2010年牽引車市場需求預計將上漲兩成

    判斷2009年重卡市場需求走勢并不難，如果回顧10年多前的“亞洲金融危機”后，政府實施的“雙積極”宏觀調控政策，對比2009年的積極財政政策和適度寬松的貨幣政策而言，幾乎具有相似的執(zhí)行。更重要的一點要看到，1999年以后，國內重卡由此開始了“第一次真正的騰飛”。2009年重卡市場的發(fā)展態(tài)勢從年初“4萬億”基礎建設的投資撬動了“工程車輛”的熱銷，自卸車無疑成為“內需的第一受益車型”。2月份自卸車銷售提前進入旺季(考慮春節(jié)因素)。再細看看主要以下幾個指標：公路貨運周轉量和港口吞吐量、公路整車運價、PMI指數(shù)等，就發(fā)現(xiàn)3月份牽引車市場已經開始啟動。

    2008年重卡市場突破了“50萬輛大關”，2009年重卡市場，突破了“60萬輛大關”。中汽協(xié)12月份數(shù)據(jù)顯示，2009年累計銷售量636171輛，同比增長17.71%。其中重卡、重卡非完整車輛、半掛牽引車銷售量分別累計為134281輛、290784輛、211106輛，同比分別增長25.79%、21.39%、8.73%。

    促使牽引車市場啟動的“兩大直接因素”

    2009年，牽引車市場銷售211106輛，同比增長8.73%。雖然低于“重卡市場”的整體增長率，實際上與牽引車市場的啟動時間有一定關系。在不考慮替代需求的前提下，公路牽引車市場的恢復性增長，有以下兩大因素直接拉動：最直接的因素之一：公路貨物周轉量直接決定公路運輸車輛的需求；其二，公路“整車運價”走勢良好，刺激用戶購車需求。

    1、2009年公路貨運市場

    公路貨運占據(jù)著中國貨運市場的主導位置，2009年1~11月份，公路貨運總量190.99億t，同比增長8.6%，占據(jù)國內貨運總量249.67億t的76.5%。根據(jù)2009年貨運總量走勢來看，6月份以后，隨著國內經濟的穩(wěn)步恢復發(fā)展，公路運量平均在18億t以上。尤其是8月份以后，公路運量再上臺階，環(huán)比增長在5%以上。

    公路貨運周轉量是指運輸貨物的數(shù)量(t)與運輸距離(km)的乘積。根據(jù)公路貨運量在國內運輸方式的份額來看，公路貨運周轉總量同樣占據(jù)著中國貨運市場主力位置，但是由于“平均運距”相對較短，因此，貨運周轉總量指標相對不及水運市場：2009年1~11月份，公路貨運總量33111.25億tkm，占據(jù)國內貨運總量108778.42億tkm的30.44%。

    2、2009年“三類公路運輸價格”中“整車運價”同比增長32%

    公路貨物運價應該是最直接、最精確、最科學的經濟指標之一。全國普通貨物運價指數(shù)體系是中國物流與采購聯(lián)合會物流基礎統(tǒng)計體系的重要組成部分，該指數(shù)體系由綜合指數(shù)、整車指數(shù)、零擔重貨指數(shù)和零擔輕貨指數(shù)構成。普通貨物運價指數(shù)是在對全國7大經濟區(qū)域，45個重點城市、360條公路運輸線路上的5000余家合格運輸企業(yè)定期跟蹤采訪而獲得的運輸價格第一手信息進行統(tǒng)計分析的基礎上編制而成。

    用戶受益模型如下：運價決定終端用戶的毛收入，用戶的毛收入=運輸距離×貨物總質量×運價(/元噸·公里)。運輸費用包括固定費用和變動費用。運價提高后，用戶受益明顯變大，受益增加后，將大大刺激用戶“再度購車欲望”。

