網易博客：從展會看卡車相關產業(yè)的迷局
“2009中國（濟南）國際卡車暨零部件展覽會”（以下簡稱：濟南卡車展）的閉幕后，有一個話題開始流傳：濟南卡車展還能辦下去嗎?事實上業(yè)界對中國所有卡車展覽會價值、影響力和生命力的質疑從來就沒有停息過，那么是什么原因讓業(yè)界產生如此悲觀的情緒呢？
● 展商，“包租公”？
目前，在國內形成一定影響力的卡車展覽會大致有“中國北京國際卡車及配件展”（Truck China）、“中國(太原) 國際卡車展覽會暨中國公路物流大會”、“上海國際卡車專用車暨零部件展”、“中國天津國際卡車展覽會”和“中國（濟南）國際卡車暨零部件展覽會”等五個卡車展覽會。如果從主辦方的宣傳口徑上來看，這些展會無疑都具有極強的舉辦宗旨，譬如北京卡車展是依托國家卡車產業(yè)政策的制定和執(zhí)行的起源地；上?？ㄜ囌贡晨縼喼薜貐^(qū)經濟最繁榮的長三角，也是中國最開放的城市上海；太原卡車展是依托國內北方物流特別是原材料運輸中心城市太原；濟南卡車展則是依托國內最大的卡車產業(yè)集群山東地區(qū)。
我們應該看到幾乎每個卡車展會都掛著“國際”的名頭，但是就國際影響力來講五個展會加在一起也未必趕得上德國漢諾威商用車卡車展覽會。首先，從主辦方而言多是“地方政府+展商”的模式，展會的展商往往第一屆是A公司主辦，第二節(jié)又換了B公司，缺少連續(xù)性和長遠打算。以濟南卡車展為例，2008年第一屆展覽會的主辦方是上海匯展商貿公司，2009年第二屆展覽會的主辦方換成了上海萬耀企龍展覽有限公司，據說明年第三屆的主辦方又會是另外一家。展商總是不斷更迭一副十足“撈仔”嘴臉，使得參展的卡車企業(yè)很難對展覽會有足夠的信任度，也不愿意投入資金和產品以支持展會的規(guī)模和影響力。
其次，目前國內的展商缺乏汽車產業(yè)背景，和各汽車企業(yè)之間平時溝通很少，對參展企業(yè)的企業(yè)文化、發(fā)展意愿、技術特點等背景資料知之甚少，難以對參展卡車企業(yè)提供貼身的服務。更重要的是，展商的推廣活動往往又扮演著“包租公”的角色，只要給錢我就租給你場地，至于參展商在場地上怎么規(guī)劃，擺放什么車型，什么人來對產品進行講解詮釋完全不予理會。甚至出現(xiàn)漫天要價的行為。
本屆濟南卡車展計劃參展的斯堪尼亞和北奔重卡，比較滑稽的只展出了廣告圖片而沒有派出一輛樣車，在筆者與卡車廣告上的企業(yè)電話連線時，對方毫不諱言的地說，1、租金太高；2、展位布局不理想；3、對該企業(yè)的形象和銷售促進作用較小。所以決定放棄參展。
最后，展商對卡車展覽會的推廣活動多流于形式，以至于前來參觀的觀眾寥寥無幾。由于展商缺乏長遠規(guī)劃和主題宣導，使得對參展觀眾的開發(fā)與召集更是流于形式。以筆者參加的多次展會為例，無論是上海，還是太原，抑或濟南，當地或周邊的物流龍頭企業(yè)、小型卡車運輸業(yè)主、工程施工設備用戶以及政府公共開支采購方都極少參會。這使得卡車展覽會變成了“真正的展覽會”，倒是參展企業(yè)大批散發(fā)的宣傳資料紙件便宜了接踵而至的拾荒者。勿庸置疑的，展商如何從長遠的角度規(guī)劃、包裝和推廣卡車展覽會的主題，擺脫“撈仔”和“包租公”的角色，已經成為制約我國卡車展覽會的發(fā)展的重要因素。
● 舞臺，竄貨場？
