一系列扶持民族產(chǎn)業(yè)的政策，包括限制外資進(jìn)入、禁止汽車(chē)進(jìn)口等。從上世紀(jì)80年代開(kāi)始，印度才開(kāi)放外資禁令，實(shí)行投資自由化。1983年，日本鈴木率先進(jìn)入印度市場(chǎng)，成立合資公司，主要生產(chǎn)微型汽車(chē)。之后，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)也進(jìn)入印度，但前提是這些合資汽車(chē)廠商生產(chǎn)的汽車(chē)不能使用外資企業(yè)的商標(biāo)。日前，750輛福田歐V客車(chē)出口印度，采用的也是印度利蘭公司的商標(biāo)。利蘭公司通過(guò)向福田購(gòu)買(mǎi)KD件，在當(dāng)?shù)赝瓿山M裝。

 

    另外，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上，與中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的群雄并起不同，印度汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度較高，全國(guó)共有9家商用車(chē)生產(chǎn)廠家，塔塔一家獨(dú)大，其次是利蘭。

 

    在政府采購(gòu)方面，印度政府也是極力支持國(guó)內(nèi)商用車(chē)企業(yè)的發(fā)展。今年1月，作為經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的一部分，本著改善城市公共交通的目的，印度政府制定了價(jià)值400億盧比、共11431輛巴士的采購(gòu)計(jì)劃，該訂單最終由塔塔汽車(chē)公司、利蘭公司和其他本地企業(yè)獲得。

 

    盡管近年來(lái)一些國(guó)際一線(xiàn)汽車(chē)品牌也開(kāi)始紛紛進(jìn)入印度投資辦廠，其廣闊的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在2007年吸引了超過(guò)180億美元的高額投資，但外資企業(yè)暫時(shí)還無(wú)法在商用車(chē)領(lǐng)域與塔塔一爭(zhēng)高下。

 

    2008年底，一汽與印度烏拉爾公司以及印度西孟加拉工業(yè)發(fā)展公司成立合資公司。目前，三方合資工廠占地面積僅100英畝。據(jù)悉，若一汽啟動(dòng)乘用車(chē)與輕型商用車(chē)項(xiàng)目，至少還需要200英畝，而一汽幾年前向西孟加拉政府提出的土地使用申請(qǐng)至今仍無(wú)著落。一汽在2009年底啟動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)的計(jì)劃，可能因此而延遲。因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)欲進(jìn)入印度市場(chǎng)，就需要和政府一道加強(qiáng)與印度政府的溝通。

 

巴西：關(guān)注建廠成本

 

    雖然業(yè)界關(guān)于江淮在巴西建廠的消息已傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但是否建廠需要審慎的成本分析。與俄羅斯和印度市場(chǎng)的政府保護(hù)不同，巴西的汽車(chē)市場(chǎng)相對(duì)開(kāi)放，因此進(jìn)入成本成為企業(yè)考慮的主要因素?！拔覀兊哪繕?biāo)是占到巴西輕卡市場(chǎng)的10%，但是否在當(dāng)?shù)亟◤S還沒(méi)有最終確定?，F(xiàn)在進(jìn)入巴西市場(chǎng)的成本比較高，需要將巴西建廠的成本與周邊地區(qū)建廠的成本進(jìn)行比較，包括勞動(dòng)力成本、零部件成本等，最終以整車(chē)的實(shí)際成本來(lái)測(cè)算?！苯磭?guó)際公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

 

    據(jù)悉，巴西汽車(chē)市場(chǎng)整體的競(jìng)爭(zhēng)很激烈，跨國(guó)企業(yè)早已在當(dāng)?shù)亟◤S?！敖鹑谖C(jī)對(duì)巴西當(dāng)?shù)氐臍W美品牌影響比較大，總體來(lái)講，日韓品牌日子要稍微好過(guò)一些。我們進(jìn)入巴西市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是日韓品牌。與之相比，我們還可以在性?xún)r(jià)比上拼一下，畢竟我們現(xiàn)在走的道路是日韓前期走過(guò)的路線(xiàn)?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。而要與日韓企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)商用車(chē)企業(yè)必須實(shí)現(xiàn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)。據(jù)了解，江淮已經(jīng)在墨西哥、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉、秘魯?shù)鹊貙?shí)現(xiàn)了批量銷(xiāo)售。因此，選擇性地在具有比較優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)建廠，是企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)、降低成本的必要手段。據(jù)悉，加入拉美地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化組織——安第斯共同體（安共體）的國(guó)家之間還享有貿(mào)易優(yōu)惠的政策，如汽車(chē)達(dá)到一定的地產(chǎn)化比例之后會(huì)有相關(guān)的關(guān)稅優(yōu)惠，優(yōu)惠的比例與地產(chǎn)化的比例有關(guān)。因此，在哪里建廠更合算是江淮最關(guān)注的問(wèn)題。

 

    企業(yè)試圖降低成本，實(shí)現(xiàn)利益最大化，而巴西政府也頻頻示好。巴西里約熱內(nèi)盧、巴伊亞、塞亞拉等州均對(duì)中國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)商投資表示歡迎。9月24日，巴西央行發(fā)布統(tǒng)計(jì)報(bào)告說(shuō)，今年1~8月，巴西吸收外國(guó)直接投資158.78億美元，低于去年同期的246.14億美元。2009年，巴西將吸收外國(guó)直接投資250億美元。報(bào)告預(yù)測(cè)，2010年，巴西外國(guó)直接投資將大幅增加，全年有望達(dá)到380億美元。

 

    而巴西發(fā)展工業(yè)外貿(mào)部公布的巴西4月份進(jìn)出口貿(mào)易統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，成為巴西最大的貿(mào)易伙伴。4月，中巴貿(mào)易總額為32億美元，與此同時(shí)，美巴貿(mào)易總額為28億美元。