    2009年牽引車市場整體走勢：銷售211106輛，同比增長8.73%

    2009年各月份牽引車市場走勢明顯強勁。尤其是9月份，適逢金九銀十，繼續(xù)“強勢增長”，單月銷量28155輛，再創(chuàng)本年度的新高，同比增長94.39%，是連續(xù)17個月內的最高月度銷量。從月度銷量看，2月份牽引車市場已經“見底”，3月份牽引車市場開始回升，但由于絕對量依然較少，市場處于低迷狀態(tài)。4月份，牽引車市場恢復增長。5~9月份，牽引車市場進一步回暖，9月份的月度銷量成為本月貢獻率最高的車型。1~12月份，2009年，牽引車市場銷售211106輛，同比增長8.73%。

    競爭格局：斯太爾牽引車優(yōu)勢被超越

    今年的牽引車市場可謂是“變幻莫測”，中國牽引車市場格局同樣是變化明顯，“斯太爾”系列牽引車(中國重汽、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等三家)曾經主導著中國牽引車市場，但2009年中國牽引車市場產品結構不斷變化，東風公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車優(yōu)勢“顯現(xiàn)”，牽引車銷售增長相對加快。分析東風公司、一汽解放、福田歐曼三家牽引車市場： 1~12月份，三家牽引車合計銷售量151420輛，三家市場份額71.73%。其牽引車市場的銷量明顯超過中國重汽銷量。

    25t<準拖掛車總質量≤40t的牽引車是市場主流車型，2009年銷售比重高達91%
2005年，25t<準拖掛車總質量≤40t牽引車銷售比重70.28%；2006年在市場大幅度增長的基礎上，銷售比重高達80.51%；2007年在計重收費的刺激下，銷售比重增長至82.1%。2008年在“市場透支”需求的影響下，25t<準拖掛車總質量≤40t牽引車銷售168802輛，銷售比重增長至86.94%；2009年，25t<準拖掛車總質量≤40t牽引車銷售193561輛，銷售比重增長至91.69%。

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    大噸位、大功率牽引車市場銷量12912輛

    受計重收費政策影響，車輛的輕量化是未來車輛政策性的需要，大噸位、大功率車型并非越大越好， 25t<準拖掛車總質量≤40t繼續(xù)保持牽引車市場絕對的主流車型，2009年1~12月份，大噸位、大功率牽引車市場銷售量明顯下滑，增長“驟然下跌”，并呈下降態(tài)勢，增長率-47.16%，遠遠低于8.73%的牽引車平均增長率。數(shù)據(jù)顯示，大噸位、大功率牽引車市場前景呈下降趨勢。

        

    2010年中國公路牽引車市場總需求26.29萬輛

    1、“燃油稅”實施利好將成為牽引車市場更新需求和替代需求的主導因素，燃油稅是中國重卡市場福音，為卡車用戶年度減負758億元。根據(jù)調研分析，燃油稅的實施將成為牽引車市場“福音”，催生中國公路牽引車市場“第二次井噴”，燃油稅利好于“大噸位”車型，公路半掛牽引車成為載貨量最經濟、收益最高的車型，物流運輸企業(yè)車型結構即將發(fā)生“革命性”的換代。2010年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大。

    2、《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已上報國務院，批準后將大大降低車主的營運成本。

    2009年1月15日，交通運輸部表示，目前，全國已有14個省區(qū)市試點取消政府還貸二級公路收費。

    3、牽引車出口退稅再度上調，促進出口增長。經國務院批準，財政部和國家稅務總局聯(lián)合發(fā)布通知，提高部分商品的出口退稅率，自2009年6月1日起執(zhí)行：農用機械及出口中隨產品出口半掛車，出口退稅率提高到15%。一定程度上利于半掛牽引車的出口。

    2010年，牽引車市場受燃油稅影響催生公路物流企業(yè)車型更新?lián)Q代，市場新增需求較大，預計需求將繼續(xù)保持一定增長?？紤]以上綜合因素，根據(jù)測算，2010年牽引車市場的需求輛保持增長態(tài)勢，預計26.29萬輛，其中出口市場估計達到2.5萬輛以上。