車企重組或?qū)⑸涎菡圩討?/h1>
長安汽車重組新中航汽車幾天前塵埃落定，但其給中國車市帶來的影響遠(yuǎn)沒有結(jié)束。如果算上此前的廣汽聯(lián)手長豐，這已經(jīng)是今年中國汽車業(yè)內(nèi)重組的第二幕大戲。雖然資深評論人賈新光認(rèn)為“這應(yīng)該是一個折子戲，不是一個大戲連續(xù)”，但這兩起以及隨后還會出演的更多的折子戲都有一個共同的旋律：做強(qiáng)至少是做大汽車企業(yè)，其表象上的共同點(diǎn)是重組后的汽車企業(yè)越來越大，汽車市場格局已經(jīng)變化。
企業(yè)招兵目標(biāo)是搶奪市場
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月份，長安銷量排名第四,但長安汽車的收入增幅和利潤增幅居四大集團(tuán)首位。新長安從面市的第一天起已經(jīng)打破了中國汽車業(yè)維持了很長時間的“上汽、一汽、東風(fēng)”的三大格局。雖然長安已經(jīng)被國家的大筆劃進(jìn)了汽車規(guī)劃中第一集團(tuán)的“四大行列”，這種改變?nèi)允窃瓉硎袌龈窬炙辉篙p易認(rèn)同的：東風(fēng)的產(chǎn)品系上再添上雷諾車型,隨著戈恩的開口已經(jīng)成為不爭的事實，一汽試圖重組華晨的傳言也表明一汽要重新找回“共和國長子”榮光的決心。
在中國汽車市場重新洗牌之際，推力不僅來自于第一陣營的“四大”，被劃歸“四小”行列的北汽、廣汽、奇瑞同樣也在“招兵買馬”,想在這場洗牌中占據(jù)更好的市場地位。廣汽牽手長豐之后，根據(jù)目前獲得的消息來看，北汽、廣汽將分拆重組福汽基本確定，廣汽相中東南，北汽則重組福建戴姆勒項目，兩者各有所需。另一方面，廣汽的手還從南方伸到了北方，華晨方面曾證實廣汽已經(jīng)找過相關(guān)部委和遼寧省政府要重組華晨；北汽則是一面在國內(nèi)重組福建戴姆勒，一方面到國外進(jìn)行并購。
可以預(yù)見的是，長安重組新中航是目前中國汽車業(yè)內(nèi)涉及金額最多的一次重組，也是央企間的首次重組，但絕對不會是最后一次重組。“重組”或?qū)⑹侵袊囆袠I(yè)未來2~3年的主要話題，直至大家劃分了一個在相當(dāng)一段時間內(nèi)能穩(wěn)定下來的格局。
企業(yè)集團(tuán)間的整合重組勢在必行
在中國，汽車工業(yè)一向分散，汽車企業(yè)有上百家之多。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)曾表示，今年中國新車銷量有望接近1300萬輛，成為世界第一。但是中國汽車產(chǎn)業(yè)集中度還不夠高，整車企業(yè)超過130家。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計，2008年國內(nèi)汽車企業(yè)銷量過百萬輛的只有一汽、東風(fēng)和上汽。前10家汽車企業(yè)產(chǎn)銷占總量的80％以上。130多家整車企業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)銷不足萬輛。
為了改變國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)過于分散的局面，做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的八大目標(biāo)的第四條是，兼并重組取得重大進(jìn)展。通過兼并重組，形成2~3家產(chǎn)銷規(guī)模超過200萬輛的大型汽車企業(yè)集團(tuán)，4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)銷規(guī)模占市場份額90％以上的汽車企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。除了細(xì)則中明確“指導(dǎo)”的“全國范圍的重組”和“區(qū)域范圍的重組”外，國家在提出產(chǎn)能任務(wù)的同時不再批準(zhǔn)新車項目，車企要想達(dá)到產(chǎn)能目標(biāo)，只能通過兼并重組來實現(xiàn)。這也是國家對整體資源把控的體現(xiàn)。
在長安重組新中航汽車的簽字儀式上，國資委副主任邵寧表示：“汽車工業(yè)的發(fā)展正處于一個關(guān)鍵時期，面對難得的發(fā)展機(jī)遇，我國已經(jīng)成為汽車大國，但還不是汽車強(qiáng)國，在更高水平的國際競爭中要更加明確。因此，在國家政策推動、市場主導(dǎo)和企業(yè)自愿的基礎(chǔ)上，中國汽車企業(yè)集團(tuán)之間的整合和重組勢在必行?！?/FONT>
今年1到10月份，除了四大集團(tuán)產(chǎn)銷過百萬輛，其他集團(tuán)短期內(nèi)規(guī)模難以達(dá)到100萬輛。因此，要達(dá)成培育4~5家產(chǎn)銷規(guī)模超過100萬輛的汽車企業(yè)集團(tuán)目標(biāo)，任重而道遠(yuǎn)，汽車企業(yè)的重組同樣還有多出折子戲會上演。
巨頭們一致的策略調(diào)整，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也將會隨之改變。
技術(shù)合作 提升小型車競爭力
今年6月，意大利汽車制造商菲亞特與美國第三大汽車制造商克萊斯勒展開戰(zhàn)略合作。在一系列的技術(shù)轉(zhuǎn)讓合約中，菲亞特將為新克萊斯勒生產(chǎn)中小型汽車提供技術(shù)、平臺以及發(fā)動機(jī)，而新克萊斯勒則可以在環(huán)保型汽車等方面給予菲亞特支持。
這一合作不但給處于破產(chǎn)保護(hù)中的克萊斯勒帶來了“重生”的希望，也使得克萊斯勒美式轎車的龐大身軀轉(zhuǎn)型。近日，克萊斯勒對外發(fā)布了自己的未來5年計劃，其中值得注意的是克萊斯勒將利用菲亞特的小型車平臺完成20多款新品的研發(fā)工作，兩大汽車巨頭的攜手更加快了國際汽車市場整體轉(zhuǎn)型的步伐。
自主品牌恐遭圍堵
面對汽車巨頭們一致的策略調(diào)整，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局也將會隨之改變。而屬于自主品牌特長的小型車市場競爭也許會在汽車巨頭的集體涌入后變得更加激烈。目前，多數(shù)自主品牌紛紛推出高端品牌旗號試圖拉高品牌高度，在高端車型研發(fā)方面的投入勢必會影響業(yè)已鞏固的小型車市場。
汽車巨頭們對小型車市場的熱衷勢必會帶動這一領(lǐng)域的競爭升級，對消費(fèi)者來說也許短期內(nèi)將會享受到性價比更高的新產(chǎn)品，但長遠(yuǎn)來看，這種態(tài)勢將會對在小型車市場保有些許優(yōu)勢的自主品牌發(fā)起強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)，這對于民族汽車工業(yè)發(fā)展來講，挑戰(zhàn)和機(jī)遇難分伯仲。
