第一財(cái)經(jīng)：購(gòu)置稅優(yōu)惠只是權(quán)宜之計(jì)

    對(duì)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，政策從來(lái)都是一把雙刃劍。隨著政策的即將到期，圍繞著購(gòu)置稅的話題也越來(lái)越多。是取消、順延還是調(diào)整購(gòu)置稅優(yōu)惠，牽動(dòng)了市場(chǎng)的神經(jīng)。購(gòu)置稅優(yōu)惠確實(shí)起到了保銷量的目標(biāo)，在短期效果已經(jīng)達(dá)到的情況下，順勢(shì)取消影響或許不如想象的那么大。

 

    購(gòu)置稅優(yōu)惠政策是應(yīng)對(duì)金融危機(jī)而采取的一個(gè)權(quán)宜之計(jì)，本身注重的也是短期效果，保增長(zhǎng)這種短期效果確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了，但主管部門(mén)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的愿望卻未能如愿。

 

    綜合前三個(gè)季度的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，1.6L以下乘用車?yán)塾?jì)銷售506.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.43%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)乘用車市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)速度。其市場(chǎng)占有率也成為歷年來(lái)的最高，占了乘用車銷售總量的69.89%。

 

    此外，去年深受金融危機(jī)影響的自主品牌從中受益最大。在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的刺激下，今年以來(lái)的前三個(gè)季度，自主品牌乘用車共銷售319.77萬(wàn)輛，占乘用車銷售總量的44.16%，穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，同比增長(zhǎng)57.42%。

 

    但是，6月份成為我國(guó)車市的分水嶺，如果說(shuō)之前是1.6L及以下排量車型在熱銷，那么之后則是1.8L以上大排量車型全面回暖。這既和整體經(jīng)濟(jì)的回暖有關(guān)，也和1.6L及以下排量的熱銷帶動(dòng)了整體市場(chǎng)密不可分。

 

    1.8L以上大排量的回暖，直接導(dǎo)致了汽車銷量在第三季度的反彈。這與國(guó)家節(jié)能減排的大政方針背道而馳。即使保留購(gòu)置稅政策，1.8L以上乘用車的市場(chǎng)占有率也會(huì)很快回到2008年的40%以上。

 

    購(gòu)置稅優(yōu)惠政策原定于12月31日到期，如果到期取消，目前市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)將會(huì)形成一個(gè)搶購(gòu)的高潮，同時(shí)將會(huì)對(duì)明年車市形成不利影響。

 

    CBN記者做的關(guān)于購(gòu)置稅的市場(chǎng)調(diào)查中，如果購(gòu)置稅在12月31日取消，21%的受訪者表示“不會(huì)”影響購(gòu)車，31%的受訪者表示“視市場(chǎng)情況而定”是否購(gòu)車。但還是有28%的受訪者表示“提前在購(gòu)置稅優(yōu)惠取消前購(gòu)買”。單純從數(shù)據(jù)上看，購(gòu)置稅優(yōu)惠的取消確實(shí)可能會(huì)造成搶購(gòu)，從而提前釋放明年的需求，影響明年的銷量。

 

    但是，現(xiàn)在對(duì)購(gòu)置稅優(yōu)惠到期影響的所有假設(shè)，都是基于消費(fèi)者充分知情。但問(wèn)題在于消費(fèi)者實(shí)際上很少有人知道購(gòu)置稅什么時(shí)候到期。

 

    CBN記者在做市場(chǎng)調(diào)查過(guò)程中，80%以上的受訪者只是知道有優(yōu)惠政策這回事，根本不知道這個(gè)政策是在12月31日到期，甚至4S店的銷售顧問(wèn)等專業(yè)人士也很少留意到購(gòu)置稅到期。

 

    如果政策到期后順勢(shì)取消，造成搶購(gòu)潮的可能性并不大，最大的影響可能是明年車市對(duì)小排量車型的消費(fèi)。

 

    有證據(jù)表明，購(gòu)置稅的主要作用在于對(duì)消費(fèi)者信心的提升。今年下半年開(kāi)始，在消費(fèi)者信心全面恢復(fù)的情況下，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)車市的拉動(dòng)作用就已經(jīng)不是那么明顯。