如果說，國內的卡車展覽會在“硬件”上存在不足的話，在“軟件”上的缺陷同樣不容小窺。以2009年濟南卡車展覽會為例，前來參展的四家卡車整車企業(yè)從表面上看可謂是盛裝登場，中國重汽不但展出極為暢銷的HOWO系列卡車，還帶來了代表著其最新成果的HOWO-A7重型卡車，更是把其剛剛研制成功的HOWO型6x6全驅獨立懸掛重型礦用卡車；一汽解放也毫不示弱的展出了剛剛獲得汽車行業(yè)科技進步特等獎的J6重型卡車，還帶來了純電力驅動市政工程車；東風商用車和東風柳汽則把其看家的王牌“東風天龍”和“霸龍507”重型卡車高低檔搭配前來參展，當然也少不了剛剛在濟南市政工程市場上小有斬獲的“東風天錦”中型卡車；福田企業(yè)則擺出一副全能超人的架勢：從福田歐曼9重型卡車，到福田雷沃中型卡車，還有奧玲和歐馬可輕型卡車。
但是，筆者遺憾的看到參展商前來參展的工作人員大多來自各企業(yè)的市場推廣部或品牌宣傳部門，甚至是區(qū)域經銷商，絕少有高層的技術人員和車輛設計人員。對于客戶關心的車輛性能缺少專業(yè)到位的講解，對于客戶此前車輛使用過程中遇到的問題更是“雞同鴨講”。
如果說參展企業(yè)存在人員配備和安排上的缺陷尚可以理解的話，參展企業(yè)在親和力和互動性上的生硬與呆板則真實地展現(xiàn)了中外企業(yè)之間的差距。參加過太原卡車展的朋友們一定記得，在德國MAN展出的TGA重型卡車旁放著一個小型的立式登車梯，可以讓參觀的客戶很輕松的進入駕駛室體驗操縱環(huán)境。在德國漢諾威商用車卡車展覽會上，參展商更是不屑余力的討好觀眾，除了到位的產品技術性能講解之外，展區(qū)里還擺放著各種飲料、小食品、卡車模型和吉祥物等禮品。一位歐洲物流業(yè)的朋友曾經十分夸張地說，他們全家都是某卡車品牌的擁躉，包括他兩個未成年的孩子。
而國內的參展商的展區(qū)里除了產品、宣傳資料之外，甚至連一杯水也不曾給觀眾準備。反倒是參加展會的幾家媒體給觀眾準備小禮物：中國卡車網為觀眾準備了大幅精美的國內卡車60年產品發(fā)展型譜圖；卡車之家網站為觀眾準備了精美的棒球帽…….其用心程度羞煞多少所謂大企業(yè)。
如果說展會是一個華彩的舞臺可供諸多卡車企業(yè)展示自己產品的技術先進性、環(huán)保人文關懷和企業(yè)文化風度的話，每個展會的論壇則是舞臺中央最閃亮的位置，然而遺憾的是國內卡車企業(yè)的巨頭們對此漠不關心，迄今為止在任何一個卡車展覽會的論壇上，我們很遺憾的沒有看到過馬純濟、蔡東、徐建一、譚旭光、方紅衛(wèi)、王金玉、李大開、黃鋼、劉漢如等人的身影。
沒有高層的遠見，沒有經邦濟世的愿境，所謂論壇已經成為某些人空洞乏味的“八股文”宣讀、急功近利的市場分析等場所，講著興趣索然，聽者昏昏欲睡。更尷尬的是，國內諸多卡車展覽會論壇壇下坐著的除了新聞媒體外，多是當地政府招募來的大學生……….
● 結束語
毫無疑問，單就產量而言我國已經成為世界上最大的卡車暨商用車生產國，但是我們不得不承認我們在世界卡車產業(yè)毫無發(fā)言權。中國卡車企業(yè)在商業(yè)文明素質上的缺憾，中國卡車相關產業(yè)的功利和短視，使我們國內所有的卡車展覽會看起來更像是一場的廟會，如何舉辦一個具有獨特價值和廣泛影響力卡車展覽會，是我們整個產業(yè)界需要認真思考和探索的問題！
