打造國際重卡 五大豪門因何聚聯(lián)合卡車?

    剛剛在北京國際車展亮相的集瑞聯(lián)合卡車，以精良的展車和高效智能的產(chǎn)品理念，給人留下了深刻的印象。但對(duì)于汽車行業(yè)人士來說，人們更關(guān)注的是它背后的的5大核心戰(zhàn)略伙伴——中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)和富華重工。

    這5大企業(yè)分別是中國最大的物流裝備和專用車制造企業(yè)、中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)、中國最大的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、中國最大的重卡變速箱制造企業(yè)、中國最大的車橋制造企業(yè)。用豪門來形容他們，可以說一點(diǎn)都不為過。

    是什么將這些實(shí)力雄厚的企業(yè)聚在了一起？

    在新聞發(fā)布會(huì)上，身為集瑞聯(lián)合重工董事長的尹同躍動(dòng)情地說：“造世界級(jí)的重卡是我和麥董（麥伯良）的夢(mèng)想，也是晏平董事長、李大開董事長這些中國汽車人的夢(mèng)想。”

    中集是中國最大的物流裝備和專用車制造企，擁有豐富的車輛上裝的制造經(jīng)驗(yàn)，年產(chǎn)各類專用改裝車超過10萬輛。擁有了強(qiáng)大的專用車競爭優(yōu)勢，做自己的重卡一直是中集的夢(mèng)想。早在幾年前，中集就想開展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以降低成本，提高貨運(yùn)效率，但由于各企業(yè)牽引車的鞍座安裝位置沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致掛車與牽引車產(chǎn)生干涉，甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)一直無法開展。此外，在卡車輕量化上，由于涉及到牽引車的各個(gè)關(guān)鍵總成，包括變速器的選擇、車架的強(qiáng)度等，以及卡車承載能力是否受影響，抗疲勞強(qiáng)度是否滿足要求，牽引頭和掛車、貨箱/罐是否匹配等。由于沒有自己的重卡，致使中集在輕量化卡車上一直沒有實(shí)現(xiàn)理想的突破。

    對(duì)于中集來說，拉支隊(duì)伍造重卡是件輕而易舉的事，銷路也不用愁。但造什么樣的重卡成為一道難題。如果沿用斯太爾平臺(tái)，雖然技術(shù)成熟度高、匹配件易得，成本也較低，但斯太爾畢竟是一個(gè)26年前的平臺(tái)，技術(shù)落伍，且提升的空間很小，在國內(nèi)銷售，將面臨眾多的同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭；面向歐美市場，則毫無技術(shù)競爭力。對(duì)于中集這樣志在全球市場的企業(yè)來說，意義不大。

    作為中國最大的自主品牌汽車制造企業(yè)，奇瑞也一直在謀求進(jìn)入重卡領(lǐng)域。這不僅是因?yàn)橹乜ㄓ兄鴱V闊的市場空間，而且對(duì)于完善奇瑞的產(chǎn)品布局也是極為重要的。對(duì)于奇瑞來說，資金和汽車生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)都不是問題。此外，安徽還是一個(gè)重卡制造大省：除了身處馬鞍山、行業(yè)排名第8的華菱重卡，還有身處合肥、行業(yè)排名第9的江淮重卡，無論是零部件的配套能力還是人才的獲得，都輕而易舉。除了產(chǎn)品方向外，奇瑞還面臨一個(gè)市場問題——作為一個(gè)重卡新品牌，奇瑞需要多長的時(shí)間才能突破2萬輛的銷售大關(guān)，以度過生存期？

    一個(gè)看似偶然的機(jī)會(huì)出現(xiàn)了。2007年，中集集團(tuán)董事長麥伯良和奇瑞汽車董事長尹同躍這兩個(gè)懷揣重卡夢(mèng)想的人走了一起，雙方一拍即合，決定聯(lián)手研發(fā)一款中國自主品牌的、具有世界主流技術(shù)水平的重卡。

    駕駛室、車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車橋是重卡的5大技術(shù)，也是決定產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)水平的關(guān)鍵。這其中，駕駛室、車架的研發(fā)相對(duì)容易，要想打造具有世界主流技術(shù)水平的重卡，還需要有高水平的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和車橋。

