重卡大功率是趨勢 整車匹配好方顯優(yōu)勢

 

在剛剛結(jié)束的北京國際車展上，300PS以上的重卡隨處可見，更有甚者達(dá)到460PS。這似乎表明我國重卡產(chǎn)品的最高功率還將繼續(xù)提升。相比起展品，目前市場上主流的發(fā)動機(jī)功率段在什么范圍？本期檸檬茶座邀請了三位重卡經(jīng)銷商，請他們談?wù)勀壳爸乜òl(fā)動機(jī)的發(fā)展情況。

          

    檸檬茶座嘉賓

    朱生軍：內(nèi)蒙古巴彥淖爾市同心富運輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理
    姜海平：朗馳集團(tuán)連云港汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理
    李   征：河南新世紀(jì)汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理

    主持人：我們最關(guān)心的一個問題就是，目前不同車型所搭載的發(fā)動機(jī)，其功率段分別是多少？

 

朱生軍：用戶買車一般都看發(fā)動機(jī)功率，而他們對扭矩、排量的概念不是太了解，需要銷售人員進(jìn)行介紹。對牽引車，我們推薦功率大、扭矩小的車輛，這種車速度快、油耗低。自卸車我們推薦發(fā)動機(jī)功率適當(dāng)、扭矩大的產(chǎn)品，同時推薦選擇裝配減速比較大的后橋和擋位較多的變速器。

 

以前用戶一般選擇260PS~270PS的發(fā)動機(jī)，隨著載重量的提升，發(fā)動機(jī)功率也在上升。具體來說，在牽引車方面，我們這邊的用戶喜歡用大馬力發(fā)動機(jī)，一般選擇380PS。很多牽引車是從內(nèi)蒙古往南方運煤炭，大功率發(fā)動機(jī)油耗相對低，同時行駛速度快。自卸車由于受到貨箱的限制，所拉貨物的重量比牽引車輕，290PS~320PS的功率就足夠了。自卸車用戶選擇大功率發(fā)動機(jī)同樣是為了省油?，F(xiàn)在的用戶更偏向于“大馬拉小車”，這樣發(fā)動機(jī)的磨損小、故障少，不需要經(jīng)常維修，出勤率高。不少用戶寧愿多掏錢買大功率發(fā)動機(jī)，雖然多花了一些錢，但是從整體運營上看還是省錢的。另外，發(fā)動機(jī)的選擇也與路況有關(guān)。比如賣到山西的車，那邊路況差、坡度大，就需要用大馬力的，主要在380PS~420PS之間，其中選擇380PS的用戶最多。

 

姜海平：我們這邊銷售的重卡差不多也是這個功率段。對于牽引車來說，連云港地區(qū)發(fā)動機(jī)的實用功率段是290PS~390PS，自卸車則是280PS~310PS。雖然與內(nèi)蒙古的情況有些不同，不過380PS和390PS同屬一個功率段，都是11升發(fā)動機(jī)。從品牌來看，濰柴發(fā)動機(jī)以375PS、380PS和420PS為主，錫柴則以375PS、390PS為主，也都是11升發(fā)動機(jī)。

 

大家都知道，不同用戶和不同貨源需要不同功率的發(fā)動機(jī)。裝配390PS發(fā)動機(jī)的自卸車多用于需要側(cè)翻貨物的活，比如拉沙石料和煤炭，主要跑200公里左右的短途運輸。不過這種車輛有些是超載使用的。如果是標(biāo)準(zhǔn)載荷，330PS~350PS段的重卡可能就會占到牽引車的80%。

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    主持人：在北京國際車展上展示的聯(lián)合重卡搭載的發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到460PS。從行業(yè)發(fā)展來看，大功率發(fā)動機(jī)確實是一個趨勢，不過這么大的功率有多大推廣空間？

 

朱生軍：在內(nèi)蒙古重卡市場上，我所知道的發(fā)動機(jī)最大功率是420PS，這種車多是去蒙古國拉煤，使用特制掛車，蒙古國對車輛的載重量要求并不嚴(yán)格，能達(dá)到120多噸。我認(rèn)為發(fā)動機(jī)功率的選擇要根據(jù)路況、運輸需求等因素而定，目前在內(nèi)蒙古還沒有必要使用460PS的發(fā)動機(jī)。

