山寨電動車對我國新能源之路的啟示

 

    新能源汽車發(fā)展熱情日益高漲之際，在山東省已成燎原之勢的所謂的“山寨”電動車，盡管有著這樣那樣的問題，但畢竟還是體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的民間草根智慧。這值得我們深入的思考：在新能源的發(fā)展思路上，我們是以技術(shù)為導(dǎo)向不斷培育市場需求，還是以需求為導(dǎo)向不斷提升技術(shù)？

 

    在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，我國已經(jīng)很難趕超世界先進(jìn)水平，新能源戰(zhàn)略成為我國汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的最終途徑。在我們的意識里，新能源汽車一直以來以高技術(shù)形象示人，在歷經(jīng)數(shù)年、耗費(fèi)巨資的情況下，因?yàn)槌杀旧蠠o法克服的因素，新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化仍然遙遙無期。

 

    無法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，我國耗費(fèi)巨資的新能源技術(shù)也就無法通過社會實(shí)踐的檢驗(yàn)。沒有經(jīng)過社會實(shí)踐的檢驗(yàn)，也就談不上對技術(shù)進(jìn)行完善和改進(jìn)。

 

    但是，山東地區(qū)的四輪低速電動車（下稱電動車），卻發(fā)展勢頭迅猛。雖然從技術(shù)角度，這種電動車和我們專家眼里的新能源電動車相差很遠(yuǎn)，也有太多需要改善的地方。但是，起碼這種電動車卻已經(jīng)開始了產(chǎn)業(yè)化的實(shí)踐，并積累著在電機(jī)和電控方面的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

    而剛剛結(jié)束的東京車展其實(shí)也可以給我們一些啟示。韓國電動車企業(yè)CT&T展示的電動車和山東的“山寨”電動車也有相似的地方。其電動車產(chǎn)品e-ZONE分兩種型式：低級版本使用的是鉛蓄電池，一次充電能行駛70km。高級版本是使用鋰電池，一次充電能行駛120km。最高時速僅僅只有60公里。

 

    舉CT&T的例子不是說我國的“山寨”電動車多么的先進(jìn)，而是說在某種程度上這是和新能源電動車的發(fā)展趨勢是吻合的。現(xiàn)在電池技術(shù)是全球新能源電池的瓶頸，在這種情況下，即使是豐田、日產(chǎn)和本田，他們現(xiàn)在的新能源電動概念車也是基于城市短距離使用而推出的。

 

    從理論上來說，“山寨”電動車和新能源電動車的原理是一樣的，都是電池、電機(jī)、電控。在電池技術(shù)無法突破的情況下，我們何不從市場需求出發(fā)，拋開時速和里程數(shù)的約束，提升安全等指標(biāo)，制造消費(fèi)者買的起的新能源電動車？

 

    這樣，我們既能滿足市場需求，又能在實(shí)踐中提升電機(jī)、電控技術(shù)。而生產(chǎn)企業(yè)在獲得利潤的情況下，又可以加大技術(shù)研發(fā)的投入，從而避免了新能源只投入不產(chǎn)出的尷尬局面，在市場、技術(shù)之間形成一個良性的循環(huán)。

 

    只是，技術(shù)能屈從于市場需求嗎？