風(fēng)生水起 2010年重卡市場(chǎng)戰(zhàn)局前瞻

    2008當(dāng)我們還在信誓旦旦的分析外資難以入住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，2009的外資猛于虎就排山倒海的出現(xiàn)在中國(guó)商用車的戰(zhàn)場(chǎng)之上。

    上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車(20.64,0.48,2.38%)與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國(guó)曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國(guó)重汽(30.70,0.45,1.49%)，再加上最新近的韓國(guó)現(xiàn)代注資四億美元與包頭北奔強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，普遍被業(yè)界人士看好的2010年重卡市場(chǎng)注定風(fēng)生水起。

    高需求引發(fā)高生產(chǎn)

    近幾年來，中國(guó)重卡市場(chǎng)增長(zhǎng)呈現(xiàn)迅猛勢(shì)頭。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007年全年和2008年上半年，中國(guó)重卡銷量分別為48.75萬輛和38.72萬輛，同比增長(zhǎng)58.64%和51%。而2009年國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)的銷量的收官數(shù)字約為88萬輛，對(duì)于2010年重卡的需求，專家們的共識(shí)是——明年中重卡市場(chǎng)整體形勢(shì)好轉(zhuǎn)，總需求為95萬輛，其中含海外出口7萬輛。

    精確的數(shù)字背后為其提供支撐的是高速公路高速的發(fā)展、公路貨運(yùn)量德提升。2009年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資4173億元，同比增長(zhǎng)40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長(zhǎng)49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長(zhǎng)5.8%?！?918”網(wǎng)狀格局的通車總里程約達(dá)8.5萬公里。高速公路的高速發(fā)展必將拉動(dòng)2010年的重卡自卸車、載貨車和牽引車的市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)。

    2009年在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)調(diào)整的基本背景下，我國(guó)物流需求也將呈現(xiàn)增速回調(diào)的趨勢(shì)。預(yù)計(jì)到2010年，公路客運(yùn)量將達(dá)到250億人次，公路貨運(yùn)量將達(dá)到近200億噸，分別比2005年增長(zhǎng)41%和19%。預(yù)計(jì)2010年我國(guó)物流固定資產(chǎn)投資增長(zhǎng)將在15%左右，支撐著當(dāng)前及未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。物流業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臓恳嚺c載貨車市場(chǎng)的拉動(dòng)極大，起到至關(guān)緊要的作用。

    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為：“過去有一個(gè)特殊的情況，原來國(guó)內(nèi)卡車的價(jià)格很低，而國(guó)外的則價(jià)格偏高，運(yùn)輸企業(yè)不愿意用國(guó)外的車，因此這些國(guó)際重型車企業(yè)也不愿意進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”但是，現(xiàn)在隨著近年來治理超載力度加大，以及中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)也開始考慮運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性，因此國(guó)內(nèi)卡車行業(yè)也開始朝著重型化方向發(fā)展。

    國(guó)內(nèi)重卡保衛(wèi)戰(zhàn)

    對(duì)于重卡市場(chǎng)而言，國(guó)內(nèi)企業(yè)占有相當(dāng)大的市場(chǎng)份額，而這些外資品牌的商用車企業(yè)們往往在為區(qū)區(qū)幾千輛的進(jìn)口高端重卡份額打得頭破血流。記者從中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會(huì)提供的數(shù)據(jù)了解到，2007年，我國(guó)從德國(guó)進(jìn)口的重卡包括奔馳和曼兩大品牌在內(nèi)僅為1416輛。而對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)曾連續(xù)8年蟬聯(lián)歐美品牌進(jìn)口重卡銷量冠軍的沃爾沃來說，最輝煌時(shí)進(jìn)口量也不過2000輛，與我國(guó)48.75萬輛的年銷量相差甚遠(yuǎn)。

    已經(jīng)持有相對(duì)穩(wěn)定的市場(chǎng)份額，要想在競(jìng)爭(zhēng)中不處于劣勢(shì)，就必須對(duì)重卡車生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行提升。國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)大噸位、高檔化競(jìng)爭(zhēng)越來越明顯，預(yù)計(jì)到2010年，市場(chǎng)年需求將達(dá)15萬輛左右。高端重卡是重卡市場(chǎng)利潤(rùn)最為豐厚的一塊蛋糕，勢(shì)必引起各大汽車企業(yè)的爭(zhēng)奪。目前，國(guó)內(nèi)各大重卡車企都紛紛推出了各自的高端產(chǎn)品。如上汽匯眾的“陸艦隊(duì)”、濟(jì)南重汽的“HOWOA7”、上汽依維柯紅巖“杰獅”、陜西重汽的“德龍F(tuán)300”、一汽解放“J6”、東風(fēng)“天龍”、華菱“星凱馬”等。

    2010年中國(guó)重汽：1．已申報(bào)了一批天燃?xì)夂突旌蟿?dòng)力的公告，預(yù)期今年底或明年初將有大批量車出來。2．D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目正在快速推進(jìn)中，年底裝車試驗(yàn)結(jié)束，2010年全面推向市場(chǎng)。3．國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)分別為曼MAN（高端）和重汽自已發(fā)動(dòng)機(jī)（底端SCR 共軌和EGR 共軌）。

