求人不如求己 大眾不是長安的救命菩薩

    近期，長安汽車集團股份有限公司（以下簡稱：長安汽車）作為我國第四大汽車公司可謂是喜事連連：先是打破傳統(tǒng)的條款分割將中航汽車收入帳下；隨后坐收漁翁之利和法國標致雪鐵龍汽車集團達成合資協(xié)議；進而派人聯(lián)絡德國大眾公司，尋求后者在重型卡車領域給予技術支持，以挽救奄奄一息的太原長安重型汽車有限公司（以下簡稱：長安重汽）。那么，德國大眾汽車公司究竟有沒有妙手回春的功力呢？

         

    按照2009年2月國務院批準的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，國家將鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車集團在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車集團實施區(qū)域性兼并重組，俗稱“四大四小”。在“四大四小”中，有兩家汽車公司較為突出，那就是乘用車業(yè)務較強商用車業(yè)務較弱的長安汽車和只有商用車業(yè)務沒有乘用車業(yè)務的中國重汽集團有限公司（以下簡稱：中國重汽）。

 

    特別是長安汽車的地位尤為尷尬，因為一旦野心勃勃的北汽集團在自主乘用車業(yè)務上取得較大突破的話，長安汽車說不定就會成為我國第五大汽車公司。而和一汽、東風、上汽和北汽相比，長安汽車最大的短板就是其商用車業(yè)務而獲說是其卡車業(yè)務。

 

    德國大眾汽車公司是目前全球最大的汽車公司之一，除了其直轄的十幾個乘用車品牌之外，還控股了德國曼集團和瑞典斯堪尼亞集團，并且在巴西擁有一個大眾品牌的中重卡和客車生產企業(yè)（2010年初，大眾巴西的卡車和客車業(yè)務被出售給曼公司），也就是說大眾汽車旗下?lián)碛新?、斯堪尼亞和大眾等三大品牌的中重卡產品。曼集團是全球著名的商用車和柴油發(fā)動機供應商，其卡車產品在全球市場上享有極高的聲譽。

 

    斯堪尼亞是大名鼎鼎的“公路之王”的供應商，其動力傳動系統(tǒng)集成和匹配在世界上獨樹一幟，連續(xù)七十年不虧損的經營更是無可匹敵；大眾品牌的卡車在拉丁美洲占據(jù)著最大的市場份額，在南部非洲等發(fā)展中國國家也頗受青睞。如果長安汽車能夠說服大眾汽車公司，那么目前已經奄奄一息的長安重汽似乎就遇到了救命的活菩薩。

 

    如果大眾公司能撮合曼商用車和長安汽車合作的話，那恐怕是長安汽車求之不得的。但問題是，曼公司能賣的家當早就賣了，輪的不到長安汽車來撿破爛兒。你看，曼公司上個世紀90年代后期開發(fā)的F2000重型卡車技術，先是以技術轉讓的方式賣給了陜汽集團，后來又以技術許可的方式允許青年汽車集團進行SKD。曼公司2003年開發(fā)的TGA重型卡車技術，以戰(zhàn)略合作的名義賣給中國重汽了，更要命的是這一次曼公司把自己壓箱子底的家當都送到濟南府了：發(fā)動機、車橋、駕駛室、分動器和整個底盤技術，甚至還包括什么鳥示范性文件。我不懂這些意味著什么，相比之下尹家緒先生應該知道曼公司好像沒有什么東西再給長安汽車了，當然也說不定德國人腦袋進點水，馬上把看家的TGS/TGX重卡技術扔給長安重汽，那樣長安重汽就成了世界級的重卡企業(yè)了。
 
    既然曼公司沒那么聽話兒，要不讓大眾汽車公司把“二閨女”斯堪尼亞嫁給長安汽車吧。但問題是，斯堪尼亞這家北歐企業(yè)有個犟驢脾氣，不但專注于公路用卡車的研發(fā)，而且在資本運作層面保守的要命。七八十年來，斯堪尼亞集團極少對外投資，也極少對外轉讓技術，對于控股股東的指手劃腳也經常是置之不理，德國曼公司曾經取得了斯堪尼亞集團的控股權，但是在和德國曼合并這件事情上一直死活不從，最后曼集團的董事長都被斯堪尼亞給搞掉了。

