珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 輕卡車市走向高端趨勢

    春節(jié)過后，廣東東莞南城駿宇車行店長劉偉又開始了新一年的工作。與年前相比，他感覺開車上班時(shí)路上順暢了很多?！敖衲陱V東的‘民工荒’比往年都厲害。春節(jié)過完到現(xiàn)在，都覺得城市里有點(diǎn)空落落?！眲ケ硎?。

      

    “民工荒”成為最近廣東眾企業(yè)撓頭的事情，直到現(xiàn)在問題也沒有完全得到解決。除此之外，長三角、山東等沿海發(fā)達(dá)地區(qū)也出現(xiàn)了不同程度的“民工荒”。

●  產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的“民工荒”

    劉偉認(rèn)為，珠三角出現(xiàn)“民工荒”是遲早的事情。過去30年，珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，這主要得益于廉價(jià)勞動(dòng)力。隨著中國經(jīng)濟(jì)總量的增長，這種優(yōu)勢正在喪失，靠低成本勞動(dòng)力生存的企業(yè)逐漸跟不上市場的發(fā)展。地方政府多途徑力促產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，希望把以勞動(dòng)密集型為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整為更加高端的產(chǎn)業(yè)。

    與此同時(shí)，全國地方城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，農(nóng)村被逐漸整合。隨著農(nóng)村生活條件的進(jìn)一步改善，愿意出來打工的人數(shù)在減少?！翱鄢率匙⌒械闹С?，在外打工和在家做工的人收入差不多，在家還可以照顧老人、孩子，壓力也不會這么大。所以，民工要么流向生活成本比珠三角相比更低的地區(qū)，要么留在家里。”劉偉告訴《商用汽車新聞》記者。

    此外，第二代民工對于工作條件、職業(yè)前景也有了更高的要求，這使得以傳統(tǒng)勞動(dòng)密集型企業(yè)為主的珠三角區(qū)域的“民工荒”更為嚴(yán)重。

    這是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的一種陣痛。相比其他地方的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，珠三角在某一時(shí)段產(chǎn)生的“民工荒”等顯著現(xiàn)象最突出，雖然有不少人認(rèn)為珠三角的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型來得猛了一些，在一段時(shí)期內(nèi)還有回調(diào)的可能，但不管是珠三角還是長三角等地區(qū)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然在滾滾向前。

●  紅火開局的車市

    與“民工荒”形成反差的是輕卡市場的繁榮。春節(jié)之后，輕卡一路走俏?！伴_年輕卡銷售量很不錯(cuò)，明顯比去年好，頭兩個(gè)月的銷售情況甚至比2008年初還略好一些。和轎車不同，商用車用戶一般觀望的較少，來看車的用戶在一周內(nèi)就會出手，這幾天我們都忙不過來?！闭劦竭@里，劉偉喜上眉梢。

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    大多數(shù)人把車市熱銷歸結(jié)于今年經(jīng)濟(jì)的回暖?！叭ツ曛槿堑慕?jīng)濟(jì)比較低迷，受金融危機(jī)影響，大多數(shù)工廠的訂單大幅下降，也讓廣東市場上輕卡銷量受到影響。今年，訂單激增，觀望的企業(yè)主少了，被抑制的需求隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇爆發(fā)出來。有生產(chǎn)就需要車輛運(yùn)輸，所以輕卡銷量有所提升?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

    廣州凱鈴汽車銷售有限公司總經(jīng)理雷兆震也表示：“每年的3~4月都是銷售情況較好的時(shí)候，即便去年受金融危機(jī)的影響，這個(gè)市場規(guī)律也沒有改變。從今年的情況看，用車需求仍然比較旺盛，但是‘民工荒’肯定會讓用車需求滯后，熱銷期可能比往年更長。”

    但是，也有經(jīng)銷商表示謹(jǐn)慎樂觀：“雖然現(xiàn)在大家都是開門紅，但勞動(dòng)力不足肯定對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有一定的制約作用，這是真回暖還是虛假的回暖？行情能不能持續(xù)？需要進(jìn)一步觀察?！?/FONT>

●  廣東輕卡車市謀變

    珠三角地區(qū)在緊鑼密鼓地謀劃產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中，勞動(dòng)密集型企業(yè)不外乎有三條出路：一是大量小企業(yè)無力負(fù)擔(dān)越來越高的人力成本逐漸倒閉；二是部分低端勞動(dòng)密集型企業(yè)向勞動(dòng)力、土地成本更低的其他內(nèi)陸區(qū)域轉(zhuǎn)移；三是部分企業(yè)成功完成向技術(shù)密集型企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

    對于這樣的轉(zhuǎn)型，很多輕卡經(jīng)銷商們像劉偉一樣表示認(rèn)可?！皬膽?zhàn)略眼光看，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型不可避免。雖然車輛銷售和制造業(yè)沒有直接關(guān)聯(lián)，但轉(zhuǎn)型會給車市帶來一定的震蕩?！眲フf。

    目前，劉偉所在的公司已經(jīng)完成了轉(zhuǎn)型的第一步——分店銷售。以前是一個(gè)店賣整個(gè)系列的產(chǎn)品，現(xiàn)在有意識地把高端產(chǎn)品分離出去?！拔覀儸F(xiàn)在有兩家店，一家是由我負(fù)責(zé)銷售中端產(chǎn)品江淮鈴，另外一家是賣江淮的高端產(chǎn)品帥鈴的專賣店?！?從去年開始，劉偉所在公司的經(jīng)濟(jì)型輕卡銷量占比就在逐漸降低，以前經(jīng)濟(jì)型輕卡占80%~90%，今后可能要降為50%。

    劉偉表示：“廣東輕卡的高端化趨勢比較明顯。國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，輕卡的車價(jià)都提升了一個(gè)檔次，相比之下，高端輕卡的價(jià)格也可以接受。同時(shí)，用戶也越來越關(guān)注一次性購車成本和長期使用成本之間的對比，很多用戶發(fā)現(xiàn)還是高端車型更劃算。”

    雷兆震則認(rèn)為：“今年還感覺到一個(gè)趨勢，就是用戶的用車習(xí)慣由自購車轉(zhuǎn)向依托規(guī)模型的專業(yè)物流公司。目前為止，購車自用的用戶約為七成，這一比例有下降的趨勢。而物流公司對車輛的節(jié)油率、出勤率和舒適性都有較高要求，這也刺激了高端車型的份額越來越高?！?/FONT>