$page$ 
    上汽依維柯紅巖天然氣（CNG）重卡采用上海柴油機(jī)公司生產(chǎn)的D6114系列燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)、法士特9JS系列變速器、斯太爾雙級(jí)減速?zèng)_焊橋、新大康T8駕駛室（含方向盤左置和右置型號(hào)）等?？筛鶕?jù)用戶需要安裝8——12個(gè)80或120升的氣瓶。

    一汽解放目前正在與沃爾沃商談12L或12L以上發(fā)動(dòng)機(jī)事宜，其中整車合資合作項(xiàng)目也是在談判之中的主要議題，明年肯定會(huì)有一個(gè)令業(yè)界拭目以待的非常震驚的結(jié)果。

    江淮汽車(10.06,0.31,3.18%)公司與美國(guó)卡勒彼特合資合作項(xiàng)目除發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成外，其整車項(xiàng)目也可見結(jié)果。其實(shí)在江淮汽車公司與NC2（納威司達(dá)和卡特彼勒的合資公司）談判完成之前，就已經(jīng)購入了一款美國(guó)納威司達(dá)公司的萬國(guó)卡車（International品牌），工程技術(shù)人員對(duì)這款北美風(fēng)格長(zhǎng)鼻子的重卡進(jìn)行技術(shù)研究。
但這款長(zhǎng)象怪異的長(zhǎng)鼻子重卡是否能得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛，還需要江淮汽車公司NC2公司今后要做大量的長(zhǎng)久的細(xì)致的前期市場(chǎng)培育和宣導(dǎo)工作。

    國(guó)外合資逐步滲透

    根據(jù)歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)提供的數(shù)據(jù)，歐洲新商用車輛注冊(cè)銷量連續(xù)17個(gè)月下滑27.7%。沃爾沃公司的季度財(cái)報(bào)中更是明確列出公司凈虧損29億瑞典克朗（約合4.27億美元），公司凈銷售額下滑31%至485億克朗（約合71億美元）。就在國(guó)際商用車一派大簫條之中，唯有中國(guó)商用車市場(chǎng)全線漂紅。因此到中國(guó)來尋找市場(chǎng)生存機(jī)會(huì)和發(fā)財(cái)出路機(jī)會(huì)就成了這些國(guó)際汽車巨鱷的一種必然和唯一的選擇。

    從2009年以來重型卡車合資合作的運(yùn)作模式可以看出：外資方面的觀念已經(jīng)在發(fā)生變化而不同于以往的模式。如上汽依維柯紅巖的“中中外”合作模式、福田汽車與戴姆勒合資生產(chǎn)福田品牌重卡、德國(guó)曼用資金換來25%股權(quán)1股戰(zhàn)略投資中國(guó)重汽等，中國(guó)重卡企業(yè)與外資的合作模式正在發(fā)生著變化。

    過去的外資企業(yè)來到中國(guó)直銷產(chǎn)品或轉(zhuǎn)讓技術(shù)或成立合資公司生產(chǎn)外資品牌產(chǎn)品。如今外資企業(yè)看到中國(guó)汽車市場(chǎng)的潛力，開始研究如何與中國(guó)企業(yè)合作才能夠?qū)崿F(xiàn)利益的最大化。過去希望通過技術(shù)來換取利潤(rùn)，而現(xiàn)在它們開始把合資對(duì)象視為合伙人，通過雙方共同研究市場(chǎng)來拓展市場(chǎng)份額，從合資公司中獲得更大的收益?；蜻x擇增加其在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的股份和投資金額，將自己最新的產(chǎn)品拿到中國(guó)生產(chǎn)，打造其低成本、高競(jìng)爭(zhēng)力的生產(chǎn)和出口基地，通過中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)銷量的增長(zhǎng)來獲取利潤(rùn)。

    北奔重汽是中國(guó)大型貨車市場(chǎng)份額排名第6位的廠商，在內(nèi)蒙古包頭市、山東省、四川省等地區(qū)經(jīng)營(yíng)3家大型卡車工廠?，F(xiàn)代汽車表示，同中國(guó)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，可以省下2年以上的建廠時(shí)間，并能夠立即投產(chǎn)，滿足當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對(duì)商用車的需求，因此今后可以有效進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

    以現(xiàn)代為代表的這些跨國(guó)公司意識(shí)到，中國(guó)將會(huì)成為最具潛力的重卡市場(chǎng)，而且中國(guó)企業(yè)也面臨著產(chǎn)品升級(jí)換代的需求，如果能夠?qū)⑾冗M(jìn)的生產(chǎn)制造技術(shù)移植中國(guó)，生產(chǎn)的中高檔產(chǎn)品就能夠降低生產(chǎn)成本，并贏得市場(chǎng)利潤(rùn)。種種跡象顯示，隨著跨國(guó)企業(yè)的順利進(jìn)入，一場(chǎng)中高端重卡產(chǎn)品的爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)打響。

    負(fù)責(zé)現(xiàn)代商務(wù)車部門的副董事長(zhǎng)ChoiH an-young在聲明中指出：“進(jìn)入中國(guó)的商用車市場(chǎng)，對(duì)于現(xiàn)代汽車在這個(gè)世界上最大的汽車市場(chǎng)贏得最具綜合性汽車制造商的聲譽(yù)至關(guān)重要?！敝袊?guó)的業(yè)務(wù)對(duì)于現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)2013年商用車銷售20萬輛的全球目標(biāo)起著關(guān)鍵作用。