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    乖乖，這么個二百五公司，除非他愿意恐怕大眾公司還真拿他沒辦法。當然，還有一個好辦法，長安汽車派人去東風汽車學習上三五天，把東風汽車搞鄭州日產汽車公司的本事學到手。先由長安汽車的控股東中國南方汽車工業(yè)股份有限公司和德國大眾汽車公司成立一家“長安有限”，然后由“長安有限”控股“長安股份”，最后“長安股份”出面和斯堪尼亞再合資一遍。各位讀者你看得懂看不懂這眼花繚亂的股權關系，反正德國人和瑞典人能看得懂！這么干說不定長安重汽就能生產血統(tǒng)純正的斯堪尼亞重型卡車。

 

    大閨女嫁人了，二閨女走西口了，那孩兒他娘呢？雖然大眾在巴西的卡車和客車公司賣給了曼公司，但是如果這塊資產在大眾公司的指示之下，由曼公司拿出來和長安汽車進行合資。這樣既不違背曼公司和中國重汽的獨家協(xié)議；又能繞過外資投資中國汽車產業(yè)政策的限制；使大眾汽車公司在中國又多了一個撈錢的門路；長安重汽又能起死回生，一舉多得何樂而不為？問題是大眾在巴西的卡車和客車公司能擔負起這么個重任嗎？文章已經寫了四分之三，我必須冒充所謂的專家板起臉來以一種極為嚴肅的態(tài)度告訴各位讀者：大眾品牌下的卡車業(yè)務恐怕要辜負長安汽車的好意，也擔負不起振興長安重汽的重任。

        

    上個世紀80年代初期，大眾汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司（沒錯兒！就是差點被竺延風同志領導下的一汽集團所收購的那個倒霉孩子）在巴西的商用車業(yè)務，組建了在大眾（巴西）卡車和客車公司。和目前大眾汽車公司所控股的傳統(tǒng)歐洲商用車企業(yè)曼與斯堪尼亞相比，大眾（巴西）卡車和客車公司并沒有完整的產業(yè)鏈，其目前的系列中重卡產品除了一款NDG370型直列六缸、排氣量9.375升的柴油發(fā)動機之外，其他的180-320馬力的發(fā)動機都是外購道依茨·曼海姆和康明斯的產品。

 

    變速器都是采用的伊頓和采埃孚的產品；車橋主要是采用阿文美馳的產品；駕駛室是由麥格納斯太爾工程公司為其設計的，并且由后者為其提供整車匹配和技術集成服務。也就是說，大眾汽車公司主要做的工作就是市場開拓和服務，對于長安重汽渴求的整車技術和總成匹配，大眾公司都是采用的外包方式。據(jù)說，在德國大眾汽車公司總部狼堡的技術中心里面，就沒有大型商用車技術開發(fā)部門。

    如果追溯歷史我們就會發(fā)現(xiàn)，從當年山西重型汽車制造廠到今天，長安重汽早已經是一位浸淫在中國重卡市場的“老兵”，沒發(fā)展起來不是因為缺乏外方合資伙伴的技術支持，而是缺乏人才和欲望。從這個意義上講，大眾汽車公司不是長安重汽的救命菩薩。一個流傳已久的故事是這樣說的：

    某人在屋檐下躲雨，看見觀音正撐傘走過。
    這人說：“觀音菩薩，普度一下眾生吧，帶我一段如何？”
    觀音說：“我在雨里，你在檐下，而檐下無雨，你不需要我度。”
    這人立刻跳出檐下，站在雨中：“現(xiàn)在我也在雨中了，該度我了吧？”
    觀音說：“你在雨中，我也在雨中，我不被淋，因為有傘；你被雨淋，因為無傘。所以不是我度自己，而是傘度我。你要想度，不必找我，請自找傘去！”說完便走了。

    第二天，這人遇到了難事，便去寺廟里求觀音。走進廟里，才發(fā)現(xiàn)觀音的像前也有一個人在拜，那個人長得和觀音一模一樣，絲毫不差。
    這人問：“你是觀音嗎？”那人答道：“我正是觀音。”
    這人又問：“那你為何還拜自己？”
    觀音笑道：“我也遇到了難事，但我知道，求人不如求己。