    英雄所見略同。憑借造世界級(jí)重卡的理念，他們很快與玉柴、法士特、富華重工達(dá)成了共識(shí)。用集瑞聯(lián)合卡車銷售有限公司總經(jīng)理涂小岳的話說就是“我們組織了一個(gè)關(guān)于卡車的高層領(lǐng)導(dǎo)碰頭會(huì)議，結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家的想法都是一致的?！?BR>
    對(duì)于玉柴這個(gè)中國最大的汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)來說，雖然擁有行業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的研發(fā)能力和先進(jìn)的產(chǎn)品，但由于國內(nèi)重卡企業(yè)大部分依托斯太爾平臺(tái)，主要使用的是濰柴和重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)，加之一汽解放和東風(fēng)也都有自己的配套發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得玉柴的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)難有施展的空間，尤其是新開發(fā)的先進(jìn)的6K系列大排量發(fā)動(dòng)機(jī)。在旺盛的市場需求下，擁有自己的重卡成為玉柴破局的有效手段。

    按說不愁銷量的法士特應(yīng)該與制造重卡無關(guān)。作為濰柴集團(tuán)的一員，它本來就是陜汽重卡的核心配套廠家。不僅如此，法士特也是國內(nèi)配套量最大的變速器企業(yè)。但法士特最新開發(fā)的全鋁殼體變速器和AMT自動(dòng)變速器兩款高端產(chǎn)品，卻很難在國內(nèi)價(jià)格低廉的斯太爾體系內(nèi)找到下家。

    作為國內(nèi)最大的車橋企業(yè)，富華重工從美國阿文美馳車橋公司聘請(qǐng)了20多名有著25年以上工作經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)技術(shù)和管理人員，來打造國內(nèi)最高端的驅(qū)動(dòng)車橋。與國內(nèi)同類產(chǎn)品相比，富華最新推出的驅(qū)動(dòng)橋在相同的外廓尺寸下，具有扭矩容量更大、可靠性更高的優(yōu)勢，它也正在積極尋找合適的市場機(jī)會(huì)。

    玉柴、法士特、富華都具有進(jìn)入重卡制造領(lǐng)域的愿望，也都有獨(dú)立做重卡的實(shí)力。但對(duì)于沒有重卡的制造經(jīng)驗(yàn)和資質(zhì)的企業(yè)來說，雖然可以像長安一樣，憑借雄厚的資金實(shí)力去收編一家重卡企業(yè)，但畢竟市場風(fēng)險(xiǎn)太大。發(fā)揮各家所長，走聯(lián)合的道路成為他們的最佳選擇。

    想法可以天馬行空，落實(shí)則必須腳踏實(shí)地。眾多周知，平等、信賴、相互尊重、齊心協(xié)力是多方合作的基礎(chǔ)，但如何才能確保這個(gè)基礎(chǔ)的穩(wěn)固？聯(lián)合卡車的辦法是，采用西方的股權(quán)結(jié)構(gòu)理念，從根本上保證企業(yè)的健康發(fā)展。

    于是，我們看到集瑞聯(lián)合重工和聯(lián)合動(dòng)力兩家企業(yè)都采用了45%+45%+10%的股權(quán)結(jié)構(gòu)。其中的兩個(gè)45%分屬兩家合作方，另外一個(gè)10%則屬于一家引入的財(cái)務(wù)投資者。

    這種股比結(jié)構(gòu)，按照涂小岳的說法，“50%對(duì)50%，針尖對(duì)麥芒，雙方都很強(qiáng)硬，一旦打起來，拉都拉不開。而45%對(duì)45%，誰都不占大頭，一旦吵起來，那個(gè)占10%的投資者就會(huì)從維護(hù)企業(yè)利益的角度來調(diào)解，這就從根本上避免了一股獨(dú)大的問題?！?BR>同樣，對(duì)于從股東方過來的集瑞公司管理人員，到了新公司后，就必須與原股東方解除從屬關(guān)系?！斑@是一個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的企業(yè)，它不屬于哪一家，但它同時(shí)又能獲得各方股東的資源?！蓖啃≡勒f。

    共同的夢(mèng)想使5大豪門走到了一起，良好的機(jī)制則使他們心無旁騖地打造屬于“自己的”聯(lián)合卡車。

    于是，瞄準(zhǔn)國際一流水平、凝聚中國力量的UE平臺(tái)在五大豪門的齊心協(xié)力下誕生了，在此平臺(tái)上打造的國內(nèi)最高水平的重型牽引車U460、自重比同類產(chǎn)品降低6噸的輕量化牽引車、國內(nèi)首臺(tái)超重型自卸車、水泥攪拌車等產(chǎn)品，在北京車展上首次亮相，即引起了行業(yè)內(nèi)外的強(qiáng)烈關(guān)注。