1000萬輛帶給中國汽車工業(yè)的喜與憂

 

喜：催化中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)身

 

　　10月20日的第一千萬輛汽車下線，讓中國提前邁入了年產(chǎn)千萬輛汽車的三巨頭行列。照例這是個值得慶祝的事情，中國汽車工業(yè)至少從產(chǎn)量上能夠比肩美日這兩個汽車大佬了。但中國汽車市場“品牌消費仍以國外品牌為主，中高端市場仍少見自主品牌身影”的情況讓中國汽車人未被1000萬輛所陶醉。

 

企業(yè)：數(shù)字不是我們的目標(biāo)

 

　　華晨汽車的當(dāng)家人祁玉民應(yīng)該是最不熱衷于表面銷售數(shù)據(jù)的一個汽車人了，他更看重的是品牌和品牌價值?！爸袊嚠a(chǎn)業(yè)是支柱型的產(chǎn)業(yè)，支柱型產(chǎn)業(yè)從變革上一定要有品牌戰(zhàn)略，我們汽車產(chǎn)業(yè)可以說沒有品牌戰(zhàn)略。我們現(xiàn)在熱衷于1200萬輛的產(chǎn)能，再過十年也可能兩千萬輛市場，這么大一個產(chǎn)業(yè)沒有自己的一個品牌是很遺憾的?！闭腔谶@種考慮，在他主導(dǎo)下的華晨汽車做得更多的是品牌方面的動作，“華晨汽車雖然不大，但我們有在中國做得最好的自主品牌，我們不是大企業(yè)，但我們品牌做得最好。”

 

　　奇瑞一直都是自主品牌的中堅力量，僅用93個月就達到了100萬輛的規(guī)模，在汽車界創(chuàng)造了一個紀(jì)錄，它也是自主品牌中第一個達到100萬輛的企業(yè)。即便是在規(guī)?；矫嬗腥绱藘?yōu)勢的奇瑞，卻在2008年就開始調(diào)整、轉(zhuǎn)型。奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理金弋波就告訴記者：“奇瑞有兩句話，一句叫‘再難不減研發(fā)、再忙不減培訓(xùn)’。這么多年，我們的研發(fā)投入基本平均每年占銷售額的10%左右，有可能會更高一點；在申請專利方面，去年奇瑞排到全國的第七位，前面六位都是IT行業(yè)的?！币虼?，在繼續(xù)強調(diào)市場規(guī)模的同時奇瑞更加強調(diào)自主創(chuàng)新，在技術(shù)和品質(zhì)方面更上臺階，用品質(zhì)和技術(shù)來換取更大的規(guī)?；！?015中國第一，2025世界第一”是比亞迪提出的一個目標(biāo)，這個目標(biāo)一個明顯的基準(zhǔn)就是銷量，這兩年比亞迪也的確是以每年100%的速度在增長。即便在這樣一個強調(diào)銷售規(guī)模的企業(yè)中，也不是熱衷于單一的銷售，比亞迪新聞發(fā)言人王建鈞表示：“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”是企業(yè)一直堅持的發(fā)展理念，企業(yè)不會單純的追求銷量。他說，比亞迪在涉及汽車領(lǐng)域建立了龐大的研發(fā)體系，建立了電動汽車研究院、汽車工程研究院和核心零部件檢測中心、整車碰撞測試中心等多個研究中心和輔助中心，擁有5000名工程師。在比亞迪的三三戰(zhàn)略中，第三個三年比亞迪就推出自己在汽車產(chǎn)業(yè)的核心產(chǎn)品，靠這種產(chǎn)品形成最終的競爭優(yōu)勢。

 

思考：1000萬輛提供催化作用

 

　　采訪自主品牌的汽車人時，記者可以強烈地感受到這些汽車人對中國汽車市場容量增大到1000萬輛以上又喜又憂的心情。

 

　　不過，中國汽車人在這種狀況下已經(jīng)有了自己的思考和應(yīng)對，在他們的話語中出現(xiàn)更多的已經(jīng)是品牌、品質(zhì)、技術(shù)、研發(fā)。這無疑是一個標(biāo)志，中國汽車工業(yè)開始告別單純的數(shù)字化規(guī)?；_始向品質(zhì)化品牌化轉(zhuǎn)變，從這個角度而言，1000萬輛是中國汽車工業(yè)變革的一個催化劑，是中國汽車工業(yè)的一個新起點.

 

汽車工業(yè)成國民經(jīng)濟引擎

 

　　進入千萬輛時代，不僅是汽車本身數(shù)量的上升，更能快速增加工業(yè)總產(chǎn)值并提高GDP，促進國民經(jīng)濟快速高效地發(fā)展。

 

　　據(jù)了解，2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占經(jīng)濟總量的1.6%，近年來該值呈現(xiàn)上升趨勢。隨著汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的逐步擴大，汽車在國民經(jīng)濟中的影響力逐漸提高，對經(jīng)濟的帶動作用越發(fā)明顯。

 

　　中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林曾表示，汽車零部件是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中重要的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中自主創(chuàng)新、自主品牌發(fā)展的重要依托。近年來，隨著中國汽車市場的不斷擴大，中國零部件產(chǎn)品在國際市場上的需求量也逐漸在加大，出口量也在迅速地擴大。

 

　　與此同時，在國家科技部的863計劃中，“十五”電動汽車重大專項、“十五”清潔汽車項目和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大項目的實施，以及中國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略的推進實施，取得了初步成果。

 

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武認(rèn)為，今年中國汽車業(yè)必將在中國乃至世界汽車發(fā)展史上留下濃墨重彩，這次千萬輛的跨越是不同的量和質(zhì)的變化。

 

憂：超越美國的只是數(shù)量而不是質(zhì)量

 

　　有專家認(rèn)為，今年中國汽車產(chǎn)銷量有望超過美國，成為全球第一，但這不代表中國已成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。

 

　　首先，從銷售量看，專家認(rèn)為，一個國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外，還應(yīng)包括二手車的銷售。汽車發(fā)達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4。

 

　　據(jù)有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，如果加上二手車，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預(yù)計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛，與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經(jīng)濟拖累，是一種暫時現(xiàn)象。一旦經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，車市很快就會復(fù)蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。

 

　　其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價比中國高得多，平均單價是中國的兩倍半，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多?？梢姡壳暗某絻H僅是銷售數(shù)量的超越而不是質(zhì)量的超越。

 

　　最后，從汽車保有量看，美國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車生產(chǎn)國和汽車市場，美國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到78.7%，中國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/FONT>