 

姜海平：就目前國內(nèi)使用情況來看，市場上還不需要這樣大功率的發(fā)動機(jī)。460PS的發(fā)動機(jī)大多使用在特殊或?qū)Ｓ妙I(lǐng)域，比如大件運輸?shù)取?/FONT>

 

主持人：隨著發(fā)動機(jī)功率的提升，也對其所匹配的車橋和變速器提出了不同的要求。請幾位介紹一下這方面的情況。

 

朱生軍：變速器匹配與發(fā)動機(jī)的功率有關(guān)，不同功率所匹配的變速器傳動比不一樣。一般來說，匹配大功率發(fā)動機(jī)的車輛載重量較大，所匹配的變速器需要較大的傳動比，反之亦然。車橋也是這樣，載重量較大的情況下需要較大的后橋減速比。實際上，速比指的是變速器與車橋的綜合效果。

 

姜海平：目前車橋的減速比呈減小的趨勢。過去車橋的減速比主要是4.8，現(xiàn)在一般是3.8~4.11，最小能達(dá)到3.1。大速比車橋油耗高、輸出功率低，之所以以前用得多，是因為以前的大速比車橋適應(yīng)超載需求，而在目前的標(biāo)準(zhǔn)載荷條件下，就沒有必要使用大速比的車橋。裝配速比為3.8~4.11的車橋，車速快、省油。

 

變速器的傳動比也在變化。與以前相比，現(xiàn)在裝有超速擋的變速器越來越多，變速器的擋位也由過去的9擋逐漸向12擋過渡，這還是與超載有關(guān)。在超載的情況下，車輛行駛速度慢，相對的經(jīng)濟(jì)時速比較低，9擋變速器就夠用了；而在標(biāo)載情況下，經(jīng)濟(jì)時速提高到了95~110公里，這就需要有更多擋位以實現(xiàn)更快的速度。

 

李 征：在實際銷售中，經(jīng)銷商要根據(jù)用戶的路況、所拉貨物、氣候等因素給用戶推薦配置。舉例來說，有些物流車不超重，不需要太大的動力，所要求的是效率和速度，跑高速省油、速度快，這就需要超速擋變速器，低速比后橋。但是有些焦作、安陽的用戶去山西、內(nèi)蒙古拉煤，要翻太行山，用戶在購車時我們就不能光聽用戶的選擇，雖然他們是老司機(jī)，但不見得懂這些配置。去內(nèi)蒙古，我給用戶配高速比的橋，低速擋、高扭矩的變速器，雖然速度降低了，但動力和扭矩得到提升，適合山路和超載，跑得慢，卻拉得多、掙得多。這都是從銷售中總結(jié)出來的，原來我們也不了解這些，有客戶有疑問，380PS的車怎么沒人家340PS的車有勁呢？怎么沒人家小馬力的車跑得快呢？我們就此進(jìn)行了總結(jié)，發(fā)現(xiàn)不是發(fā)動機(jī)的問題，而是變速器、車橋整體配置的問題。

 

主持人：車輛是個有機(jī)整體，光靠發(fā)動機(jī)功率的提升肯定不能充分發(fā)揮出最好的效果，只有合理的整車匹配才能達(dá)到最優(yōu)效果。其實不論是發(fā)動機(jī)的功率段還是其他零部件如何與發(fā)動機(jī)匹配，只有適應(yīng)市場需求、滿足用戶的使用條件，才能得到認(rèn)可。

 

作為整車的心臟和重要的利潤點，發(fā)動機(jī)是每個重卡企業(yè)都想涉及的領(lǐng)域。結(jié)合目前重卡市場銷售火爆的情況，不少經(jīng)銷商表示，這主要是因為發(fā)動機(jī)供應(yīng)不上?！艾F(xiàn)在有不少廠家在與國外企業(yè)進(jìn)行合資、合作，它們一個共同目的就是制造自己的發(fā)動機(jī)。不過，新發(fā)動機(jī)的推出，能否通過市場的考驗取信于用戶還是個未知數(shù)。比如某合資品牌發(fā)動機(jī)，國內(nèi)不少企業(yè)都有配套，但市場反映很一般?！庇薪?jīng)銷商這樣表示。